Nous vous avons présenté Pour Acebikes il y a plusieurs mois, et comme beaucoup d'entre nous, la firme spécialisée néerlandaise a pars que notre jeu de transport de motos pouvait utiliser une petite mise au point. Deviner chanceux. Équipement pionnier spécialement conçu des sangles et des cordons de roues en passant par les rampes et les poutres, Acebikes fournit à peu près tout ce que votre moto a besoin lorsque votre fesse n'est pas en selle, à moins d'assurance de stockage et de sta-bil.
Certes, Acebikes nous a chargés avec un nouveau kit en plein milieu de notre morte-saison, mais nous avons eu le temps de le mettre à l'épreuve maintenant que le printemps est venu. Avec notre crédit Web en ligne, j'ai saisi toutes les occasions d'utiliser ce que les Acebikes ont envoyé et je l'ai prêté à chaque ami dans le besoin. Le plus notable de ces Hauls a été le transport d'une Honda Rune (c'est un vélo de 890 livres pour les non-initiés) de la Floride au nord du Wisconsin, à moins de 1 600 miles. J'espère donc que vous conviendrez que la diligence raisonnable a été faite.
Boucle À quel point une sangle d'attachement peut-elle vraiment être nouvelle? Dans le cas de la sangle de came à boucle d'Acebikes, c'était certainement quelque chose que je n'avais pas essayé auparavant. J'évite généralement les sangles de came en faveur des cliquettes conventionnelles, mais la sangle de boucle a peut-être restauré ma foi.
Essentiellement une longue sangle unique avec des boucles de came des deux côtés, la boucle est le système le plus sans tracas que j'ai jamais utilisé pour attacher une moto. Il a deux coupes en nylon cousues qui glissent sur vos poignées, et il faut une fraction du temps qu'il vous faudrait pour s'adapter à deux sangles conventionnelles. Et ces boucles de came que je transpirais sont évaluées à 300 Dan (environ 675 livres de force) chacune, ce qui signifie que je pouvais accrocher cette rune de Honda à l'envers et je serais toujours bon.
Je dois le remettre à Acebikes, vous n'endommagerez jamais la peinture avec un crochet, ni ne pincez un fil sous une sangle avec ce système, et la fausse manche en peau de mouton fournit une barrière veloutée pour vos écrans et instruments TFT. La seule chose que j'ai interrogée était de savoir si les sections en nylon palmées endommageraient les commandes de guidon sur les vélos plus anciens, mais j'ai un commando Norton et une Honda CL350 à portée de main qui passait avec des couleurs volantes.
Ratchet Premium Deluxe Vous n'avez pas à réinventer la roue pour avoir un produit solide, cependant, et nous avons trouvé beaucoup à aimer avec les Acebikes plus basiques Ratchet Premium Deluxe. Ces sangles fonctionnent comme les autres sur le marché, avec des crochets et des boucles cousus, et ils sont faciles à enrouler autour du guidon, des pinces triples et des sous-cadres arrière.
Construit avec 38 mm [1.49-inch] STOCHS ET 900 DAN [2,023 lb] Ratchets, Acebikes recommande ces sangles pour les motos plus lourdes, mais nous les avons trouvées inspirantes et faciles à utiliser sur tout ce que nous avons transporté. Les manches simulées en peau de mouton gardent la menace des rayures loin de votre esprit, et même si cela semble permanent, j'apprécie vraiment que les acebikes incluent des boucles velcro pour que vous puissiez vous attacher le relais. De petites choses comme ça séparent un produit premium des autres.
Multi stablestand Acebikes n'a pas inventé la cale de roue, à notre connaissance, mais vous pourriez dire qu'ils l'ont perfectionné. L'entreprise a huit configurations différentes de standardstand couvrant tout, des softails aux super cubs, et ils utilisent une paire de surfaces rampées pour soutenir l'avant et l'arrière de la roue pour une stabilité améliorée. Il y a une cale idéale pour à peu près tous les clients, mais celle que nous avons trouvée la plus pratique était le multi-stable multi-Multi.
La valeur intégrée du Multi stablestand est que ce chock de roue unique fournit un pied sûr pour à peu près n'importe quelle moto que vous devrez transporter. Il y a six paires de trous de broches dans la rampe avant, correspondant à des diamètres de pneu de 15 à 21 pouces. La commutation entre eux est un Afair sans outil, car les tiges de réglage sont fixées par des épingles de Cotter costaud. L'ajustement de la largeur des pneus est encore plus simple, car la rampe arrière se compose d'une paire de plaques à ressort. Pliez-les et faites-les glisser sur la largeur dont vous avez besoin de 90 à 200 mm.
En plus de tout ce réglage, j'ai également vraiment apprécié la polyvalence à emporter de ce coussin de roue. Bien sûr, si nous avions une bande-annonce dédiée pour transporter des vélos, un support à boullon comme le stable fixe serait toujours là quand vous en aviez besoin, mais nous n'avons pas tous ce luxe.
Les pieds en caoutchouc non glissés sur le stable vous permettent de lancer le support où vous en avez besoin, ce qui est particulièrement utile dans une remorque de Nose en V où le battement de vélo peut être problématique. En pratique, j'ai préféré repousser les pieds avant du stadestand contre la piste électronique de notre bande-annonce, mais je ne peux pas dire que le stand m'a donné une raison d'avoir besoin de cette marge de sécurité supplémentaire. Il est lourd et ne se replie pas ou ne se désassemble pas facilement, mais vous ne pouvez pas battre l'ensemble supplémentaire de mains que ce support offre lorsque vous vous chargez.
Tyrefix Pro Bien que tout le monde soit coupable de l'avoir fait, il n'est vraiment pas conseillé de quitter l'arrière d'une moto non garantie lors du transport. Une bonne bousculade, et l'arrière du vélo peut pivoter, qui charge les sangles avant de manière inégale et mène finalement à la catastrophe. Mais que faites-vous si l'arrière de votre vélo manque de points d'attache, comme c'est le cas avec le FTR indien?
Tyrefix d'Acebikes offre une solution à ce problème, et pour certaines motos, je ne pouvais pas imaginer un meilleur système. Il utilise une section Grippy en forme de I qui s'enroule sur le pneu, avec des sangles, des cliquettes et des crochets construits directement pour une installation fluide.
Mais je dis certaines motos pour une raison, et c'est parce que le Tyrefix a besoin de beaucoup de dégagement autour du pneu arrière pour fonctionner. Les tuyaux d'échappement à mi-parcours sont le plus gros problème, car le cliquet veut occuper ce même espace, et vous détesteriez vous retrouver avec un tuyau échoué du cliquet contre lui.
Cela dit, le Tyrefix fonctionne de façon spectaculaire pour les vélos avec des tuyaux courts ou élevés, et nous l'avons mis à profit sur mon Honda CRF450RL et un Yamaha FZ-07. Les vélos sportifs et les normes comme le FZ sont vraiment le public cible du Tyrefix, et tant que vous avez de la place pour travailler, c'est un moyen rapide et facile de garder votre roue arrière sécurisée.
Étant donné que ce n'est pas aussi glamour que tout autre aspect de la conduite, le transport d'une moto est l'une de ces choses auxquelles nous préférerions ne pas penser jusqu'à ce que nous le devons. Et je comprends le sentiment, mais un manque de préparation peut vous mordre rapidement à l'arrière et entraîner des réparations coûteuses lorsque vous transportez un vélo.
Je peux dire en toute confiance que l'équipement représenté ici à partir d'Acebikes est devenu notre kit incontournable pour le transport de motos, ce qui signifie même si c'est la dernière chose à me croire, les chances sont le côté brillant de mon vélo.
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