Le monde peut-il en avoir assez de la Porsche 911 en ce moment? Entre les derniers Turbos 991 et GT3 RSS dominant les tests routiers et le marché refroidi par air sur une bulle, la conception indéniablement en arrière mais charismatique de Porsche va de force à la force. Littéralement, tous les passionnés de voitures que je connais regardent des petites annonces en ligne comme un faucon dans l'espoir du bon 911 pour qu'ils se matérialisent de l'ombre d'un garage oublié.
Le 911 occupe un territoire relativement unique d'être à la fois très collectable mais suffisamment abondant pour que les propriétaires puissent apporter des modifications et ne pas ressentir le besoin de passer leur dimanche matin dans un confessionnal. En fait, si vous modifiez un 911 «à droite», vous pourriez simplement créer un phénomène mondial: Cue Magnus Walker et ses Outlaws ou Nakai-san des constructions RWB de Nakai-san.
Je dois avouer qu'en tant que gars de Porsche autoproclamé, il est légèrement exaspérant d'assister au boom des prix refroidis par air à l'arrière de la résurgence du 911. Pour chaque dollar supplémentaire que j'économise, il semble que le prix d'un 911 augmente dix fois.
Mis à part l'histoire de SOB personnelle, il est excitant de voir la créativité renouvelée appliquée à ces machines à moteur arrière au cours des dernières années. Je ne peux pas penser à de nombreuses autres voitures de collection où les propriétaires sont si ouverts aux modifications et à la personnalisation, en dehors du Mini d'origine.
C'était quelque chose que Jeremy – le propriétaire de ce 964 particulier – a contesté. Comment créer quelque chose qui se démarquait de la foule quand tout a apparemment été fait auparavant.
La solution consistait à remixer quelques thèmes distincts en un package complet où aucun élément unique ne crie plus fort que les autres.
Ce n'est pas une voiture qui vous frappe au visage avec son originalité. Au lieu de cela, il préfère vous attirer et impressionner avec l'attention aux détails et la multitude de touches sur mesure. Il serait facile de rédiger ce 964 comme un autre joli 911 à distance, mais lorsque le constructeur mentionne avec désinvolture que chaque partie de la voiture est toute nouvelle, reconditionnée ou personnalisée, il est temps de commencer à faire attention!
Le résultat final s'est sans aucun doute amélioré sur tous les aspects de la formule classique de Porsche sans diluer la pureté du produit d'origine. Le surnom de «Skunkworks» résume parfaitement l'approche que Jeremy et l'équipe talentueuse d'Autohaus Hamilton ont adoptée avec cette création: très performante et innovante avec une aura de secret et de furtivité.
Autohaus Hamilton est un nom synonyme de Porsche en Australie, touchant toutes les facettes de la propriété: ventes, service, sports automobiles et orientation d'aujourd'hui – construction personnalisée. À partir d'un atelier discret au nord de Sydney, une clientèle fidèle a été établie au cours des 40 dernières années, et pour de nombreux propriétaires, il n'y a tout simplement pas d'autre option une fois qu'ils ont rejoint le club Autohaus.
La première fois que j'ai essayé de tirer sur cette voiture #SydneyStorm, j'ai commencé à tendance sur Twitter – c'était littéralement le pire temps que Sydney avait vu depuis des décennies. Deux semaines plus tard, nous avions choisi l'une des meilleures routes de conduite de Sydney – l'ancienne autoroute du Pacifique – pour une explosion tôt le matin, mais il semblait que l'extérieur gris du cuirassé du 964 avait de nouveau convoqué le froid et le humide.
Un 911 classique ne serait pas le premier choix de beaucoup de gens pour un trajet rapide un dimanche matin pluvieux – le tristement célèbre surclassement de décollage est exacerbé par l'équilibre de poids arrière. Ce n'était pas un problème ici cependant – le SkunkWorks RS-4 est basé sur un 964 C4, donc les quatre roues sont conduites et fourniraient un lecteur à pied même dans les conditions humides de notre journée de pousse!
Plus que la somme de ses parties
Dans les cinq minutes suivant le stationnement « Skunky '' et se retirer sous couvert dans un café local (et une balise pour les conducteurs du dimanche et les motocyclistes) pour une boisson réchauffante, nos oreilles ont piqué jusqu'au son du dernier et plus grand 991 GT3 de Stuttgart dans le parking derrière nous. Avant de pouvoir terminer mon café, quatre autres Porsche étaient arrivées – qui avaient tous été impliqués avec Autohaus Hamilton. J'ai fait Sergio et Grant depuis Autohaus jure que ce n'était pas une configuration!
Le mantra « Get Out and Drive '' de Magnus Walker est percé dans les clients d'Autohaus par l'équipe passionnée qui n'aime rien de plus que de voir leur boîte de réception pleine de photos de propriétaires souriants et de Porsche bien utilisés un lundi matin, et il semblait que notre route de conduite est populaire.
Les autres propriétaires étaient désireux de consulter la dernière création d'Autohaus, et Grant et Jeremy étaient très obligés de discuter des détails les plus fins.
Bien que les baies de moteur 911 soient aussi conviviales qu'un camp de prisonniers nord-coréen, tout le monde semblait impressionné par le travail qui avait été fait. La pièce maîtresse est six corps d'accélérateur indépendants alimentés par un collecteur d'admission en fibre de carbone.
C'est vraiment dommage que tout le reste reste si caché car j'ai vu les photos des coulisses de la construction et il est clair qu'aucune pierre n'a été laissée non retournée à créer une unité de puissance « meilleure que la nouvelle '' pour Jeremy.
À partir d'un bloc de 3,6 litres, des pistons de compression élevés forgés, des arbres à cames de performance et des vannes de course ont été installés. Les têtes portées sont alimentées par les corps d'accélérateur individuels susmentionnés et les gaz d'échappement sont gérés par un échappement à double sport FabSpeed. Un volant de 964 RS éclairé garantit que les régimes augmentent et diminuent aussi rapidement que possible et qu'un MOTEC M84 est employé pour les tâches de gestion du moteur.
Le résultat final est un moteur coupleux et émouvant qui frappe bas et se transforme en un rugissement mécanique furieux dans les gammes de régime supérieur. Pour la plupart, Jeremy se détendait sagement dans les conditions glissantes, mais les manières à basse vitesse étaient relativement à vérifier, ce que je ne m'attendais pas à une telle construction de moteurs axée sur les performances.
Les intérieurs du 911 sont des espaces fonctionnels axés sur le conducteur, et Jeremy n'a vu aucune raison de se mêler inutilement de l'apparence générale. Appeler l'intérieur « dépouillé '' ne lui rend pas justice – les panneaux de porte de style RS ont été rembourrés sur mesure et la façon dont la moquette rencontre la cage de roll est d'une norme que même le meilleur de Stuttgart donnerait sûrement le signe de tête d'approbation.
Le conducteur et le passager sont maintenus en place par Sparco Evo 2 sièges à dos fixe et les harnais de schroth – bien que les ceintures rétractables d'origine soient conservées pour des raisons de commodité. Une cage personnalisée à 4 points a été traitée avec le vert électrique thématique avant de prendre la place des sièges arrière.
Le vert a toujours été transporté sur le tableau de bord enveloppé d'Alcantara sous la forme de coutures personnalisées autour du binnacle de l'instrument et de la botte Shift. La climatisation demeure, et il y a une unité audio astuce qui imite l'apparence de la technologie des années 90 mais est chargée de modernités comme Bluetooth au cas où Jeremy se lasserait de la bande sonore à six plats sonore. Un bouton de roue Sparco à libération rapide et de vitesse en aluminium garantit que la tactilité renommée du 911 est transférée directement au bout des doigts de Jeremy.
Dans le département des freins, les étriers Brembo à 4 points servent les rotors à fentes arrière 365 mm et 328 mm. Nous avons le 918 Spyder à remercier d'avoir rendu les étriers verts cool, mais ils sont utilisés avec un grand effet ici, liant les points forts intérieurs et l'extérieur gris de jet naval.
En tant que Speedhunter, je me sens la responsabilité d'être assez avisé en ce qui concerne les roues du marché secondaire, mais les belles roues de 18 pouces et à 10 rayons sur le Skunkworks RS-4 m'ont fait tirer un blanc. La conception simple de la parole m'a initialement fait penser qu'ils pourraient être des options d'usine d'un modèle ultérieur – mais ils proviennent en fait d'un spécialiste des roues de la rechange Porsche basée aux États-Unis appelée Victor Equipment. Jeremy a choisi de les envelopper dans des pneus Pirelli P Zero, de l'avant à dos à l'arrière de la mode 911 typique.
Les coilovers Bilstein PSS10 entièrement réglables offrent une belle augmentation de la rétention de la route et de la rigidité globale sans rendre la balade accidentelle ou dure.
Liens familiaux
À ce stade, vous avez sans aucun doute remarqué le Black 991 GT3 se cachant de manière menaçante à l'arrière-plan de certains coups. Il appartient en fait au frère de Jeremy, donc capturer les deux voitures côte à côte sur ce ruban soyeux de tarmac était une opportunité que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer!
Je suggère que le GT3 a également fourni une certaine inspiration pour cette construction. La façon dont tout se réunit rappelle l'approche «Race Car for the Road» de Porsche pour développer des variantes GT3 de ses véhicules les plus récents.
Étant donné que Jeremy a l'intention d'utiliser le Skunkworks RS-4 en tant que jouet de la journée de la route et du jour de la piste, il pourrait y avoir de pires références que la GT3!
Plans futurs? J'ai dû sourire quand Jeremy a dit que la seule chose qu'il voulait changer sur la voiture était la lecture de l'odomètre. Il y aura quelques ajustements visuels très mineurs pour s'assurer que la voiture est parfaitement alignée sur l'œil de son esprit, mais sinon, il s'agit de conduire le plaisir à partir de maintenant.
Autohaus Hamilton mérite le mérite non seulement de construire une voiture à un niveau aussi élevé, mais de réussir à exécuter la vision d'un client si fidèlement. Je suis très excité de voir la prochaine fois de ce groupe – ce sera sans aucun doute quelque chose dont un propriétaire chanceux sera très fier (et cet écrivain sera très envieux)!
Le Skunkworks RS-4 n'a servi qu'à cristalliser mon engagement à exécuter ma propre interprétation du 911 parfait, et il fera sans aucun doute de même pour beaucoup d'entre vous qui lisent cet article. «Tout est un remix» dit l'artiste moderne d'aujourd'hui – mais l'originalité de l'exécution sera toujours la définition entre la création d'une réplique et une véritable innovation.
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bllake@peedhunters.com
Porsche 3,6L Flat Six, Blueprinced / Balanced, Custom Grind Elgin Cams, Titanium Valve Springs and Reaiders, Ported Heads, 993 Head Studs, 993 RS Vanves, Motec M84 Bolts, Rothsport / Jenvey Itbs & Plenum, GT3 Rocker / Jenvey Couvertures, tuyau de chauffage en carbone RS, pompe à carburant améliorée, moteur semi-solide Wevo et supports trans, en-têtes RSR et silencieux RSR FabSpeed
Boîte de vitesses à 5 vitesses 964, embrayage robuste, rouel RS, nouveaux arbres de transmission
Bilstein PSS10 Coil-overs & Strut Tops, Corner Balanced, Brembo Brembo 4 Pot Calipes, Brembo 355 mm et 328 mm Rotors 2 pièces, lignes tressées, 993 Prise accumulée de rack de direction
Victor Equipment Zehn 18 × 8 pouces +45 (avant), 18 × 9,5 pouces +49 (arrière), Pirelli P-Zero 225 / 40R18 (avant), 265 / 35R18 (arrière)
Cage de demi-rouleau, sièges Sparco Evo, volant Sparco R-345, version rapide Rennline, coupleur WEVO Shift, garnitures de porte RS, tapis RS, tiret, pads à genou Huisses Schroth à 6 points, extincteur d'incendie, unité de tête VDO, jauges rénovées
Sol de la salle de coupe
