Recherchez le mot inspiration dans un dictionnaire et vous trouverez quelque chose à l'effet de la «stimulation mentale pour faire ou faire quelque chose, généralement créatif». C'est une définition large, mais c'est une bonne chose – différentes choses inspirent différentes personnes, et les résultats de cette inspiration sont encore plus uniques que leurs contributions. C'est une boucle de rétroaction, et parfois des concepts inspirés résonnent avec une clarté créative absolue à travers le bruit.
Assis et parler à Matt, le propriétaire de ce Plymouth Barracuda de 1966, il semblait que notre conversation s'occupait davantage de l'inspiration pour cette construction que la voiture physique garée sur la route derrière nous. Cela ne veut pas dire que la voiture n'est pas digne d'attention – l'opposé complet est vrai. Mais ce qui m'a fasciné, ce sont les propres expériences de Matt dans la possession de voitures qui l'ont amené à créer le Barracuda, et sa connaissance nuancée des sports automobiles d'époque et du cirque qui les entourait. C'est un cocktail de ces connaissances et de cette expérience qui a été experte distillée grâce à la vision créative de Matt pour construire une voiture que je ne pouvais pas attendre pour me lancer.
J'étais tellement passionné en fait que la conduite à l'emplacement de la séance photo sur la côte de Sydney était seulement la deuxième fois que Matt conduisait la voiture depuis sa fin la veille – le premier étant de l'atelier à son domicile! En espérant profiter au maximum de notre emplacement et de la brillante teinte d'or, je nous ai programmé pour un rendez-vous au soleil à 6 h 30 du matin. Ce fut un début précoce mais sans incident pour moi, mais Matt, d'autre part, faisait face à l'un des nombreux défis de la possession de voitures de course – garder les voisins heureux tout en tournant à une température de course. Heureusement, il y avait des gars locaux qui se venaient à la maison d'une cintreuse de nuit qui l'a aidé à pousser la voiture hors de l'allée et sur la route.
Je suis sans aucun doute en disant que ce n'est que la première de nombreuses histoires pour Matt et son 'Cuda. Le résultat final d'une construction de 12 mois est une voiture qui suinte le style et l'authenticité, avec les références de course et de performance pour offrir une expérience de conduite enivrante à la fois sur la route et la piste.
Comme beaucoup d'entre nous, la passion de Matt pour les automobiles et le sport automobile a commencé à un jeune âge. Passer ses week-ends pour des tâches de timing pour la course de son père a déclenché l'intérêt et il n'a pas tardé à obtenir son permis et à commencer à conduire, bien que le sport automobile réel soit tout simplement trop cher dans les premières années. Il est passé à travers un certain nombre de voitures de route différentes, préférant les bizarreries et l'unicité de Renaults et Rally Replica Volvos des années 60 entrecoupés de quatre ou cinq Valiants Chrysler, qui était essentiellement le plus proche que vous puissiez obtenir à une voiture de poney américaine en Australie à l'époque.
En grandissant Matt, il a recommencé à réfléchir à Motorsport, se tournant d'abord vers le quart de mile pour ses frissons. Fatigué des tarifs habituels vus dans les bandes de dragsters de Sydney, il a construit un style de style super stock, à deux portes dans lequel il a ensuite conduit le titre de nostalgie australienne de 1997 dans sa classe.
Chryslers a été un tel tirage au sort pour Matt, non seulement en raison du lien américain, mais de la forte présence de sport automobile à travers les efforts de Mopar dans Drag Racing et Trans-Am, affichant Ford et GM comme une sorte d'opprimé rusé. Cependant, après avoir vendu le Valiant pour vivre à l'étranger pendant quelques années, son objectif s'est tourné vers les courses de circuits et l'emblématique Porsche 911 a consommé son attention – Matt acquérant une Porsche 911t de 1969 en 2003. performance.
Un autre 911 a suivi, mais cette fois, Matt a ramassé un SC car les premières voitures étaient tout simplement trop chères et convoitées pour modifier avec une conscience claire. Pour un bricoleur né, il n'y a pas de plus grand buzzkill que le rappel constant que chaque trou ou coupe que vous faites est en train d'éroder une petite fortune – sans parler des constructions 911 de Cookie-Cutter qui apparaissaient à travers le monde sur les réseaux sociaux. C'est donc que Matt s'est retrouvé dans son 911SC lors d'une compétition de course classique, entourée de Shelbys et de Corvettes d'origine, qu'il a eu une révélation. Il était temps de retourner à ses racines Chrysler et de construire un V8 pour faire courir.
Une semaine plus tard, Matt était le propriétaire de ce Barracuda qui languissait dans les petites annonces depuis deux ans. Au cours de l'année suivante, la voiture a été transformée d'un croiseur d'origine (l'air délicieusement maladroit sur les roues d'usine, je dois ajouter) dans la voiture de course dépouillée et agressive que vous voyez ici aujourd'hui. Matt a enrôlé l'aide de certains ateliers locaux, mais a personnellement fait des recherches et d'origine d'innombrables pièces de performance et des ornements d'époque qu'il a adaptés. Ce n'était en aucun cas une restauration, qui aurait nui au caractère que le Barracuda avait accumulé au fil des ans.
L'histoire rééditée
Cette patine est l'un des aspects préférés de Matt de son Barracuda et il prévoit non seulement de quitter les imperfections existantes, mais d'accueillir davantage au fil du temps et la voiture est durement conduite et appréciée au maximum. De cette façon, la voiture sera comme une veste en cuir ou une vieille paire de chaussures pour Matt – seulement plus confortable et frottée avec l'âge.
Combiné avec les nombreuses touches personnelles – comme les sangles de capot en cuir et les conduits de frein en aluminium ornant le nez de la Plymouth – la voiture dénonce la personnalité.
Même les autocollants de contrôle des répliques de la race amateur réels en 1966 ornent la fenêtre latérale du passager, giflée de manière presque aléatoire (comme vous pouvez l'imaginer, un responsable de la race occupé aurait pu le faire dans le Watkins Glen Paddock).
Lancé en 1964, le Plymouth Barracuda a été le premier de la race de voiture de poney, mais simplement des semaines plus tard, Ford a libéré la Mustang jetant une ombre très longue sur l'effort de Chrysler. Quoi qu'il en soit, en 1966, Chrysler a pris les courses de Barracuda dans la toute nouvelle série Trans-AM, contre Alfa Romeos, Porsche, Lotus Cortinas et la Mustang susmentionnée. Le succès a été limité au cours des premières années et lorsque les réglementations ont ouvert pour permettre des moteurs de plus grande capacité, le 273 Barracuda est devenu une relique dépassée.
Fait intéressant, en 1966, Chrysler a homologué le 273 Barracuda pour se présenter en Europe dans les courses de voitures de sport du groupe 3 (par opposition aux voitures de tournée du groupe 1, et nécessitant ainsi une plus petite série de voitures de production). En conséquence, les barracudas Spec de 500 'GT' auraient été construits avec un moteur réglé par la race et une construction légère, mais aucun signe de leur existant ne peut être trouvé. N'aimez-vous pas simplement le sport automobile à l'ancienne?
Ce que j'aime le plus dans cette version, c'est que Matt a respecté cette riche histoire sans la laisser contraindre sa vision créative. En utilisant l'histoire du sport automobile inégal mais crédible de Barracuda comme base, sa vision était de construire le Barracuda que Chrysler aurait pu construire s'il allait au Mans en 1966.
En allant encore plus loin, Matt envisageait un corsaire australien en réalisant ce voyage – d'où la bande de course verte à travers la peinture en or d'usine. C'est l'opposé des voitures Brabham F1 à rayures vertes / or qui mettent l'Australie sur la carte en ce qui concerne le sport automobile au début des années 60.
Ingrédients spéciaux
Il aurait été facile de laisser tomber un V8 de grande capacité dans le baie des moteurs et d'en faire, mais la vision de Matt a appelé à quelque chose avec la personnalité et l'unicité pour correspondre au caractère du Barracuda, tout en ayant du sens pour la tentative de classe fictive Le Mans.
Bien qu'il soit basé sur le bloc 273 d'origine, le savoir-faire du petit mais mondial de gourous de la performance de Chrysler de Matt l'a aidé à s'approvisionner par la bonne combinaison de la période et des composants modernes pour construire un crieur percutant d'un V8. À 7 500 tr / min élevé, l'unité de 4,4 litres repousse un 400 ch conservateur sur du carburant d'octane 98ré.
Matt dit que beaucoup de gens ont remis en question ou en dérivant cette approche du groupe motopropulseur comme étant fantaisiste, mais maintenant qu'elle est complète et se déroule forte, il n'a reçu que de l'adoration pour la plus petite capacité, une construction plus élevée. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi non plus – ce type de moteur est le parfait Match pour l'effort imaginaire du groupe 3 le Mans de Matt et ajoute une saveur européenne finide à l'affaire.
Bien sûr, un V8 de 340 pouces cubes ou plus aurait produit plus de puissance tout en étant moins en colère, mais cela aurait pris la solution facile. Matt s'est tourné vers les célèbres 289 Cobras de Carroll Shelby et le 289 MK1 Ford GT40 pour l'inspiration.
J'ai sondé Matt sur les sources d'inspiration contemporaines pour la construction. La Mustang Martini créée par Pure Vision m'est venue à l'esprit, ainsi que les coureurs qui se détachent au Goodwood Revival dans leurs voitures de course historiques inestimables. Il a également vérifié le Barracuda de Tilley Racing qui avait une vitesse bizarre et une reconnaissance méritée dans la compétition de tournée historique australienne dans les années 90.
À l'intérieur, l'approche simple et moins bien a été réalisée à travers de manière convaincante. Encore une fois, une grande partie de cela est directement inspirée par les voitures de course des années 60, mais elle est terminée avec un flair utile.
Plus particulièrement, la voiture a été convertie en entraînement droit, à l'aide d'un tableau de bord donné à partir d'un VC VC australien.
Des seaux de course à dos en aluminium Kirkey à cadour en aluminium corrects ont été achetés et attachés au châssis via des supports personnalisés fonctionnels mais esthétiquement agréables.
Un tachymètre de balayage à 180 degrés du catalogue vintage de l'auto-mètre regarde le décalage de la maison monté sur la colonne de direction…
Tandis qu'une boîte en aluminium personnalisée maintient la température de l'eau et la température d'huile et le voyant d'alerte de pression d'huile.
Ce beau bouton de décalage est attaché à un levier de vitesses de compétition Hurst manipulant une boîte à 4 vitesses Chrysler A833. La transmission complète a été révisée et mise à niveau pour résister à des abus prolongés sur l'hippodrome.
La manipulation n'était certainement pas négligée, Matt montant une multitude de composants de suspension raidis et améliorés pour maximiser la torsion supplémentaire d'un châssis en cage et des niveaux de poignée offerts par les pneus modernes. Étonnamment, ces Barracudas ne pesaient que légèrement plus de 1 200 kg, il serait donc imprudent de supposer que ce métal américain a du mal à faire les virages.
Avoir l'occasion de faire une séance photo statique de cette voiture a été un plaisir car elle m'a permis de vraiment se mettre en pore sur cette création et de profiter de chaque petit détail. Cependant, ce que je suis vraiment excité, c'est de le voir sur la bonne voie, donc j'ai fait promettre Matt de me donner un appel quand cela se produit. Selon ses propres mots, il veut «bousculer les GT3 mal motivés». Mais peu importe qui ou ce qui est bousculé, l'expérience de marteler la ligne droite, claquant des engrenages à plus de 7 000 tr / min sera sûrement un moment satisfaisant pour Matt.
https://www.youtube.com/watch?v=i2dhwc9w80u
Et bien que les belles lignes puissent être appréciées en statique, la bête ne prend vraiment vie que lorsque le carburant coule et que les roues tournent. Heureusement, Matt et un ami Ian – tous deux vidéastes qualifiés – ont tourné pour nous ce grand court métrage présentant la voiture. Je n'aurais pas pu demander un meilleur complément à cette histoire, alors vérifiez-le!
Contrairement à une sculpture ou à une photographie, l'art automobile ne peut pas être purement esthétique – en particulier lorsqu'il est présenté sur ces pages. À la rare exception d'un concept-car ou d'un kaido Racer que Mike Garrett a repéré dans un parking de Yokohama, nous nous attendons à ce qu'il stimule visuellement et se produit sur la route ou l'hippodrome. Le Barracuda que Matt a construit incarne la fonctionnalité pure et la simplicité esthétique qui rend cette période de voiture à moteur si romantique par rapport à quelque chose de plus récent, plus rapide, mais finalement manquant d'âme. Depuis que je passe du temps avec cette voiture, je reconsidère certainement où je m'inspire de mon inspiration automobile. Faites-moi savoir vos réflexions dans la section des commentaires ci-dessous!
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