Je vais juste sortir directement et le dire: il y a toujours eu une certaine «façon de choses» lorsqu'il s'agit de modifier un rotatif plus ancien en Nouvelle-Zélande. Ce n'est pas nécessairement un négatif non plus, mais simplement la manifestation du goût de notre nation pour personnaliser les offres de Mazda des années 1970 et 80. La façon dont la scène rotative a façonné le paysage de la communauté des voitures japonaises modifiée locale ne peut être refusée.
La formule a toujours été assez simple: une réduction saine de la hauteur de conduite, un ensemble de roues d'époque de petit diamètre ou de Simmons de grand diamètre ou d'équivalents modernes, de lignes de carrosserie et bien sûr le baie moteur propre requise abritant un 12a, 13b ou 20b détaillé dans les constructions plus extrêmes. En me promenant les stands lors de mon récent week-end à la séance d'expression des mères Chrome, je suis arrivé à travers la dernière incarnation de la Mazda 616 Capella de Mark Strawbridge. C'est vrai, cette voiture a commencé sa vie en tant que machine à moteur du piston en 1973.
En dépit d'être un départ de l'établissement rotatif local, l'ancienne Mazda n'est pas moins attirée par l'attention. Les panneaux d'usine présentent toujours des signes de leurs décennies dans les éléments et les réparations de rouille ultérieures, mais ce sont les années 1970, le championnat de la voiture de tournée en Japon a inspiré la livrée au sommet de la peinture originale qui offre l'esthétique déterminante.
Les exploits de voitures de tournée de mazda de Mazda de l'époque sont des arches évasées de style katayama plus grandes que nature. Une création ponctuelle pour s'adapter au style corporel de Capella, cette méthode de contenu les combinaisons de roues et de pneus importantes nécessaires à la course de voitures de tournée compétitive tire son surnom du S124 Mazda RX-3 / Savanna Works Racers des années 1970, lié à l'usine de longue date à longue date du pilote de mazda.
Le résultat – une présence imposante pour ce qui est une petite voiture de style assez diminutif. Garder cette chose dans votre rétroviseur de l'arrière-plan pendant une course n'aurait pas nécessairement besoin d'être un sous-produit d'essayer de rester en avance, plutôt que de profiter de la vue de sans doute le meilleur angle affiché par le 616.
Le Capella a été un projet à long terme pour Mark, et dans les huit années environ, il l'a possédé, la progression naturelle de l'indécision de la voiture a affecté cette construction à sa manière. Initialement installé avec un 13B boosté, le plus grand bloc a récemment cédé à un 12A à aspiration naturelle. Dans une recherche de puissance, les boîtiers ont été portés périphériques – le ultime dans le portage rotatif N / A – et l'air respiratoire attiré par un ensemble rotatif équilibré avec des rotors RX-7 éclairés.
Aucune configuration rotative portée à l'ancienne ne serait complète sans une forme de carburateur de Weber Ida dominant au-dessus du bloc, et la méthode de combustion choisie de Mark fournit le bon rapport air / carburant à travers les gorges de 48 mm jumelles. L'IDA satisfait la demande de 9000 tr / min des tractions, qui est précisément là où le 12A fait sa sortie de pic de 240whp. Les touches personnalisées abondent, comme le plénum en fibre de carbone dessinant l'air du seau de phare intérieur du côté du conducteur, et la prise d'eau de CNC machée à CNC avec -16 des lignes tressées en téflon qui alimentent le système de refroidissement. L'allumage est pris en charge avec un ECU Lightnning Link G4.
Alors que l'extérieur et le baume moteur ont vu les vents de changement tout au long des nombreuses incarnations du 616, les roues Simmons FR15 en arbitraire sur mesure (avant de 15 × 10 pouces et arrière 15 × 11 pouces) sont restés quelque chose d'une constante, bien que la couleur unique soit un ajout récent. La Mazda se trouve à la bonne hauteur du tarmac; Des entretoises sur la plate-forme personnalisées à l'avant avec des chocs de bilstein spécialement conçus gardent les choses en échec. L'arrière reste essieu vivant, dans ce cas un élément équipé de Toyota Hilux LSD fortement modifié situé via un arrangement parallèle à 4 liaisons parallèle.
En regardant à travers le verre, les intentions de course de Capella sont claires. Le maître fabricant Graeme Smyth (dont vous vous souvenez peut-être un S15 récemment traitant) a renversé une cage de roll à 6 points dans l'intérêt de la sécurité, tandis que les sièges à dos fixe Racepro fournissent peut-être l'une des seules concessions aux nuances rotatives traditionnelles, bien que ce soit encore une fois un choix fonctionnel.
À l'intérieur, il n'est pas difficile d'imaginer être attaché parmi les tubes écarlates et attaquer KPGC10 GT-RS sous des freins sur l'ancien Fuji Speedway. Il n'y a pas beaucoup à l'intérieur qui ne sert pas une sorte de but; La boîte à pédales Tilton montée sur sol, le volant Nardi classique et l'assortiment de jauges de compteur automatique garantissant que le travail se fait efficacement avec un minimum de volants et un plaisir maximal. Le tableau de bord d'usine et les garnitures de porte restent pour rappeler que la construction a commencé comme un simple rafraîchissement de voiture de route.
Avec un meilleur de 1:22 autour du circuit de Hampton Downs Motorsport Park avec un temps de siège minimal, Mark n'a malheureusement jamais eu la chance de s'améliorer pendant le week-end de la session d'expression de Chrome. Le 12A a décidé de jouer au ballon n'était pas une option et a suffisamment pleuré avec seulement un tour à son actif le samedi. Quoi qu'il en soit, la petite Mazda a passé le week-end à garer dans les stands montrant la foule assemblée, il y a un autre angle sur la construction rotative kiwi classique. Avec un coup d'œil rétrospectif, une solide équipe d'amis passionnés aidant avec la construction et une détermination à forger son propre chemin, la voiture de Mark remonte non seulement à ses ancêtres rotatifs internationaux, mais rend également hommage à la course de voitures de salon néo-zélandaise.
https://www.youtube.com/watch?v=bmvnpyvuu9c
Envie d'une bande-son croustillante 12A pour la soirée? Regardez Mark mettre la voiture à l'épreuve à la série Rotary Racing Enthusiasts aux Hampton Downs l'année dernière.
riche@peedhunters.com
Instagram: Snoozinrichy
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