J'ai souvent entendu dire que c'était une mauvaise idée de rencontrer vos héros. Si vous y réfléchissez, c'est tout à fait compréhensible car la psyché humaine a une étrange habitude de trop sensationnaliser les choses auxquelles on pourrait avoir plus qu'une attirance passagère. Que ce soit une idée ou une théorie, une personne, un pays dont nous avons entendu de grandes choses, ou comme c'est dans notre cas ici à SpeedHunters – des voitures.
Vous savez comment c'est, vous grandissez en aimant et en désirant une supercar ou une voiture musculaire, puis des décennies plus tard, lorsque vous aurez la chance de le conduire, cela s'apparente au plus grand anti-climax que vous aurez jamais vécu. Heureusement, comme M. Zen à Aylezo à Kuala Lumpur m'a récemment prouvé, il y a un moyen de contourner tout cela…
Le terme inventé est «restomode» – quelque chose que nous avons tous vu, fait ou été exposé d'une manière ou d'une autre. Mais juste pour m'assurer que nous sommes tous sur la même longueur d'onde ici, permettez-moi de commencer par une brève explication.
Comme les mots utilisés le suggèrent, le retrait de la recherche d'un équilibre entre l'exécution d'une restauration et en même temps de mise à jour, d'évolution et de modification d'une ou plusieurs zones d'une voiture. C'est une ligne fine à marcher, car si vous en faites trop, vous ne faites que modifier. Restomodding ajoute les bonnes touches pour moderniser une machine plus ancienne, et donc la rendre meilleure, plus sûre, plus rapide et plus réactive. Lorsqu'il est exécuté correctement, il a certains des effets les plus souhaités que l'on pourrait souhaiter, tel est le cas avec cette Mustang.
Lorsque je me suis expliqué à Aylezo – un atelier haut de gamme axé sur le sport automobile – lors de ma récente visite à Kuala Lumpur, le plan était de rencontrer son propriétaire M. Zen et de lui discuter de l'entreprise et de sa passion pour la course, puis de prendre un tas de photos pour un tour de travail, je suis venu. Mais j'étais tellement excité par l'une des voitures que j'ai rencontrées, que je avait Pour le présenter. Je suis sûr que vous pouvez voir pourquoi aussi!
Comme les badges le suggèrent, l'extérieur, la couleur et le bruit que fait Shelby GT500 Eleanor sont tous très authentiques.
« CR '' signifie des loisirs classiques, mais avant de pousser un soupir de déception, maintenez une seconde… Bien sûr, ce n'est pas un original – et les puristes devraient détourner le regard maintenant – mais je pense que ce pourrait être mieux. Les loisirs classiques de l'Oklahoma aux États-Unis sont le seul recréateur Shelby Mustang de 1967 officiellement agréé qui produit ces voitures aujourd'hui.
La Mustang propose un extérieur moderne construit par l'entraîneur et un châssis réingéré, ainsi que la suspension inspirée de la voiture de course multi-liens, la direction de Shelby et le pignon, les freins à disque, un intérieur magnifiquement aménagé et un moteur injecté à injection de carburant moderne. Ensemble, cela vous donne le type de fiabilité et de conduite tournant que vous ne pouvez rêver que dans un bon classique.
Donc, comme vous pouvez l'imaginer, j'ai dû en voir plus. Je veux dire, ce n'est pas tous les jours que vous êtes en face à face avec une GT500 restreinte de cette stature, sans parler d'un prix de départ de 219 000 $!
Le look Eleanor avec ce schéma de peinture indubitable, le pare-chocs avant moulé et les feux de projecteur montés centralisés doivent être l'une des voitures de cinéma les plus facilement reconnaissables de tous les temps. C'est probablement ce qui a fait tomber M. Zen dans cette voiture et le conduire pour mettre la main sur cet exemple particulier. Sauf que, comme je suis sûr que beaucoup d'entre vous l'ont déjà remarqué, ces deux projecteurs sont assis plus haut qu'ils ne devraient au milieu de la calandre principale. C'est parce qu'il y a un refroidisseur intermédiaire où ils sont censés être…
Nous allons arriver au moteur un moment car c'est le corps méticuleusement construit que je veux d'abord aborder.
Le travail que les restaurations classiques ont fait est tout simplement incroyable. Les lacunes du panneau et l'alignement, la qualité de la peinture et la façon dont les portes s'ouvrent et ferment sont absolument irréprochables. Cette voiture est de plus grande qualité que lorsque les originaux sont sortis de l'usine Ford il y a toutes ces années.
Je ne vois pas beaucoup de ces voitures au Japon, mais quelque chose qui m'a surpris était la taille réelle du corps rapide. Si vous le comparez à certaines des voitures musculaires qui sont venues plus tard dans les années 70, elle est en fait assez compacte et il arbore une forme beaucoup plus attrayante.
Le point de vente? Pour moi, ce doit être l'arrière. C'est la perfection des queues de Duck juste là, complétée par un capuchon de gaz Carroll Shelby Racing.
Les loisirs classiques n'utilisent que de véritables améliorations en fibre de verre Shelby à l'extérieur – un must lorsque vous essayez de rester aussi fidèle que possible à l'original.
Voici un autre angle où vous pouvez voir à quel point le corps semble étroit. Je ne peux pas croire que je viens de dire ça à propos d'une voiture musculaire américaine…
Sous la carrosserie, la Mustang monte sur Rod & Custom Mustang 2 Coilover Suspension à l'avant avec des barres de balance spéciales en gardant le rouleau en échec. Le freinage est dû à des étriers à 6 points accouplés aux rotors 2 pièces de 14 pouces Shelby / Baer ajustés avant et à l'arrière pour ajouter une sensation de pédale rassurante et améliorer la puissance d'arrêt.
Les freins sont cachés derrière des roues Shelby 427 de 17 pouces, installés sur une largeur de 8 pouces à l'avant et un énorme 11 pouces à l'arrière. La poignée moderne est fournie par le caoutchouc Michelin – 245/45R17 et 315 / 35R17 à l'avant et à l'arrière respectivement.
Pouvoir au peuple
https://www.youtube.com/watch?v=kevol8nfwta
La poignée est définitivement là, mais ne vous inquiétez pas car le moteur a suffisamment de puissance et de couple supplémentaires pour freiner la traction, enfin, à peu près tous les quatre premiers engrenages avant – comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus.
Les ouvertures sur le capot ne nourrissent rien, à part fournir un peu d'air frais pour le moteur de caisse 427ci – le cœur de cette construction impressionnante.
Comme si 7,0 litres de muscle américain ne suffisaient pas, ce modèle de désignation des années 900 gère un prochargée F1-R pour forcer un peu plus d'air dans les huit cylindres. Ce refroidisseur intermédiaire à l'avance a du sens maintenant, non?
Le 21psi le souffleur est capable de fournir garantit un 770 ch agréable et utilisable sur les roues arrière. Avec ce genre de pouvoir vient beaucoup Amusant – bien plus que n'importe quelle voiture musculaire d'origine pourrait jamais fournir en forme de stock.
De plus, le 427 exécute l'injection de carburant en masse tous manipulés par un ECU moderne.
https://www.youtube.com/watch?v=n9ga53Migh0
Voici une vidéo rapide que j'ai faite dans la boutique afin que vous puissiez entendre la bête de près de 800 ch d'un moteur dans la vie!
Le ProCharger est d'une conception de type centrifuge, si bien plus compact que les autres systèmes et peut donc être monté dans des endroits plus serrés. Il se trouve du côté conducteur du moteur face à l'arrière avec un filtre à cône K&N s'assurant que rien de dangereux n'est aspiré.
Le son que cette voiture fait est tout simplement enivrante. C'est une symphonie de bruits mécaniques qui commence à l'avant avec les en-têtes enduits de céramique avant de descendre le long de la voiture et de sortir dans les échappements latéraux.
Lors de la commande de la voiture, M. Zen s'est assuré qu'il avait coché une option assez importante de 12 500 $, et c'était la configuration de la voiture à droite.
Présenté sur mesure au client
C'est pour qu'il n'ait aucun problème à conduire sa voiture musculaire dans les rues de la Malaisie!
Les loisirs classiques consacrent beaucoup de temps et d'efforts pour s'assurer que l'intérieur est nommé de la meilleure façon possible. Cela commence par le volant classique à monte en bois, qui fait réviser la direction de Shelby Rack et Pigion. Plus de touches Shelby sont parsemées autour de la cabine, y compris l'instrumentation.
Même les pédales de billettes ont le nom Shelby usiné.
Le GT500CR est livré avec une transmission manuelle Tremec à 5 vitesses d'envoi de transmission à un arrière Fab de 9 pouces avec positraction. Les voitures peuvent également être équipées d'une transmission automatique, mais si vous êtes un vrai conducteur, le stick shift, c'est la possibilité d'avoir.
Les sièges en cuir et d'autres garnitures obtiennent des insignes Carroll Shelby juste pour souligner l'authenticité sous licence de la voiture.
Et comme ils y sont également, les loisirs classiques correspondent également à la mère de tous les systèmes audio de la voiture. Comme tous les autres détails, c'est très personnalisable.
Tout cela fait un cockpit confortable qui ne vous donnera jamais l'impression d'être assis dans une vieille voiture. Si les sièges doux mais favorables et tous les jouets avec lesquels la voiture se comporte ne suffit pas, l'écorce du moteur sera plus que satisfaire à chaque sortie.
Les puristes purs et durs peuvent encore tressaillir à l'idée de se mêler des voitures pendant leurs restaurations, mais selon ce que vous travaillez, ajoutant quelques touches modernes et rendre une voiture plus sûre et plus amusante à conduire est à peu près une évidence. Je suis intéressé à entendre ton Réflexions sur cette pratique cependant…
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