Je suis vraiment enthousiaste. Tu sais pourquoi? Parce que comme le temps passe, je continue à réaliser que dans ce qui semble être un si lointain 1999 maintenant, j'ai ramassé le droite voiture. Au cours des 16 dernières années, je n'ai jamais eu de doute dans mon esprit que le R34 conduit la perfection pour moi, mais au fil du temps, et que les voitures neuves vont et viennent, c'est toujours une voiture que les gens convoitent. C'est bien, oui, mais la chose la plus importante de toutes est que le marché secondaire ne montre aucun signe d'arrêt et continue de répondre à ce merveilleux classique avec une tonne de nouveaux produits passionnants. C'est précisément la raison pour laquelle je me suis réveillé avec beaucoup d'anticipation samedi dernier – j'allais enfin avoir un aperçu de plus près d'une voiture dont j'ai beaucoup entendu parler ces derniers temps.
Son propriétaire, Kenneth, est un client fidèle top secret, mais lorsque le moment est venu de mettre à niveau la configuration déjà puissante dans son BNR34 V-Spec II Nür, il a décidé de demander une solution inhabituelle à notre bon ami Nagata-san. Après un peu de recherche, il a découvert que de nombreux propriétaires d'horizon en dehors du Japon utilisent Borgwarner EFR Turbochargers sur leurs RB26 – des configurations disponibles dans différentes tailles et configurations capables de fournir une tonne de performances, mais grâce à des conceptions et des solutions innovantes, offrant également une bien meilleure augmentation et une réponse globale.
Après avoir utilisé un HKS T51R pendant un certain temps, la promesse d'une puissance et d'un couple plus utilisables ressemblait à un rêve pour Kenneth. Et donc la voiture a été déposée dans le Top Secret pour passer à nouveau sous le couteau.
Kenneth n'était pas particulièrement intéressé à se précipiter le grand fumé – il s'agissait davantage de s'assurer que la GT-R était méticuleusement réglée dans la façon dont le Top Secret est bien connu. Cela a permis aux gars de l'atelier de faire sortir le moteur et en même temps attendre que les pièces commencent à rouler. Kenneth a frappé les gars en pleine course en Arizona, et ce sont eux qui ont fourni la majorité des composants qui ont été utilisés dans la conversion.
Alors que la voiture était dans Top Secret, Kenneth en a profité pour terminer certains détails extérieurs qu'il avait également envisagés. Avance rapide d'environ un an et l'appel téléphonique de Smoky est finalement venu: « Votre voiture est prête! »
Le V-Spec II Nür n'est de retour avec Kenneth que depuis un peu, et en ce moment, il n'a même pas été cartographié pour son réglage de forte augmentation. Mais le sourire sur son visage est une preuve suffisante que Kenneth est extatique avec le résultat.
Je m'excuse si je suis tombé un peu biaisé ici, mais alors que j'étais assis là sur le trottoir de la route en admirant comment la peinture brillante personnalisée que le Top Secret a posé sur la voiture a joué avec les rayons du soleil, je ne pouvais pas m'empêcher de me rappeler la forme agressive que Nissan a réussi à créer avec cette génération de la GT-R. C'est une vieille voiture, mais le garçon réussit toujours à paraître si bien!
Et c'est une voiture top secrète jusqu'à un tee-shirt, en commençant par ce pare-chocs avant facilement reconnaissable qui possède l'une des plus grandes ouvertures intermédiaires que vous trouverez susceptibles de trouver. Il est assez pratique sur les grandes configurations de puissance comme ce que Kenneth fonctionne, car il accueille facilement un refroidisseur intermédiaire massif, exposant l'intégralité du noyau pour un refroidissement optimal – en particulier lorsque la plaque d'immatriculation est déplacée d'un côté.
En dessous, un diffuseur en fibre de carbone top secrète complète l'extrémité avant de la voiture et s'étend bien sous le moteur pour nettoyer le flux d'air.
Un capot aérodynamique en fibre de carbone à deux ornes est une autre partie de ce qui pourrait bien être la liste des spécifications la plus longue du mot. Il s'occupe de disperser autant de chaleur que possible du moteur et pour une sécurité supplémentaire, il se verrouille en position avec une paire de verrous Aero Catch – une bonne assurance car cette voiture est à peu près en mesure de maximiser son sixième équipement sans trop de problèmes. Que mes amis équivaut à un sérieux vitesse de pointe!
Performance révolutionnée
Dans sa «Street Spec», la ligne d'horizon fonctionne sur un ensemble de Rays Volk Racing Te37s – la version Tokyo Time Attack pour être précise, qui arbore une section de lèvres coupée en diamant.
Derrière les rayons noirs se trouve un système de freinage D2 important comprenant des étriers gargantuesques à 8 potes mordant sur des rotors de 380 mm 2 pièces à l'avant, et des étriers à 4 points accouplés à 355 mm à l'arrière. C'est une configuration bien assortie qui est capable de transporter le R34 des vitesses folles dont il est capable.
Je souhaite vraiment que cette image soit accompagnée d'un certain son, car c'est l'une des R34 les plus méchants et les plus en face jamais rencontrer. Mais rouler avec Kenneth, ce qui m'a le plus surpris, c'est à quel point la voiture semble immédiatement sauter sur Boost dès qu'il le fait étonner.
https://www.youtube.com/watch?v=v594t1y8hd4
Eh bien, je suppose que cette vidéo vous donnera une petite idée. Je vais devoir en faire un approprié une fois que la voiture sera réglée pour sa configuration de boost maximale de 2 barres (29.4psi)!
Malgré de nombreux clients top secrètes qui secouent les ailes GT massives, Kenneth a pris l'option la plus subtile et a conservé l'aile principale d'origine, bien que le montant une touche plus haut sur une paire de séjours de carbone étendus. C'est une touche mineure, mais que la vraie otaku Appréciera – un peu comme les jupes latérales Nismo qui coulent la longueur de la voiture.
Mais assez avec l'esthétique! Si tu es comme moi, ce est le bit que vous vouliez le plus voir lorsque vous avez cliqué sur le lien de cette histoire. Alors voici…
Smoky a construit ce moteur autour d'un bloc N1, déposant un kit de stroker HKS Step2 de 2,8 litres pour lui donner une extrémité inférieure capable de prendre un coup de pouce substantiel. Sa culasse DOHC à 24 soupapes a été largement retravaillée, méticuleusement polie, portée et équipée des meilleurs composants d'équipement de soupape sélectionnés par fumé. Tout est ensuite complété par un ensemble de couvertures polies – un incontournable si vous voulez obtenir le look complet du Top Secret.
Assis à côté de lui, son partenaire dans le crime – le Borgwarner EFR9180 perché sur un collecteur en acier inoxydable de course complet magnifiquement fabriqué et armé d'une paire de gasts externes Tial 44 mm. Kenneth avait le côté compresseur entier du ventilateur poli pour correspondre au moteur, et Smoky a également dû plier sur mesure une tuyauterie en aluminium pour plomber le tout et positionner le filtre à débit HKS Super Power en conséquence. Il s'agit de la toute première configuration EFR sur laquelle Smoky a travaillé, et il a continué à dire à Kenneth à quel point il était impressionné par lui, malgré le mal de tête qu'il était adapté. En effet, il n'y a pas encore de véritables kits complets disponibles pour les installations R32 / 33/34, et probablement la seule chose qui effraye beaucoup de tuners au Japon, car ils sont principalement habitués à travailler avec des kits tout compris prêts à l'adaptation des grands noms de l'industrie du réglage du marché japonais.
Donc, Smoky a vraiment dû sortir en dehors de la boîte ici et marcher soigneusement sur les eaux inexplorées. Mais à la fin, il est reparti avec un grand sourire. C'est quelque chose que je vois se produire partout ces jours-ci, car de plus en plus de tuners japonais – fatigués avec les mêmes vieux kits offerts par les fabricants de pièces – cherchent à voir ce que font leurs homologues à l'étranger. Garage G-Force est celui qui me vient instantanément à l'esprit, ayant construit de nombreuses configurations Borgwarner et GCG / Garrett pour leurs clients avec un grand succès. Mais revenons au moteur de Kenneth…
Comme vous pouvez le voir, le moteur a également été équipé d'une configuration HKS V-CAM – la version Wilder Step2 qui est vraiment capable d'étirer la courbe de réponse et de couple du moteur, qui se souvient d'emballer près de 200 cm3 par rapport à la capacité du stock. Dans l'intérêt du meilleur flux dans chacun des six cylindres, le Top Secret a installé un plénum Nismo GT, et si vous regardez attentivement, vous verrez que les injecteurs sont équipés d'un petit adaptateur en aluminium car ils sont en fait des unités SARD 1100cc / min développées pour le R35 GT-R VR38Dett. Ces ticos à trous multiples sont beaucoup plus précis et efficaces que ceux que tout le monde a utilisés jusqu'à il y a quelques années, et j'ai abordé les améliorations qu'ils apportent d'innombrables fois auparavant.
Smoky a également été très impressionné par la facilité de l'installation et de travailler avec les déchets Tial, vous pouvez donc vous attendre à voir désormais des configurations similaires offertes aux clients top secrets. Et comme si ce Monster-Spec RB26 n'était pas aussi cool que possible, il y a un autre tour de fête que Kenneth a demandé: une paire de tuyaux de crieur se venant à l'atmosphère.
Crier
Ce n'est pas le moyen le plus juridique de gérer vos gaz d'échappement usés, mais la façon dont Smoky l'a fait – les faire sortir à travers la jupe latérale côté passager – est un vrai salut de deux doigts pour les autorités. Comme vous devez cependant l'aimer!
Le reste des vapeurs d'échappement est transmis dans l'échappement de titane spécial de la taille d'un tuyau de drainage, ce qui ajoute un autre ton profond au concerto des bruits mécaniques que produit R34.
Alors, que gère ce dernier recul de modifications alors? Avec un réglage conservateur de 1,8bar (26,4 psi) pour le moment – appelez-le «moyen» – le GT-R a baissé 940 ch et un couple imposant de 961 nm. Mais la chose époustouflante est à quel point la courbe de couple se développe et se développe pour l'intégralité du milieu de gamme, atteignant un coup de pouce de pointe d'un peu plus de 5 000 tr / min. Il donne au RB le type de flexibilité qu'il n'a jamais eu lorsqu'il est réglé pour développer des chiffres de puissance dans les quatre chiffres. Je dis quatre chiffres parce que c'est exactement ce qui est prévu une fois que fumé augmente le coup de pouce à 2bar et laisse-la déchirer! Cela nécessitera également un peu de repensation du côté de la transmission des choses. Il y a déjà un embrayage en carbone à trois plaques ATS et une mille arbre de carbone ajusté, mais une fois que le boost est en haut, la boîte de Getrag sera échangée pour un séquentiel OS Giken.
Voyant que la voiture est construite principalement pour une utilisation de la rue, Kenneth a eu Top Secret Ajouter Roberuta Air Cups à chacun des coiffiers réglables Aragosta X Top Secret – un must lorsque vous exécutez une faible hauteur de conduite. Parce que même au Japon où les routes sont lisses de billard, vous ferez tôt ou tard face à une immense rampe sur et hors de la station-service.
Tout cela se traduit par ce qui est probablement la GT-R la plus spéciale au Japon. Il n'y a pas d'autres voitures équipées de Borgwarner EFR dans ce pays pour autant que moi, Kenneth ou même Smoky le savent, mais dès que les gens commencent à voir et à lire sur cette voiture, ou mieux encore, le voir, les choses vont changer!
Spandre ouvrez la porte du conducteur et vous vous rendez rapidement compte que autant de temps et de dévouement sont entrés à l'intérieur que le reste de la voiture. Ne voulant pas prendre de risques, Kenneth a fait installer une cage Cusco, entièrement à manches en mousse douce pour la rendre aussi discret que possible.
Il y a une liste massive de jauges et modules supplémentaires et auxiliaires parsemés autour de la cabine – quelque chose que Kenneth pense sérieusement à nettoyer. La voiture provenait à l'origine à Kyoto grâce à la puissance de Phoenix et beaucoup de ces gadgets étaient déjà installés. Cependant, l'un des plus cool que j'ai repéré est celui que Kenneth a ajouté – une nouvelle jauge de boost Greddy qui est également livrée avec un écran LCD intégré pour afficher la pression et la température de l'huile.
Un capteur Lambda PLX est monté d'un côté du compteur de combinaison Nismo blanc et est là pour s'assurer que le rapport A / F est gardé sous contrôle à tout moment. L'ensemble de la configuration est géré par l'ECU de piggy-dos préféré de chaque tuner japonais: F-Con V Pro de HKS, qui est monté sur le côté du passager Footwell.
La disposition des sièges a été épicée avec une paire de sièges Recaro équipés de harnais de takata si la nécessité de frapper la piste survient.
Les sièges arrière ont été supprimés – à leur place, un panneau personnalisé construit pour contenir les subwoofers JBL jumeaux et l'amplificateur de taille généreuse. Tout cela ajoute au confort de la cabine et est un autre indice que Kenneth veut profiter pleinement de cette voiture.
1000 ch GT-RS n'est pas nouveau, mais ce que nous voyons maintenant avec cette récolte de nouveaux turbos est en quelque sorte une révolution de réglage. Il n'y a jamais eu de meilleur moment pour posséder une GT-R GT-R alimentée par RB26 et Kenneth pourrait bien aider à propulser les choses dans un tout nouvel équipement à partir de ce moment.
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