Je pourrais probablement ouvrir ce projecteur avec mille citations différentes sur la beauté et comment nous l'interprétons chacune. Je veux dire, Google déborde figuré de mèmes et similaires. Mais à la fin de la journée, vous allez aimer quelque chose ou pas l'aimer, et à tout le moins, même si vous ne l'aimez pas, vous vous en souviendrez probablement. C'est beaucoup le cas ici.
Lorsque j'ai posé les yeux sur le supra de Sergey Kabargin en Lettonie, j'ai peut-être utilisé des mots forts. En fait, je certainement utilisé des mots forts. Aucun d'entre eux ne convient à être répété ici.
Au fur et à mesure que le week-end progressait, je me suis retrouvé à devenir étrangement attiré par la voiture. Ce front R8-esque convient presque à la forme globale du supra. Les couleurs vives et la livrée décorative garantissaient que vous n'étiez aucun doute sur quelle voiture tonnait vers vous à tout moment. Ce n'est que quand je me suis rapproché et personnel que j'ai réalisé que moi vraiment, vraiment J'ai aimé cette voiture. Laissez-moi vous montrer pourquoi…
Ainsi, le 2JZ est parti. À sa place, un sport automobile Mast a construit RHS466 V8 avec un apport en fibre de carbone Harrop et ITBS. Si vous allez remplacer un 2JZ, vous pourriez aussi bien le faire avec style. Les chiffres de puissance et de couple résultants se trouvent quelque part dans la région de 780 ch et 950 nm, mais c'est la réponse de l'accélérateur qui rend ce moteur idéal pour la dérive.
Bien que caché, le système d'échappement est une combinaison d'Insel et de titane. Vous allez remarquer une tendance à la réduction du poids dans cette voiture.
Les coilovers Nitron réglables à trois voies avec des composants extra-verrouillables Wisefab semblent être le choix par défaut lors de la construction d'une voiture dérive ces jours-ci – du moins au sommet du sport.
Les appels de Wilwood avec des disques avant en carbone et des disques arrière en titane, ainsi que les roues HRE jouent un rôle important dans la réduction du poids non suspendu.
Pour moi, c'est l'intérieur qui vole le spectacle. Dites ce que vous voulez à propos de ses looks, mais l'intérieur vous donne un aperçu précis de la mesure où cette construction est méticuleuse.
Les recoins dans les portes en carbone pour permettre aux barres de porte de cage de style NASCAR soient un détail préféré, ainsi que le soudage sublime dans tout le châssis.
Je suis un aspirant pour une configuration de commutation décente et ce panneau sur la couverture du tunnel en carbone me plaît définitivement.
La fibre de carbone joue également un rôle énorme dans toute la voiture. Du tableau de bord en carbone personnalisé au siège en carbone TRS, à la carrosserie en carbone personnalisée SLPRO – la perte de poids obtenue entraîne un poids total de 1 030 kg (2 270 lb). Cela en fait environ une réduction de poids de 500 kg (1 230 lb) sur la voiture de rue. Incroyable.
Ce poids total a été obtenu malgré l'utilisation de pièces beaucoup plus fortes et parfois plus lourdes pour renforcer la fiabilité de la voiture. Ils comprennent une boîte à chiens à 4 vitesses CR Racing, un changement arrière rapide de Winters Performance et des essieux améliorés de la boutique d'arbre de transmission.
J'ai souvent dit qu'il n'y avait pas de meilleur look pour une voiture que lorsqu'il suspend tout sur le côté avec un panache de fumée de pneus qui sort du dos. Alors que je suis sûr que les fans hardcore supra seront probablement consternés par les looks de cette voiture (et le V8), je suis à tout le moins sûr qu'ils pourront apprécier l'ingénierie tout au long.
Une chose est sûre, vous ne l'oublierez pas.
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