C'est généralement à ce stade d'une fonctionnalité où j'essaie d'obtenir tout poétique dans une tentative de vous amener doucement à l'idée de un autre S-châssis à balayage V8. Mais je ne vais pas faire ça. Parce qu'il devrait être aveuglément évident pour tout le monde à ce stade que le concept de ré-alimenter un Nissan S13, S14 ou S15 avec un V8, est l'un des choix les plus logiques si vous cherchez à créer une voiture dérive compétitive.
J'apprécie actuellement un deuxième amour avec la dérive, et en particulier le côté base du sport. J'adore d'où vient la dérive et je l'apprécie vraiment au plus basique.
En tant que tels, beaucoup me diront que je devrais détester l'idée d'une Nissan échangée par V8. Mais je ne le fais pas. Je ne peux pas me résoudre à travailler sur quelque chose que j'apprécie comme décision logique.
Lorsque je parle à un propriétaire ou à un constructeur de sa voiture, mon objectif principal de toujours comprendre pourquoi ils ont choisi de faire quelque chose d'une certaine manière. Lorsque vous comprenez cela, tout commence à avoir un sens.
Ce pourrait être un concept simple, mais c'est quelque chose que nous sommes tous coupables de négliger parfois. Autrement dit, chaque rue ou voiture de course modifiée n'existe qu'en raison de son créateur. En tant que tel, le Créateur fait partie intégrante de la construction globale et c'est quelque chose que nous devons toujours garder à l'esprit lorsque nous examinons de manière critique l'automobile d'un autre.
J'ai rencontré Slava et Felix à Gatebil plus tôt cette année; Deux amis qui partagent l'honneur de conduire cette Nissan incroyablement badass et sont responsables de sa création. Il y avait une fracture linguistique, mais heureusement pour moi, leur anglais était meilleur que mon russe. Nos conversations étaient courtes, mais le but prévu de cette voiture était sans aucun doute: le S13 ultime pour affronter le meilleur de Gatebil.
BAISER
En parlant aux gens, on me dit plutôt souvent des plans pour la domination du monde. Ils me disent qu'ils vont construire la voiture de piste ultime (dérive ou adhérence), puis continuer à détailler comment ils vont chercher les meilleurs bits dans plusieurs voitures et les mettre en œuvre en une seule. En théorie, c'est bien. Mais comme nous le savons tous, la réalité est un tout autre jeu de balle.
Parce qu'à moins que vous ayez des poches incroyablement profondes ou un niveau de connaissance qui n'est possédé que par quelques-uns spéciaux, il y a de fortes chances que vous ayez du mal à faire fonctionner quelque chose. Cela ne veut pas dire que cela ne fonctionnera pas, ce ne sera tout simplement pas un processus facile et probablement au moment où il est finalement perfectionné, il pourrait bien être obsolète et derrière le jeu.
Je ne dis en aucun cas que les gens ne devraient pas essayer de construire des voitures bizarres, pas du tout. Mais si vous voulez être immédiatement compétitif, vous devez garder les choses simples.
Quelque chose que toutes les constructions de haut niveau que j'ai eu le plaisir de mener cette année ont en commun ce niveau de simplicité. Il y a une recette très basique – mais très efficace – pour construire une voiture de dérive de haut niveau qui serait compétitive partout dans le monde.
La première étape consiste à mettre votre châssis en ordre. Si vous vous trompez, toute la construction ne sera jamais tout à fait correcte. En tant que tel, Slava a confié la préparation du châssis sur sa construction à HGK Racing. Si vous n'avez pas entendu parler de HGK, vous pouvez regarder rapidement qui ils sont lors de notre visite plus tôt cette année. C'est bon, nous pouvons vous attendre…
Fini? Splendide. Slava et Felix ont parlé (principalement en plaisantant) de la nécessité de convaincre HGK de préparer une PS13, car Kristaps et le gang sont généralement plus axés sur la BMW. Cela ne semble pas avoir d'importance sur ce sur quoi ils travaillent, car il s'agit d'un autre exemple génial de la façon de préparer correctement une voiture.
Découvrez comment les barres de porte sont façonnées dans les peaux de porte intérieures composites personnalisées. J'ai tendance à voir la plupart quitter l'intérieur des portes creux, mais pas HGK.
Ou comment les lignes qui traversent l'intérieur ont été soigneusement caressées par le plancher d'origine.
Même jusqu'aux choses banales comme le repos du pied du conducteur frappé. La préparation du châssis prend généralement environ trois mois avec HGK, mais vous pouvez voir où ce temps est passé. Même pour quelqu'un comme moi qui n'a pas d'esprit d'ingénierie, la voiture est pleine de détails qui me font me sentir chaleureux et flou à l'intérieur.
Alors que l'intérieur de la voiture est l'endroit où vous pouvez facilement accéder à la qualité de l'artisanat, il ne faut pas un génie pour comprendre que ce que vous ne pouvez pas voir est tout aussi impressionnant. Une partie de moi souhaite que j'étais présent pour regarder toute la construction se dérouler.
Avec la situation du châssis abordé – et dans un certain style – les pensées progressent vers la façon dont la voiture est survenue, et avec une voiture dérive, d'où venait la serrure supplémentaire. Avec une offre standard pour la PS13 et sa proximité avec HGK, Wisefab était le choix logique. Le produit est prouvé et élimine le temps nécessaire pour développer et affiner un système personnalisé.
Les bobines Feal Suspension 441 d'Odi Bakchis ont été déployées aux quatre coins pour compléter la configuration de Wisefab.
La voiture ne va pas se propulser et dans la communauté de dérive de haut niveau d'aujourd'hui, il n'y a vraiment que quelques options pour une centrale éprouvée, fiable et réactive.
Certains vont avec de grands turbo en ligne Sixes et d'autres vont avec les V8. Ceci est un cas de ce dernier et en particulier un LS3 caressé avec des têtes LS7 personnalisées et une apport LSXR 102 mm rapide.
C'est une configuration qui est bonne pour plus de 600 ch sur les roues. Selon les normes de quiconque, c'est beaucoup de puissance et certainement assez pour décimer les pneus arrière 265 / 35R18 avec facilité.
Je comprends que c'est généralement une pierre d'achoppement pour beaucoup de gens, mais en fin de compte, cela revient à une décision de tête sur le cœur et c'est quelque chose avec lequel je ne peux avoir aucun problème dans une voiture construite pour la performance. Lorsque vous considérez la quantité d'argent que vous auriez à verser dans un SR20 pour rendre ce pouvoir (avec de graves points d'interrogation sur sa fiabilité et sa conduite), je pense que la décision d'aller est de plus en plus logique. Eh bien, dans ma tête au moins.
Rendre hommage
Pour moi, le seul bord que Drifting a sur le sport automobile traditionnel est la liberté offerte à chaque conducteur et équipe pour construire et styliser une voiture comme ils le souhaitent. Il y a un thème JDM distinct traversant cette construction hybride d'Europe orientale / russe. Le kit Rocket Bunny a été modifié par HGK pour être plus large et dans un panneau complet (plutôt que des suindictions), ce qui donne au kit plus de force.
Les freins sans fin et les roues de travail continuent ce thème, les Meisters mesurant à certaines largeurs et compensations assez respectables, détaillées dans la liste des spécifications ci-dessous.
Les sièges de la mariée et les harnais de course Takata garantissent qu'il n'y a pas de questions sur lesquels Slava rend hommage.
Le temps de siège dans la voiture avait été limité pour Slava et Felix avant Gatebil; La nouvelle construction faisait vraiment ses premiers débuts publics appropriés à Rudskogen. Certains ont confondu la voiture avec la construction précédente de Slava que Mad Mike a conduit il y a quelques années. Mais ne faites pas d'erreurs – c'est une toute nouvelle voiture et une nouvelle évolution de ce qui était une voiture déjà capable. Depuis son premier tour, le Silvia a travaillé parfaitement. Tout le week-end, il a posé le caoutchouc avec style et à mesure que les vitesses et la confiance augmentaient, la voiture s'est poursuivie imperturbable.
La difficulté derrière la présentation d'une voiture comme celle-ci est que sa simplicité est en fait assez trompeuse. C'est l'un de ces cas où le produit final est conçu pour être beaucoup plus facile à assembler que vous ne le pensez d'abord. Bien que les ingrédients soient relativement simples – un bon châssis, une serrure supplémentaire et une puissance fiable qui peuvent être déployés de manière efficace – c'est la façon dont ils sont assemblés qui rendent cette voiture aussi impressionnante qu'elle l'est.
Quel que soit le budget, il y a une récompense pour quiconque se souvient de rester simple.
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