Depuis mon retour du Bilsport Performance & Custom Motor Show de cette année en Suède, j'ai essayé de trouver le temps de vous montrer l'une de mes machines préférées assises sous les feux de spectacle toujours présents à Elmia.
J'ai été impressionné par l'ancien service postal de Ruud Janssen 1969 VW Type 147 Kleinlieferwagen à partir du moment où je l'ai vu – même si c'était un bon à cent mètres et ma vue n'est certainement pas ce qu'elle était. La forme blanche et brune brillante au loin a crié: «Je suis génial, viens regarder de plus près». Alors je l'ai fait, et je n'ai pas été déçu.
Bien que plus de 6 000 exemples des 147, communément appelés Fridolinont été produits pour les services postaux allemands et suisses (ainsi qu'une poignée pour Lufthansa Airline) entre 1964 et 1974, seules quelques centaines ont survécu et l'exemple de Ruud est sûrement le plus impressionnant.
Construit sur une période de 10 ans, le 147 est une œuvre d'art absolue. À l'extérieur, de nombreux panneaux ont été fabriqués sur mesure à partir de tôle, ont travaillé puis peint à la perfection absolue, mais c'est ce qui est en dessous qui m'a vraiment époustouflé.
Ruud avait prévu d'adopter un turbo à quatre cylindres Audi 20 soupapes d'un A4 dans le châssis d'origine, mais une fois qu'il a commencé à travailler sur le projet, il a réalisé que la camionnette de stock ne serait tout simplement pas en mesure de gérer la puissance. Il a donc plutôt décidé de construire son propre châssis à cadre de tube et de rosser a intégré pour asseoir le corps au-dessus de.
Cela signifiait quelques choses – premièrement, il pouvait assembler la configuration de suspension parfaite qui gérerait à la fois une voiture de course moderne et permettre une augmentation du poids. Ruud a opté pour Double Wishbone Pushrod set à l'avant et à l'arrière, qu'il s'est bien sûr fabrique.
La configuration utilise des coilovers réglables à distance AVO et est absolument magnifique lorsque vous ouvrez le capot ou le démarrage.
Deuxièmement, et peut-être le plus important, cela signifiait également que les choix de moteurs s'étaient maintenant ouverts pour Ruud, et il pouvait désormais décider quoi, où et comment cette VW serait alimentée.
Comme il n'était plus limité de toute façon, Ruud a décidé d'aller tout à côté et de se procurer un énorme W12 de 6,0 litres d'un VW Toureg. Après avoir fabriqué un bel ensemble de collecteurs d'échappement et ajouté le contreventement et les montures de l'échelle appropriés sur le Fridolin, le 12 cylindre du monstre était à mi-parcours très bas, donnant au fourgon de la camionnette et environ 450 ch et 440 pieds lb de couple. Le moteur est sauvegardé par une boîte de vitesses à 6 vitesses Audi A6 Diesel, une embrayage à triple plaque Tilton et un volant Master Quarter Master.
Bien que Ruud ne soit pas en train de faire trop de kilomètres dans le Fridolin, qui pèse un peu plus d'une tonne, il dit que c'est un voyage extrêmement exaltant. Énormes étriers Brembo et disques Audi RS4 avant et arrière, cachés derrière des roues d'équipement de course américain de 20 × 8,5 pouces griffes les 147 de la vitesse de la chaîne.
Ruud me dit que le Fridolin a gagné plus de 20 trophées depuis ses débuts l'année dernière, et quelque peu inhabituellement pour les personnes à qui je parle dans ce genre de contexte, il dit également qu'il a entièrement fini avec la voiture, sans autre prévoit de le modifier.
Je suppose que quand une machine est géniale et que bien, que bien, que fait d'autre?
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