Sur la liste des travaux automobiles cool, la position de Sascha Glaeser serait certainement en haut. Au cours des 14 dernières années, il a travaillé pour Porsche – se déplaçant d'abord dans un certain nombre de postes à Stuttgart avant de déménager aux États-Unis il y a quelques années. Aux États-Unis, il a travaillé comme directeur du programme de conception personnelle de Porsche, et est devenu plus récemment le directeur du Porsche Experience Center Los Angeles.
Quel est le centre d'expérience Porsche? C'est une installation incroyable à Carson qui devrait ouvrir ses portes plus tard en 2016. Et quand il le fera, il deviendra probablement l'une des destinations automobiles les plus populaires de la côte ouest.
Non seulement le Centre de l'expérience de LA abritera Porsche Motorsport North America, mais il comprendra également un certain nombre de cours de conduite pour les propriétaires et les clients potentiels pour mettre les dernières machines de Porsche à l'épreuve. Il y aura également des simulateurs de course, un restaurant et plus encore. J'ai hâte de le voir par moi-même.
Bien que la gestion de cette nouvelle installation ressemble à une position très enviable, la marque Porsche est plus qu'un simple employeur pour Sascha. C'est un passionné de bout en bout – et cela devient immédiatement apparent lorsque vous voyez sa voiture.
Tout en travaillant avec le design personnel de Porsche, Sascha a commencé à embrasser pleinement l'idée d'une Porsche qui a été totalement personnalisée pour s'adapter aux goûts du propriétaire. Cette machine témoigne de cette approche.
De tous les modèles Porsche, c'est toujours le début des 911 qui a le plus inspiré Sascha. Donc, quand est venu le temps pour lui de construire son propre 911, il connaissait exactement le style qu'il voulait aller. Il a envisagé d'acheter une voiture pré-74 et de la mettre à niveau, mais son ami d'enfance d'Allemagne lui a suggéré de commencer par un modèle plus récent et de faire une résidence arrière.
Après avoir considéré ses options, Sascha s'est rendu compte qu'il devrait suivre les conseils de son ami. Cet ami possède une boutique appelée Scuderia Eleven dans la région de la Rhénanie allemande, et Sascha savait que sa place de copain serait l'endroit idéal pour faire de cette vision une réalité.
Fabriqué en Allemagne, perfectionné en Allemagne
Et donc la recherche a commencé pour une voiture donneuse qui pourrait être utilisée comme base du projet. Plutôt que de trouver une voiture en Europe, Sascha a localisé une Carrera 3.2 Coupé G50 de 1987 en Caroline du Nord afin qu'il puisse éviter les problèmes d'importation lorsque la voiture est revenue aux États-Unis.
Alors que la voiture était assise sur un bateau qui traverse l'Atlantique jusqu'à Scuderia Eleven, Sascha et son copain ont discuté des détails spécifiques des fondements mécaniques de la voiture et un look global. Il s'avère qu'ils étaient sur la même longueur d'onde pour à peu près tout sauf pour l'inclusion de la climatisation – ce que Sascha a insisté sur le fait que c'était une nécessité pour les journées d'été chaudes de Californie.
Depuis le jour, la voiture est arrivée à Scuderia onze au jour où il a été chargé sur le bateau pour le voyage de retour en Californie, sept mois et demi se sont écoulés. Et quand Sascha a finalement posé les yeux sur le produit fini en août de l'année dernière, c'était encore mieux qu'il ne l'imaginait.
Pendant son séjour en Allemagne, le corps a été complètement dépouillé et arrière pour capturer l'apparence de l'emblématique Carrera 2.8 RSR. Les portes sont originales, mais à part presque tout ce que tout sur le corps a été modifié d'une manière ou d'une autre.
Les ailes avant, le capot, le panneau de toit de suppression de toit ouvrant et les pare-chocs sont tous fabriqués en FRP, tout comme le spoiler en queue de canard – qui est une partie cruciale du look RSR.
Les ailes arrière sont quant à elles sont de véritables pièces RSR de 2,8, et pour couronner le tout, a été recouverte de Gulf Orange avec les rayures noires «Carrera» requises.
Lorsque vous ouvrez le lide de pont, vous trouverez un moteur de 3,2 litres entièrement reconstruit. La simplicité est essentielle ici, avec des ajouts notables étant un ensemble de 964 arbres à cames RSR ainsi qu'un système de gestion de moteur révisé et un nouvel échappement.
D'autres touches incluent des couvercles de moteur remis en état et une repensation complète pour un look d'époque, ainsi que des contreventements supplémentaires sur le nez. La boîte de vitesses est un G50 entièrement reconstruit avec un kit WEVO Shifter.
Joie indescriptible
En ce qui concerne les roues, il n'y avait pas d'autre choix que des fuchs, et ils mesurent 15 × 9 pouces à l'avant et 15 × 11 pouces à l'arrière avec des pneus Michelin TB 5R tout autour. Les capacités de freinage ont également été améliorées avec 964 étriers à l'avant et des coussinets pagides aux quatre coins.
Et il ne devrait y avoir aucun doute quant aux capacités de performance de la voiture dans les canyons de Californie, alors que le copain de Sascha a ramené la voiture à la Nordschleife pour un shakedown complet avant de l'expérimenter aux États-Unis.
Le cockpit de la 911 est une fonction classique avec l'ajout d'un tableau de bord léger et d'un tapis Carrera RS léger et d'un matériau de pavillon.
N'oublions pas la cage de roll, qui est terminée dans la même couleur orange du Golfe que le corps, ou le volant Momo – dans ce cas un mod enveloppé en suède. 07 – qui est une autre condition nécessaire pour toute construction Porsche sur le thème vintage.
La finition de la cabine est une paire de seaux Recaro Pole Position pour le conducteur et le passager, et un harnais Schroth à 6 points pour chacun.
Après avoir pris livraison de la voiture l'été dernier, la première chose que Sascha a faite a été de le faire allumer et de faire une croisière sur la Pacific Coast Highway jusqu'à Santa Monica. Le sentiment de naviguer dans le 911 sur la côte était indescriptible, dit-il.
Vous ne pouvez pas avoir un travail comme Sascha sans avoir une profonde passion pour ce que Porsche représente, et il ne fait aucun doute que Sascha 911 parfait garé devant le LA Experience Center lors de son ouverture.
Rendez-vous là-bas!
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3,2 litres 930/20 Entièrement reconstruit, 964 arbres à cames RS, gestion du moteur révisé, boucliers de moteur FRP pour look rétro, repeint moteur complet avec des couleurs inversées, système d'échappement à double outlet Venter-Exit
Boîte de vitesses G50, kit WEVO SHIFTER
Bar de support dans la zone de chargement avant, 964 étriers de frein, plaquettes de frein Pagid
Fuchs Design 15 × 9 pouces (avant) 15 × 11 pouces (arrière) pneus Michelin TB 5R 215 / 50R15 (avant) 285 / 40R15 (arrière)
Conversion RSR 2,8 complète, ailes avant FRP, capot, panneau de toit, pare-chocs, spoiler de canard, ailes arrière RSR d'origine, peinture orange golfe
La cage de roll complète terminée dans le golfe Orange, le tableau de bord léger, le tapis léger et la tête de pavillon, les sièges Pole Position Recaro, les sièges Schroth, le volant Momo
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