Tout en couvrant le prodigieux rallye de Targa Tasmania Tarmac plus tôt dans le mois, j'étais également à la recherche de quelques voitures pour accorder un peu plus d'attention. J'ai eu l'embarras du choix en ce qui concerne les candidats potentiels de projecteurs, mais cela a rendu plus difficile de choisir une voiture par rapport à une autre!
J'ai une prédisposition envers les machines européennes vintage, et le jour 2 de l'événement, j'ai été attiré par la baie de lavage par le brillant Rosso Corsa d'une Ferrari 308 qui avait jusqu'à présent échappé à mon objectif. Comme c'est mon style habituel, j'ai pris quelques plans avant de déranger le propriétaire avec mes questions – pour mieux capturer des photos naturelles et, dans ce cas, laissez-les terminer le travail à portée de main.
«Votre 308 est magnifique», je me suis porté volontaire. «Le schéma de couleur a l'air tellement bien – ça vous dérange si je prends plus de photos?» Le propriétaire adapté à la course s'est ouvert immédiatement et avant peu, nous avons été plongés dans ce qui était une conversation plus amicale que l'interview, discutant des points de détail les plus fins et de la façon dont la voiture avait effectué sur les étapes variées que Targa Tasmanie avait servi jusqu'à présent. Les sourires du conducteur et du copropriétaire ont dit tout autant que leurs mots, alors découvrons pourquoi deux hommes qui auraient dû être épuisés par tous les droits avaient tellement d'enthousiasme à partager avec un photographe foutue.
Dans le 308, le V8 de 2,9 litres en carburateur est monté transversalement (par opposition à longitudinalement comme dans un 458) avec la transmission à 5 vitesses montée à l'arrière du moteur. Fait intéressant, de 1977 à 1981, le GTB a en fait présenté un système de lubrification de carrome sec. De l'usine, ce moteur a produit 252 ch, qui, tout en pâtant contre les normes de performance d'aujourd'hui, n'a qu'à déplacer environ 1 200 kg de poids de vide. La liste des spécifications se lit bien autrement: Diff de glissement limité de type embrayage, suspension indépendante à double triangle ainsi que freins à disque ventilés avant et arrière. Cette voiture particulière reste en grande partie en stock, à part quelques mises à niveau de fiabilité et autres modifications requises pour le ralliement du tarmac.
À l'intérieur du cuir italien doux, a disparu depuis longtemps, remplacé par des sièges de course à dos fixe, une cage de roll complète et une instrumentation de rallye. Bien sûr, le magnifique Shifter et Open Gate demeure et je doute que tout autre chauffeur de Targa soit aussi satisfait que David l'est quand il rine un équipement avec un «clack» distinctif.
Les réglementations Targa obligent les concurrents à transporter une roue de rechange et un pneu, qui dans le 308 est soigneusement caché dans l'emplacement du stock sous le capot avant. Heureusement, c'était inutilisé à ce stade!
Parmi les décalcomanies obligatoires et les autocollants de marque corrects, l'un était méconnaissable pour moi – ce félin vert et légèrement espiègle gardant le cheval carré sur la compagnie de garde avant. David a expliqué que sa petite fille (à l'époque) a suggéré que la voiture de course de papa devrait avoir un chat dessus. L'inventivité de David l'a amené à découvrir qu'un lieu de déjeuner Maranello préféré d'Enzo Ferrari a été appelé Ristorante Gatto Verde – Traduction au restaurant Green Cat. Ce petit personnage est arboré au-dessus de la porte du restaurant et a sans aucun doute veillé sur de nombreuses réunions et décisions importantes d'Enzo.
Des détails subtils comme le lettrage blanc sur les semi-slicks de Dunlop et les décalcomanies Magneti Marelli et Koni susmentionnés renforcent l'ambiance de rallye tarmac des années 70 qui commence par le rallye de Carello à l'avant et se termine par la queue nue et retournée – pas de diffuseur à voir ici. Les roues compomotives de 15 pouces chantent également sur la même mélodie.
Alors que beaucoup d'entre nous associent le «coin» de la voiture de sport à l'excès des années 80, le design inscrit à Pininfarina a en fait été introduit dans le monde en 1975, alors que la plupart des fabricants défendaient toujours des pare-chocs chromés et des lampes frontales rondes comme à la mode. Bien sûr, le 288 GTO a encore poussé cette agression visuelle lorsqu'elle a renforcé le châssis des années 308 pour les tâches du rassemblement du groupe B.
Mais de retour à nos jours: le duo de Gilliver et Shellshear a terminé 5e à partir d'un champ de 30 dans la classe Handicap classique supérieur dans leur propre Ferrari spéciale de rallye – pas un mauvais effort! 2015 a été la 12e année que la voiture et le conducteur avaient fait le pèlerinage à Tassie pour Targa et je n'ose pas que ce ne sera pas le dernier. Ces deux messieurs démontrent l'un des aspects les plus attrayants du sport automobile vintage: un lien entre l'homme et les machines qui peuvent être explorés et construits au fil des ans, par opposition à la rejette dès que les réglementations ou les avancées techniques entraînent une redondance compétitive.
Flatter
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com