Comment j'ai appris à aimer la dérive (encore)

J'ai une confession à faire – je suis en quelque sorte brûlé à la dérive. Ou du moins je était brûlé à la dérive…

C'était jusqu'à ce que je passe une journée récemment à traîner au Fuji Speedway Drift Park avec certains des dériveurs amateurs les plus cool du Japon et leurs machines badass.

Je ne sais pas si c'est parce que mes goûts ont changé ou que je vieillis, mais cela fait longtemps que je n'ai pas couvert un événement de dérive ici sur SpeedHunters.

Ce n'est pas que je aversion Drifting, mais pour un certain nombre de raisons, je ne me suis pas senti aussi excité à ce sujet que dans le passé. Eh bien, il s'avère que je devais juste me retirer vers les racines. Vous savez, cet endroit où il s'agit plus de plaisir et de style plutôt que de points de championnat, épater les sponsors et atteignant un public massif.

Et quel meilleur endroit pour raviver l'étincelle que dans le Japon ici où tous ces trucs fous sont nés. Après avoir passé la journée à tirer l'action sur la piste et à surveiller les véhicules Bitchin 'dans le paddock, j'ai été ramené il y a une décennie lorsque je passais des heures à regarder Option et Tengoku dérivé vidéos avec mes amis.

Tout ce qu'il a fallu, c'était quelques minutes pour se rappeler le bon vieux temps et les choses qui m'ont accroché à la dérive en premier lieu. À savoir les voitures cool, la conduite agressive et un esprit détendu et amusant.

Cela aide que ce ne soit pas seulement une séance d'entraînement régulière, mais une rencontre très discutée organisée par Sera Wheel & Tire qui a rassemblé certaines des voitures dérivantes les plus folles et les plus élégantes de la région de Kanto et au-delà.

Du point de vue d'un conducteur, la dérive est amusante, peu importe la voiture dans laquelle vous vous trouvez. Mais de celle d'un spectateur – et plus important encore, du point de vue d'un photographe – plus il est frais, mieux c'est. Heureusement pour nous, ce rassemblement avait autant de voitures dérivantes à l'air cool que je n'ai jamais vues au même endroit.

Il y avait des sivas avec shakotan Hauteur de conduite et peinture scintillante, berlines difficiles et AE86 hurlant. Il y avait même une Honda Civic, mais je vais sauver celui-là pour une autre histoire…

Japonais Itasha Le mouvement ne montre aucun signe d'arrêt, et ces derniers temps, le style a fait son chemin vers des voitures dérivantes. Ce S14 claqué appartient à Naotaka Yoshikawa qui a conduit de la préfecture de Nara pour s'amuser. Vous pourriez également reconnaître cette voiture à partir de ma couverture de parking Wekfest Japan.

Yoshikawa-san a été rejoint par son copain qui a un S15 Silvia avec un similaire anime schéma et hauteur de conduite tout aussi basse. C'est aussi cool de voir comment les deux voitures roulent sur des roues de 15 pouces.

Bien qu'il n'y ait pas eu de pénurie de Silvias et de 180SX à voir lors de l'événement, la grande histoire pour moi était les berlines. Si vous avez envie d'une Toyota JZX90, JZX100 ou JZX110, JZX100 ou JZX110, c'était l'endroit idéal.

Mark II, Chaser, Cresta et même Verossa – ils étaient tous pris en compte. Et mieux encore, tous se balançaient ce style de rue Gangster que le Japon fait si bien.

Nous parlons de voitures avec une suspension déversée, un carrossage radical, des ailes rayonnantes et beaucoup de carrosserie personnalisées. Des machines crachant le type de style qui fera honte à de nombreuses voitures d'exposition dédiées.

Seules ces choses ne sont pas des voitures – elles sont les opposés polaires. À la mode japonaise typique, les chauffeurs se sont lancés autour de leurs berlines turbocompressées avec un abandon téméraire et ne se soucient pas d'endommager la carrosserie basse ou de laisser tomber l'arrière à travers la saleté.

Un JZX100 particulièrement radical que vous pourriez reconnaître est cette Cresta fortement personnalisée. Il s'agit de la machine de automobilisation 396 que j'ai tirée en 2013, et ici, il balance un nouveau schéma de peinture, de nouvelles roues et quelques autres changements.

Cet Sexe10 Altezza – bien qu'il puisse ne pas ressembler beaucoup à un altezza car le propriétaire a traité la voiture. Et ne vous inquiétez pas pour la hauteur de ciel de cailloux ou le carrossage négatif «excessif» – cette chose était là-bas avec les meilleurs d'entre eux.

Le JZS161 Aristo pourrait toujours être connu principalement sous le nom de plate-forme VIP, mais ces berlines alimentées à 2JZ constituent également des machines de dérive impressionnantes une fois que vous échangez la transmission automatique standard et ajoutez un peu (ou beaucoup) de puissance. Black Monster Machine de Hamakai était parmi la poignée d'Aristos attaquant le parcours, bien qu'un incendie dans l'après-midi ait mis fin prématurément à sa journée.

Vous cherchez du style? Ce JZS161 rose avec une conversion avant Lexus GS en a beaucoup. C'est une autre de ces machines de qualité show qui se trouve être construite pour aller latéralement.

J'ai vu une poignée de voitures Toyota Crown Drift S170 au fil des ans, mais cet événement en a été rempli. Ils ont peut-être été conçus avec une automobile confortable et mature à l'esprit, mais avec un long empattement et une longue spécification Turbo Turbo en usine 1JZ-GTE dans le modèle Athlete V, ils constituent également de grandes machines à dériver.

Les voitures VIP sont douces, mais ce qui est encore mieux, ce sont des voitures de style VIP qui peuvent faire des choses comme ça. Il est difficile de dire si ce S170 d'Ibaraki est un travail en cours ou simplement une voiture qui a vu un parcelle d'action. Mais de toute façon, je creuse le style brut.

Le plus inhabituel de la Crown Drift Squad a peut-être été ce S150 de Tokyo. De l'extérieur, il semble assez standard, à l'exception de ses roues de type hors route plus petites que d'habitude de 15 pouces.

Mais lorsque vous regardez sous le capot, vous trouverez ce corps d'accélérateur individuel naturellement aspiré et équipé de 2jz-ge, plutôt que dans les moteurs turbo qui se trouvent couramment dans ces voitures.

Malgré le fait que c'était en panne au moins Une centaine de chevaux sur la plupart des autres berlines de cet événement, la couronne naturellement aspirée n'a eu aucun mal à maintenir des diapositives agressives et un son assez bien tout en le faisant. Un gros coup de pouce de moi sur celui-ci.

Bien sûr, Toyota n'est pas le seul fabricant à avoir des berlines adaptées à la dérive. Il y avait une poignée de lauriers de Nissan et de Cefiros en cours d'exécution, y compris ce magnifique A31 métallique rose appartenant à Takatsugu Mineda.

Et si vous avez pensé une minute que cette machine était entièrement spectaculaire et non, consultez le moteur RB à 2,8 litres à 2,8 litres sous le capot. Des voitures comme celle-ci sont exactement ce qui rend la scène de dérive de la base du Japon si sacrément bon.

Vous cherchez une voiture dérive rare? Que diriez-vous de ce Nissan Leopard Y32 – mieux connu aux États-Unis sous le nom de l'Infiniti J30. Maintenant que j'y pense, cette berline propulsée par V6 était peut-être la seule voiture de l'événement pas exécuter une configuration de moteur en ligne.

Je considère toujours que le JZZ30 SOARER / LEXUS SC est l'un des coupés les plus beaux des années 1990, donc c'était cool de voir quelques billets de scolareurs s'amuser avec leurs cousins 1JZ à quatre portes.

Et comment un événement de dérive pourrait-il être complet sans deux AE86 avec des 4-sort hurlants et des réflexes légers. Découvrez celui-ci portant la carrosserie de type N2 et la peinture de retour en arrière.

Mais pour aussi grand que les voitures et la conduite, ce que j'ai le plus apprécié dans cet événement était l'atmosphère décontractée et l'attitude insouciante que tout le monde semblait avoir. Les gens se moquaient et applaudissaient les pilotes avec des chauves-souris de baseball en plastique aux couleurs vives toute la journée. C'était très amusant, et c'est ce que la dérive devrait toujours être.

De mon point de vue, cette rencontre visait à revenir au cœur de ce qui a rendu la dérive si excitante quand. Donc, un grand merci est à tous les pilotes et participants de m'avoir fait me sentir à nouveau comme un adolescent.