Comment pouvez-vous vous lasser de ces trucs? Chaque année au Japon, le septième jour de juillet a toujours signifié une chose pour la communauté des tubes: le jour du 7. Je ne me souviens même pas combien de fois j'ai assisté à cette célébration légendaire de tout ce qui concerne le rotatif à Daikoku PA – mais ça a été beaucoup! Des réunions similaires se produisent de haut en bas du pays le 7/7, mais c'est celle à laquelle j'ai toujours collé, pour l'année après année, elle continue d'impressionner avec une participation incroyable.
Mais alors que je conduisais au parking de renommée mondiale à Yokohama mardi soir, j'ai commencé à m'inquiéter un peu. C'est parce que je n'avais pas vu, dépassé ou dépassé par un seul RX-7 sur mon chemin de Tokyo, et avec le temps merdique que nous avons enduré au cours de cette saison des pluies, je ne pouvais pas être sûr que quiconque prendrait la peine de sortir.
Parlez de vous inquiéter de rien! Il s'est avéré la raison pour laquelle je n'avais vu aucune Mazdas à propulsion rotative sur le Wangan était simple – à 18h30, une tonne de voitures était déjà arrivée; Beaucoup de gens présents sont évidemment en train de prendre toute la journée de congé, soit de partir tôt afin de se rendre à la mère de toutes les rencontres rotatives.
Avec des nuages de pluie d'aspect inquiétant autour, j'ai attrapé ma caméra et je n'ai pas perdu de temps à me frayer un chemin à travers les centaines de voitures qui avaient repris la majorité du parking.
La sélection était aussi vaste et aussi variée que nous en attendons de cet événement annuel, ce qui rend toujours intéressant de voir comment les gens modifient leurs voitures.
Et il est assez sûr de dire que les générations FC3S et FD3 du RX-7 sont parmi les voitures les plus personnalisables et les plus réglables à sortir du Japon; La plupart des propriétaires traitant leurs voitures comme des toiles vierges pour se déchaîner.
Parmi les masses, il y avait des exemples très cool, et celui que j'ai repéré a immédiatement repéré, ce FC3 convertible. Pour moi, l'extérieur ultra-nettoyé avec son pare-chocs avant et sa version de course de course batte Hart D Spec Spec Superlative Wheels avec des noix simples fictives avait une vraie sensation de coureur Bonneville Salt Flats. J'ai toujours aimé ce style!
Je le jure au fur et à mesure que les années passent de plus en plus de gens dans les FC3 en tant que base de réglage.
J'ai aussi une véritable attraction pour ce châssis particulier. J'adore ses lignes Porsche 944-ish, son frontal pointu et le potentiel global incroyable que le moteur et le châssis ont. Mais là encore, n'est-ce pas la même chose avec tous les wagons sportifs réussis? C'est cool de voir que parmi tous les FC3S RX-7 réglés que cette rencontre attire, il y avait encore des exemples proches d'origine – un look qui est tout aussi dur à cuire dans mon livre.
Je ne sais pas si c'était l'humidité brumeuse étrange ou la pollution émanant de la circonscription industrielle de Kawasaki, mais avec des couleurs violettes et jaunes folles dans le ciel du crépuscule, Daikoku Pa avait l'air encore plus photogénique qu'il ne l'est habituellement.
La toile de fond colorée a fourni une ambiance qui était tellement magique que toutes les deux fois où je suis ici au fil des ans.
Et comme toujours, les fidèles rotatifs ont vraiment impressionné la façon dont ils ont pu lancer une réunion informelle de cette ampleur, mais gardez les choses totalement sous contrôle sans aucune stupidité en cours.
Par chance, la pluie s'est calmée assez rapidement, et avec un flux constant de voitures entrant dans le parking, le rassemblement augmentait en taille à la minute.
Des rencontres annuelles comme la journée 7 offrent une excellente occasion de rattraper des gens que je n'ai peut-être pas vus depuis un certain temps, et l'un de ces gars est Kenji-san de Tochigi qui a construit ce FD3 fou exécutant une conversion frontale RX-8. Kenji est un grand fan de SpeedHunters et évolue toujours sa Mazda – cette année, ajoutant des ailes avant encore plus larges pour augmenter son apparence. C'est facilement l'une des voitures modifiées les plus reconnaissables du pays.
Ce n'est que lorsque vous êtes confronté à autant de RX-7 en un seul endroit que vous réalisez à quel point un impact a Amemiya dans le réglage esthétique de ce modèle.
Peu importe où j'ai regardé, j'ai été accueilli par toutes les différentes conversions et ajouts de corps que le tuner rotatif légendaire a créé, ainsi que de nombreux ensembles de sa roue AW7 emblématique.
Il est toujours aussi difficile de choisir un favori, mais une chose est sûre – le FD3 est l'une des rares voitures avec des phares pop-up que je convertirais en unités fixes en un clin d'œil si j'en possédais un.
Les styles vont et viennent, et chaque année à cet événement, vous pouvez voir comment les propriétaires personnalisent leurs voitures. Ce RX-7 avait un réel Retour au futur ambiance avec son traitement du train de roulement.
N'oublions pas l'une des voitures les plus uniques et les plus fins que Mazda a créées au début des années 90 – le JC Cosmo. Les mots ne peuvent pas décrire à quel point j'aime ce modèle, et je me souviens que les bave sur eux dès mon arrivée au Japon en 1993, qui se faisait à mi-chemin de sa nouvelle période de production de voitures. Cette version propulsée par 3 rotors 20B basculait quelques ajouts comme un becquet à lèvres avant, un capot en carbone et un ensemble de miroirs avec des clignotants intégrés. Ce fut une coïncidence que je suis tombée sur cette voiture – le seul JC Cosmo à la compétition – comme plus tôt dans la journée, je cherchais à voir ce qu'ils allaient chercher sur le marché d'occasion, via Capteur de voiture – Un site Web vers lequel je me tourne quand je suis dans un «Je me demande quelle voiture de projet je devrais prendre en sorte que le type d'humeur». Et oui, sont bon marché… si seulement j'avais le putain d'espace!
Wtf? Oui, c'était à peu près la réaction de tout le monde à ce Mitsubishi Delica levé. Je ne sais pas trop quoi faire de cette chose, mais c'était bizarrement intéressant et je pensais partager une photo pour le bien du divertissement. De plus, il roulait sur des rayons Volk Racing TE37S!
Préférez votre métal rotatif de la variété la plus vintage? N'ayez pas peur, car le Japon ne déçoit jamais dans ce département, comme le prouvent ce SA22C RX-7 – et celui qui se cache derrière elle -.
Les Mazdas de la vieille école étaient extrêmement en nombre lors de cette compétition, quelque chose que je trouve assez intéressant. J'aimerais vraiment voir plus de ces classiques à aspiration naturelle au Japon, mais ces jours-ci, vous êtes plus susceptible de trouver des RX-7 de première génération, des RX-2 et des RX-3 dans d'autres endroits du monde. L'Australie est la première qui me vient à l'esprit, mais après mon excursion à l'étranger le mois dernier, la Malaisie aussi.
FDS en ce qui concerne l'œil peut voir! Mais sérieusement, quelle toile de fond épique Daikoku Pa est toujours avec ce gâchis organisé de routes qui tournent au-dessus.
Lorsque la pluie s'est arrêtée, des bonnets ont été sautés et les propriétaires ont montré ce qu'ils avaient fait à leurs petits wankels.
Et quand cela s'est produit, les foules ont rapidement commencé à gravira vers les machines les plus fortement réglées.
Ce qui m'a surpris cette fois-ci, c'est le taux de participation impressionnant des étrangers qui s'étaient aventurés au Japon pour vérifier la célébration annuelle. J'ai rencontré des têtes de rotor aussi loin que l'Allemagne, l'Australie et les États-Unis.
Vers 20 h 00, la compétition a commencé à déborder dans la section de stationnement des camions de l'AP et, comme d'habitude, les policiers résidents qui travaillent à la gare de la patrouille routière à Daikoku ont commencé à s'intéresser à ce qui se passait.
Il ne fallut pas longtemps avant que le premier avertissement sur le système d'adresse pubien ne soit donné, encourageant les gens à commencer à penser à quitter et à libérer les places de stationnement pour ceux qui voulaient utiliser la nourriture et le repos s'arrêter pour son objectif prévu.
Et comme toujours, ce premier avertissement a été complètement ignoré par chaque personne là-bas. La patience est certainement l'une des vertus de la police japonaise, et je suis à peu près sûr que si c'était un autre pays, l'approche serait un peu plus énergique.
C'est à peu près en même temps que j'ai entendu un bruit très familier bourdonner autour du parking – Scoot FD3 à 4 rotors de Koseki-San avait basculé, suivi de quelques autres clients SCOOT. Cela fait plus de 10 ans que j'ai tiré pour la première fois et j'ai présenté ce RX-7 pour quelques magazines, et c'est impressionnant à quel point il parvient toujours à ressembler. Le son du 26b à aspiration naturelle est de mourir!
Je vais juste mettre ça ici et laisser le F&F Les références coulent…
Cela aurait eu encore une heure avant que quiconque ne prenne la peine de partir, et comme chaque année, le prochain port d'appel était Umihotaru Pa, en plein milieu de la baie de Tokyo.
Avance rapide de 20 minutes et 800 ¥ plus tard, et la plupart des voitures avaient fabriqués, ou étaient en train de se diriger vers l'emplacement du parking couvert.
Il y avait quelques autres voitures qui n'étaient pas présentes à Daikoku ici aussi; Peut-être ceux qui appartiennent à des personnes qui ont dû quitter le travail un peu plus tard.
Le parti a continué, et en plus de la sélection orientée Mazda, il y avait quelques autres ajouts curieux – comme celle-ci itasha-La Honda Accord sur le thème. Itasha est un style que je n'ai jamais compris, mais comme beaucoup de choses que je rencontre au Japon, c'est quelque chose que je suis content.
Repérez les • • • 7 plaques numériques – un ajout incontournable pour compléter le otaku Traitement sur n'importe quel RX-7, ou Lotus 7 d'ailleurs. En fait, alors que nous étions dans le paradis rotatif à Daikoku et Umihotaru, l'équipage de Caterham avait leur propre petite réunion, commençant à T-Site à Daikanyama, puis déménageant à Tatsumi PA. C'est juste un autre exemple de la quantité de choses liées à la culture automobile au Japon à tout moment.
Le kit FD d'Abflug est l'un des plus extrêmes pour le châssis Mazda, et un peu comme le kit de conception Tamon dont la voiture Scoot est équipée, même les portes sont modifiées.
Le SA22C impeccable que j'avais déjà bave à Daikoku s'est également arrêté peu de temps après mon arrivée, rejoint par un autre Rotary vintage que j'avais totalement manqué plus tôt…
Cette savane de piste RX-3. Je dois dire que le propriétaire de cette voiture était assez courageux dans les conditions humides sur du caoutchouc semi-slick. Cela m'a rappelé le temps où j'ai terminé mes pneus sur piste dans la rue et que je dérivais littéralement partout. Pour moi, le coupé de l'ancienne école a été le dernier ajout parfait à la célébration de la nuit – une superbe machine à l'aspect, faisant allusion aux voitures d'ouvrages d'antan qui se battaient dans des courses d'endurance à Fuji.
Je pense que j'ai rencontré environ cinq femmes qui ont également apporté leurs RX-7 à la compétition – cette fille étant la dernière arrivée dans un FC3 propre assis sur un ensemble plutôt bien assorti de Rs Watanabes.
Pour une autre année, les célébrations rotatives se terminent ici. Comme toujours, c'était une façon très cool de passer une soirée – ces garçons et filles rotatifs nous donnaient à nouveau l'exemple parfait de la façon dont cela devrait être fait. Je me demande si cette fois l'année prochaine, nous nous demanderons toujours si Mazda continuera avec le Rotary, ou si nous attendrons avec impatience un tout nouveau futur modèle. Que pensez-vous les gars?
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