Cela ressemble à une éternité depuis que j'ai regardé James Deane pour la première fois dériver son domaine Ford Sierra à Rosegreen il y a de nombreuses années. Depuis lors, il s'est fait un peu de nom. Trois fois champion irlandais, trois fois championne d'Europe, une séquence invaincue en Irlande qui s'étend sur trois ans à ce stade et même quelques courses du prestigieux Goodwood Hill. Pourtant, malgré tout son succès, c'est son comportement poli et amical qui impressionne le plus. Sa personnalité à l'extérieur de la voiture est un contraste complet avec son style de conduite impitoyable alors que le volant. Si vous pensez même à faire une erreur avec James derrière vous, il vous punira pour cela.
Bien que ce ne soit qu'un simple projecteur pour vous donner un rapide coup d'œil à son S14 gagnant du championnat, c'est l'une de ces occasions où l'homme et la machine sont intrinsèquement liés. Où la voiture est une extension d'un jeune conducteur férocement talentueux.
Fresh à l'arrière de la récente victoire de James lors du troisième tour de la série Extreme Drift Allstars 2015, j'ai réussi à prendre quelques coups rapides de la Nissan afin de vous donner un peu plus d'informations sur ce S-Body.
Motorsport est l'entreprise familiale, il n'est donc pas surprenant que le 2JZ-GTE de James ait été construit par DeanEmSport. L'extrémité inférieure présente Wossner Pistons et ZRP Conrods, mais c'est la tête portée et polie qui a attiré le plus d'attention. 264 degrés HKS CAMS, Vannes et retenus super-dimené en fin de compte 1 mm et les injecteurs de 1 000 cm3 font tous partie de l'emballage.
L'Owen développe GT3788HT-Z M-Spec Turbocharger et un collecteur d'échappement en bande V WCP personnalisé jouent leurs rôles en permettant au moteur Toyota de faire un 700 ch fiable et conduisable avec 650 pieds lb pour démarrer.
Bien sûr, il est inutile d'avoir tout ce pouvoir et tout couple si vous ne pouvez pas le déployer efficacement.
Avec du caoutchouc falken collant, James utilise des composants Wisefab à l'avant et à l'arrière avec des bobines de course BC. Le kit de verrouillage supplémentaire Wisefab offre environ 65 degrés de verrouillage de direction avec la configuration arrière offrant une économie de poids importante (environ 10 kg de poids non suspendu) et une résistance améliorée, tout en offrant une cinématique optimale pour une voiture abaissée.
Nouveau pour la saison 2015 est un changement de vitesse rapide de Winters Performance rapide, permettant le remplacement des engrenages de chute de conduite finaux en environ 15 minutes environ. Cela permet à James d'exécuter le lecteur final parfait pour chaque événement. Ce n'est qu'une partie d'une configuration de transmission qui propose également une boîte de chien à 4 vitesses TEX Racing T101A et une embrayage à trois plaques ACT.
Forge Motorsport Products s'occupe des exigences de refroidissement de la voiture, et c'est en effet un panneau de «point d'écrasement» en plastique qui a été conçu à la hâte lors de l'événement précédent pour conduire plus d'air dans la configuration du radiateur monté à l'arrière. Je suis un grand fan de l'improvisation côté piste.
Le bureau de caractéristique de dérive typique est, bien, typique. Ici, vous trouverez le compteur numérique Haltech ECU et Racepak, un tableau de bord afflué, des sièges Corbeau et des harnais luke.
Ce n'est qu'un regard de 30 secondes sur une voiture qui domine l'Europe depuis deux saisons maintenant. Bien que James soit dans un désavantage de puissance contre certains de ses rivaux, la fiabilité et la prévisibilité de la configuration 2JZ ont prouvé sa valeur à maintes reprises.
https://www.youtube.com/watch?v=iHue81y2zpy
Vous pouvez attraper certains des moments forts de James ainsi que des images de tueurs de tueurs dans cette revue de demi-point qui ont chuté juste avant l'événement Riga. Il a également fait assez bien au quatrième tour de la série Drift Allstars le week-end dernier, où il s'est classé troisième.
Il ne reste que deux questions. Quand James Deane aborde-t-il un championnat complet à travers l'Atlantique en Formule D? Et en a-t-il même besoin?
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