Cela peut vous surprendre les gars, mais jusqu'à très récemment je l'avais jamais J'ai tourné un événement de dérive professionnel au Japon. Bien sûr, j'ai visité le pays du soleil levant des dizaines de fois pour le salon de l'auto de Tokyo et les courses de voitures de sport, mais jamais un événement du Grand Prix du D1. Ironiquement cependant, mon premier goût de Pro Drift dans ce pays n'était pas à une ronde D1GP, mais Formula Drift Japan a tenu à Fuji Speedway il y a quelques week-ends.
Il y a quelques années, je n'aurais jamais imaginé qu'un événement de la dérive de formule se tiendrait – ou pourrait – au Japon.
Bien sûr, c'est D1 Grand Prix qui a fait le premier mouvement international en organisant un événement aux États-Unis à Irwindale Speedway en 2003, puis jusqu'en 2009. Il est donc tout à fait normal que la formule ait tourné les tables et a apporté sa concurrence au Japon – ce qu'il a fait pour la première fois l'année dernière.
Alors pourquoi l'expansion de Formula Drift au Japon est-elle si grave, demandez-vous?
Parce que les fans hardcore considèrent toujours la dérive japonaise comme le summum de ce sport automobile latéralement.
Bien que cela ait pu être vrai à un moment donné, aujourd'hui, je considère la dérive de formule comme un égal. Certains peuvent même affirmer que la dérive des formules a dépassé le D1GP en termes de technologie, de sécurité et de taille de sa base de fans mondiale.
Pour moi, c'est toute la même sorte maintenant, et je préfère le considérer comme un gros melting pot à la dérive.
La majorité du champ d'équipes de 60 personnes qui se réunissait à Fuji Speedway pour cet événement était le japonais, ce qui rend beaucoup plus évident que Formula Drift et D1GP sont à égalité aux yeux de la communauté du Japon Pro Drift.
Maintenant, c'est vraiment une communauté mondiale. Les premiers pilotes japonais qui ont concouru aux États-Unis en Formule Drift ont fait un véritable acte de foi, mais maintenant c'est une chose normale pour les équipes de revenir en arrière et quatrième.
Alors, quelle est la prochaine étape pour le sport de la dérive? Allons-nous voir encore plus d'expansion dans d'autres domaines? Le président et co-fondateur de Formule Drift, Jim Liaw, a été très ouvert sur ses réunions avec la FIA, et à ce stade, le ciel est vraiment la limite.
Si vous y pensez dans son ensemble, la dérive professionnelle ne existe que depuis peu de temps par rapport à d'autres formes de sport automobile. En fait, il est toujours encore à ses balbutiements, et il reste encore beaucoup plus à réaliser.
Chacune des équipes et conducteurs qui rivalisent aident à dériver davantage un sport automobile grand public.
D'après ce que j'ai vu, il y a de nombreuses équipes et conducteurs du monde entier qui ont adopté la dérive comme leur propre sport.
Tout va bien, mais pourquoi ne pas concurrencer réellement dans le pays où la dérive est née?
J'applaudis les conducteurs qui ont fait tout leur possible pour soutenir la dérive des formules dans ses efforts pour faire passer le sport au niveau supérieur.
Bien que ce ne soit pas un sport automobile traditionnel – ou peut-être pas vraiment un sport automobile – c'est toujours vraiment cool de regarder.
En tant que fan de dérive n ° 1 du monde autoproclamé, j'étais tellement excité de voir la compétition se dérouler sur le parcours historique de Fuji Speedway.
Il y avait beaucoup de visages familiers et quelques nouveaux dans la série Formule Drift à Fuji, mais commençons par le Tête de rotor.
Mad Mike Whiddett est un véritable témoignage de ce qu'est un Drifter. Voyager dans le monde et conduire la grande variété de machines à propulsion rotative Mazda dans son écurie – quelle vie de vie, non?
Aussi étonnants que soient les créations, ils ne viennent pas sans leurs problèmes. Ce fut la première sortie de compétition pour Humbul – un RX-7 Twin Turbo FD3S RX-7 à quatre rotors construit par Total Car Produce Magic – et l'équipe a été en proie à des problèmes de dentition.
L'équipage magique du TCP est resté debout toute la nuit pour faire fonctionner la voiture, mais n'a pas pu déterminer pourquoi la Mazda ne faisait pas près de la puissance qu'elle devrait être. Mike l'a toujours sorti pour une seule course en qualification, mais n'a pas fait le salon principal.
Daigo Saito a littéralement changé la compétition de la dérive de formule en 2012, donc c'est vraiment triste pour moi de le voir lutter ces dernières années.
Son équipe est également restée debout tout au long de la nuit pour reconstruire son moteur dans les stands après avoir pris un tour pour le pire dans la pratique.
Dans le premier laissez-passer de qualification de Saito, il a eu une excursion hors piste en raison du niveau de prise de poignée de façon spectaculaire.
Il a fait les batailles, mais pendant la compétition, sa voiture a de nouveau rencontré des problèmes. J'espère qu'il pourra bientôt faire une pause.
S'il y avait un conducteur et un combo de voitures dont tout le monde parlait, c'était Masato Kawabata dans le Greddy R35 GT-R.
Le monde a regardé qu'il éliminerait tout le monde sur son chemin pendant la compétition en tandem.
Il aurait peut-être fallu quelques années pour que le châssis soit composé, mais il a maintenant plus de vitesse que quiconque sur le terrain. Ce fut le week-end parfait pour lui: la 1ère place en qualification suivie de la 1ère place au classement général.
C'est amusant de suivre SpeedHunters Driver – et l'un de mes meilleurs amis autour du paddock – Fredric Aasbø, partout dans le monde.
Il m'appelle toujours M. International, mais c'est lui qui vit vraiment le rêve mondial de la dérive.
C'était juste un petit garçon de la ville, vivant dans un monde solitaire (dérive) en Norvège (Cue Journey's N'arrêtez pas de croire).
Qui aurait su quand il s'est lancé dans un voyage aux États-Unis il y a toutes ces années qu'il serait là où il est aujourd'hui.
Sans parler de prendre la place de Manabu 'Max' Orido comme homme de roue dans l'équipe légendaire RS * R Drift.
Bien qu'il n'ait pas encore remporté de titre de championnat Formule Drift Pro, il n'était qu'à quelques points l'année dernière.
Fredric n'a pas eu un grand événement à Fuji, mais il reste encore beaucoup d'opportunités pour prendre le championnat professionnel en Amérique du Nord et le championnat du monde Formula Drift.
Rien ne serait possible sans Papadakis Racing et l'équipe RS * R se réunisse pour essayer de faire du rêve une réalité.
Jusqu'à cette année, Aurimas 'ODI' Bakchis a volé en grande partie sous le radar.
Bien qu'il ait eu des finitions à haut rang les années précédentes, il ne s'est récemment fait que sur le haut du podium Formula Drift.
Je suis les pitreries d'ODI depuis ses jours pro-AM Vegas Drift, et à l'époque, tout le monde disait qu'il était un à regarder.
ODI est dans la meilleure position cette année pour prendre à la fois la formule Drift Pro et Titres de championnat du monde.
Je garde un œil sur Matt Field depuis ses batailles épiques avec Daigo Saito en 2012 à Irwindale Speedway. Ce fut une véritable révélation pour le jeune conducteur.
Maintenant, il est un pilote international avec de sérieuses ambitions. Il a près de gagner son premier podium plusieurs fois, donc je ne pense pas que ce sera long jusqu'à ce que cela se produise.
Le pilote de Wash wash, Charles Ng, a eu l'occasion de conduire la légendaire équipe Orange Mitsubishi Lancer Evo X.
Même s'il avait moins de pouvoir à jouer que ce à quoi il a l'habitude de ces jours-ci, il a profité du meilleur des 500 ch et a présenté un grand spectacle.
J'adore l'apparence de cette voiture quand elle est lancée sur le côté. Bien que je comprenne qu'il est très difficile de commencer par un châssis non prouvé, je souhaite vraiment que certains des gars nord-américains envisagent de faire campagne sur un EVO.
Loin de dériver, Charles a fortement participé à des courses d'endurance en Asie. Il a également des projets intéressants en préparation que nous pourrons voir dans un avenir proche.
Ce n'est un secret pour personne que Masashi Yokoi est un chauffeur de poursuite très talentueux. Il était en bonne voie vers son premier podium Drift Formule – ou peut-être même la victoire – à Orlando, lorsque sa voiture a pris feu.
Ce n'est qu'une question de temps avant que Yokoi ne remporte sa première victoire à Drift, et potentiellement un championnat.
Plus important encore, il dérive avec style et grâce. Fait amusant: son S15 en Amérique du Nord a toujours des fenêtres électriques! À quel point est-ce cool?
Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est à quel point les fans japonais étaient dédiés – surtout compte tenu de la distance de Fuji Speedway de Tokyo.
Les fans de dérive de toutes formes et tailles sont sortis au deuxième événement Formule Drift Japan dans ce lieu sacré.
Il n'y a pas de meilleur moyen que de les commencer jeunes! Qui sait, peut-être que ce petit gars grandira pour devenir un futur champion de la dérive…
Mad Mike a même travaillé sur son Katakana pour sa signature d'affiche.
Ce fan dédié de dérive a apporté le bâton de selfie ultime. Téléphone portable? GoPro? Non, essayez un reflex numérique avec Flash!
Il était rafraîchissant pour les conducteurs internationaux de rencontrer les fans qui suivent chacun de leurs mouvements dans le monde de la dérive. Et pourquoi pas? Le Japon est le lieu de naissance de la dérive après tout…
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