La Toyota Corolla est l'une des automobiles les plus importantes de tous les temps. Pendant des décennies, il est assis au sommet des graphiques de vente dans les pays du monde, et à la fin des années 1990, il a dépassé le Volkswagen Beetle comme la voiture la plus vendue de tous les temps, avec plus de 40 millions de personnes vendues depuis les débuts du modèle à la fin des années 60.
Contrairement à certains des véhicules emblématiques du monde, la Corolla n'est pas celle que vous trouverez sur la liste moyenne des voitures de rêve de la personne.
Au lieu de cela, la Corolla a scellé sa réputation d'être une voiture du peuple – une forme de transport fiable et économique qui a aidé à Toyota le mastodonte de l'industrie qu'il est aujourd'hui. La grande majorité des chauffeurs de Corolla ne sont pas des amateurs de voitures, et c'est bien.
Parce que nous, les noix de voitures, savons que c'est mélangé parmi les millions de corollas vendus au fil des ans, il y a des voitures vraiment excitantes. Ceux qui ont été construits sur le châssis à traction arrière, présentaient des moteurs à double came et des boîtes de vitesses de rapports rapprochés et les autres types de choses que les amateurs creusent.
Il y avait les TE27 classiques du début des années 70, le favori culte AE86 des années 80, et même les nouveaux modèles à entraînement avant qui cachaient des super-chargeurs ou des corps de papillon individuels sous leur emballage de voiture économique. Comme le scarabée qui l'avait précédé, il y avait un véritable potentiel caché dans cette humble petite voiture.
De la restauration des voitures classiques aux courses de dragsters et à la dérive, les amateurs et les coureurs font des trucs sympas avec Corollas depuis des années. Mais saviez-vous que dans le centre de la Californie, la Corolla est également la voiture de choix pour les courses de piste de cercle à faible budget à faible budget? Bienvenue dans le monde des berlines Toyota Madera Speedway.
Lors de ma récente visite aux courses du samedi soir à Madera Speedway, c'était le cours de berline Toyota qui m'intéressait le plus, et je pense que vous êtes sur le point de voir pourquoi.
La série Toyota Sedan est une forme unique de course qui se produit à Madera depuis des décennies – bien avant que Toyota eux-mêmes décide de sauter dans NASCAR. Même quand j'étais enfant, j'ai entendu des histoires de mécanismes locaux et d'autres chauffeurs amateurs qui ont construit et couru ces petites voitures le week-end, donc je savais qu'il était attendu depuis longtemps de partager cette série de courses locale avec le monde.
Une petite Corolla pourrait être l'un des derniers véhicules que vous associez à la scène de stock-car, mais la vérité est que ce sont en fait parfait Plateformes pour les courses du samedi soir à faible budget.
Ils sont bon marché, fiables, incroyablement simples et les pièces de remplacement sont faciles à trouver – ou du moins ils ont été lorsque la série a commencé. Aujourd'hui, la voiture la plus récente éligible à la série a plus de 35 ans, mais ce fait ne semble pas avoir atténué l'enthousiasme.
L'ensemble du concept derrière la série Toyota Sedan est de donner aux coureurs une façon abordable de participer à la compétition Circle Track, et cela a aidé à attirer un large éventail de conducteurs locaux sur la piste au fil des ans.
Afin de réduire les coûts de fonctionnement et la concurrence aussi près que possible, les coureurs de berlines Toyota doivent adhérer à un ensemble strict de règles, qui font essentiellement de la classe une série de spécifications avec des véhicules presque identiques.
Les voitures de base pour les corollas avant 1979, la plupart des conducteurs optant pour le modèle E30 de la troisième génération vendu de 1975 à 1979. Bien qu'il y ait eu un certain nombre de styles de corps de Corolla offerts dans les années 70, ceux-ci doivent être construits à partir de modèles de berlines à deux portes. Aucune porte, wagons ou soulèvements n'est autorisé.
Quant à la carrosserie, les panneaux de remplacement de tôle fabriqués sont autorisés, mais toutes les voitures doivent rester en stock.
Bien sûr, la plupart des voitures n'avaient pas un panneau de corps droit sur eux, et c'est le résultat de la course ultra-compétitive qui vient avec cette série. Mais j'y arriverai dans un instant…
Le châssis sur un coureur de berline Toyota est presque pure spécification de production, avec une suspension arrière à ressort à lames d'origine en place et des modifications limitées autorisées par le livre de règles.
Parmi les modifications qui sont Les bras de contrôle inférieurs prolongés sont des chocs et des entretoises réglables prolongés et un renforcement supplémentaire entre les tours de jambe de force avant. Le poids ne doit pas baisser en dessous de 2 000 livres (907 kg) avec le conducteur à bord, et chaque voiture est mise à l'échelle avant chaque session.
Quant aux règles du moteur, c'est assez simple. Chaque voiture doit être alimentée par un cylindre à quatre cylindres 2T-C essentiellement avec des internes de type usine, une tête d'origine, un collecteur d'admission d'origine, un glucide de style stock et un collecteur d'échappement d'origine. Non seulement cela assure la parité en compétition, mais cela signifie que les moteurs soufflés et les composants du moteur très brouillé ne sont pas vraiment un problème.
Les boîtes de vitesses doivent être des manuels de Toyota d'usine – soit un T40 4 vitesses ou un T50 à 5 vitesses – et les extrémités arrière doivent être en stock avec un rapport de vitesse de 4,10. Aucun glissement ou casiers limité n'est autorisé.
Les règles sur les configurations de roues et de pneus sont également strictes, avec des coureurs limités à des roues en acier Toyota à 4 pouces à 4 pouces d'usine, ou à toute roue en acier de rechange de 13 pouces ne dépassant pas sept pouces de largeur. Le caoutchouc pour toutes les voitures est des pneus de course Hoosier identiques achetés sur la piste.
Toutes les voitures que j'ai vues semblaient courir une configuration décalée – des roues d'origine étroite sur le côté gauche et des roues de rechange plus larges sur le côté droit, où se trouve la majeure partie de la force de virage.
L'endroit où les berlines Toyota divergent le plus de leurs homologues d'usine sont les intérieurs. Tout le verre d'usine est retiré et chaque voiture emballe bien sûr une cage de rouleau complète pour protéger le conducteur lorsque le contact inévitable se produit.
Chaque intérieur est complètement dépouillé, avec un tableau de bord de base et une configuration d'instruments, une configuration de volant à libération rapide requise et un siège de course approuvé avec un support rembourré.
Et que diriez-vous de la course? Eh bien, c'est carrément excellent. Ces petits Toyotas ne sont certainement pas les voitures les plus rapides à prendre la piste, mais ce n'est pas la chose importante. Ce qui est important, c'est la concurrence elle-même et la façon dont ces pilotes poussent leurs petites berlines à la limite absolue.
Le champ est que les conducteurs sont extrêmement divers, avec des jeunes et des vieux, et des hommes et des femmes, en concurrence pour un goût de gloire. Vous pouvez parcourir les berlines Toyota à l'âge de 14 ans – deux ans avant l'État de Californie vous donnera un permis de conduire.
Et bien que toute la série ait été conçue pour être aussi abordable que possible, cela ne signifie pas qu'une course de berlines Toyota est pleine de débutants essayant la compétition sur piste de cercle pour la première fois.
Beaucoup de ces voitures sont conduites par des vétérans chevronnés et la proximité de la course en parle. Vous verrez des voitures courir côte à côte sur les lignes droites, aller à trois larges dans les coins et facturer des lacunes que les plus grandes voitures de course n'oseraient pas.
Rubbin 'Racin' comme on dit, et c'est pourquoi vous ne verrez jamais une berline Toyota avec des panneaux de carrosserie droits. Parce que ces voitures sont si bon marché à fonctionner, les conducteurs peuvent courir de manière à ce que les machines les plus chères ne le feraient pas, et l'expérience est allongée pour cela.
Naturellement, j'ai commencé à regarder un peu pour voir quel type de dépenses monétaires serait nécessaire pour commencer les berlines Toyota, et il semble que vous puissiez obtenir une voiture utilisée pour la piste pour seulement quelques milliers de dollars. Parlez de frissons bon marché!
Que vous le voyiez comme une forme unique de courses à faible coût, un côté relativement inconnu de la culture de voitures japonaise en Amérique, ou tout simplement une façon de vous amuser un samedi soir, la série Madera Speedway Toyota Sedan est vraiment une vitesse de base à son plus pure.
Maintenant, où puis-je obtenir une licence?
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
