Si vous aviez la chance de passer un temps prolongé au Japon, que feriez-vous? Bien sûr, il y a des mois à explorer et à faire du tourisme à faire dans ce pays, mais si vous êtes un gars de voiture, nous savons tous ce qui vous traversera la tête – et longtemps avant même de mettre les pieds au Japon!
Les voitures évidemment et les événements, se rencontrent, les courses – vous l'appelez. Vous passerez probablement un temps malsain à regarder des sites comme Capteur de voiture pour essayer d'avoir une idée de ce que sont les bijoux, ou peut-être Auctions Yahoo pour trouver des bonnes affaires. Mais lorsque Nathan Vosburg a eu la chance de passer du temps au Japon pendant que ses parents travaillaient ici, il n'y avait qu'une seule voiture en particulier à laquelle il pensait: la Porsche 911. Ou plus précisément, une RWB Porsche 911…
Vous voyez, en plus d'être dans des Porsche refroidies par l'air aussi longtemps qu'il se souvienne, Nathan a favorisé un réel intérêt pour le style et les créations de Nakai. C'est quelque chose qui a débuté pour la première fois en 2008 quand il est tombé sur un groupe Yahoo obscur et quelques photos de la construction RWB emblématique – Stella Artois. Avec un intérêt pour les voitures plus anciennes et plus larges de la lignée comme l'Iroc RSR, le 965 3.6 Turbo et le 993 GT2, son attirance pour le style Begriff Rauh-Welt a été justifiée. Mais ce n'est qu'en janvier 2014 qu'il a rencontré Nakai-san lors du parti RWB annuel qui s'est tenu à Roppongi, que son intérêt s'est transformé en obsession.
C'est quelques mois plus tard que j'ai rencontré Nathan dans une réunion de voitures et de café tôt le matin à T-Site à Daikanyama, et après une courte conversation, il a mentionné qu'il avait passé une commande avec Nakai. Comme chance, un manuel 964 Carrera 2 sur lequel Nakai avait auparavant travaillé était en vente, et Nathan a sauté la chance de l'utiliser comme base pour la construction. Le plan de Nathan a toujours été de ramener la voiture dans sa ville natale de la Louisiane, mais à court terme, il a pu profiter de la Porsche spéciale sur son gazon domestique. Je savais que le grand coup n'était pas loin, alors une nuit, j'ai envoyé un message à Nathan et j'ai demandé s'il était libre. « Bien sûr », a-t-il répondu, et peu de temps après, nous nous sommes rendus à Daikanyama où nous nous sommes rencontrés à l'origine.
J'ai déposé ma voiture et j'ai sauté dans le 964 de Nathan avec l'idée de se rendre à un emplacement incontestablement japonais pour le tournage. Étant donné que la voiture va bientôt naviguer dans les rues de Louisiane, nous devions juste lui donner un envoi raccordé et le conduire dans des endroits sympas de la ville.
Alors que Shinjuku était notre objectif, j'ai décidé de faire un peu de détour afin que je puisse enfin prendre un coup devant le célèbre bâtiment Prada à Omotesando. Cet endroit est généralement rempli de trafic et de mouvements généraux pendant la journée, mais tard dans la nuit – juste avant que les lumières ne s'éteignent – il y a une opportunité pour quelques images propres.
Je pensais aussi que cela servirait de look opposé complet à ce que nous trouverions en tant que décors dans les batte-toits de Shinjuku.
Et il ne fallut pas longtemps avant que Nathan se fasse dans lesdites routes, alors que nous entrions dans la région de Kabukicho.
C'est l'endroit où chaque nuit jusqu'à les petites heures du matin, la vie souterraine du Japon se déchaîne. Vous le nommez, vous pouvez le trouver à Kabukicho – tout, des petits restaurants innocents aux établissements les plus semets.
C'est dans des domaines comme celui-ci, où l'excès est l'ordre de la nuit, que les Japonais laissent tomber leur garde pendant quelques heures de plaisir incessant. Donc, apporter une voiture comme une Porsche RWB semblait tellement juste.
Une fois que vous plongez et sélectionnez l'une des multitude de routes qui sillonnent le district, vous êtes seul. Le Japon est toujours décrit comme une destination sûre, mais à Kabukicho, tout peut arriver. Agir comme un baka gaijin avec le mauvais gars dans la rue, et vous pourriez être surpris de la réaction que vous obtenez.
Vous ne pouvez pas obtenir plus de Tokyo que ça
Alors, où garer le 911? Eh bien, Nathan l'a laissé tomber en plein milieu de la plus grande zone ouverte de cette partie amusante et sortant de Tokyo – juste à l'extérieur du grand complexe de cinéma Toho. Nous nous attendions à un magasin ou un propriétaire de bar qui était en colère contre le fait que nous venions de nous garer devant leur établissement pour nous dire de passer à autre chose en quelques minutes, mais la réaction a été l'opposé complet. Les gens ont regardé, certains sont venus, et d'autres – dont beaucoup ont évidemment bu quelques verres – nous ont engagés dans une conversation sur la voiture.
Il y a peut-être eu une tonne de personnes qui passaient, mais avec les panneaux d'affichage et les bâtiments éclairés qui nous fournissent un éclairage suffisant, l'endroit a servi de lieu parfait pour vérifier le travail personnalisé de Nakai. Le 964 de Nathan gère une conversion complète, ce qui signifie bien sûr qu'il arbore les fusées d'attaches signature de RWB.
Voyant Nathan a l'intention de chasser l'enfer de sa voiture, Nakai a été invité à garder la position globale de la voiture plus conviviale. À cet égard, il n'est pas aussi bas que certaines des autres versions plus axées sur la piste de RWB et les roues exécutent un décalage légèrement plus conservateur.
Pourtant, le professeur SSR de 18 pouces peint sur mesure a une circonférence sérieuse – les fronts décalés de 10,5 pouces de largeur de -5 équipés de pneus Pirelli P Zero Rosso 265 / 35R18.
Le frontal exécute un pare-chocs RWB inspiré du 993 GT2 qui incorpore les apports d'angle 964 mais dispose d'une paire de narines pour un look plus axé sur la course. Il est ensuite complété par un séparateur conventionnel plutôt que la bande de caoutchouc que Nakai utilise sur certaines constructions.
Les canards compacts restent fidèles à la sensation routière et les lumières de position fumée sont une belle touche. Ces derniers ont été modifiés par le nojima-san de Nojireal, le peintre de Nakai qui est toujours occupé au travail dans le lair RWB. En discutant avec Nakai de la construction de sa voiture, Nathan a mentionné qu'il aimerait que la voiture soit repeinte et qu'il avait un faible pour les gardes rouge. Cependant, étant une couleur spéciale RWB, une couleur d'usine n'allait jamais voler, alors Nojima a proposé son propre mélange en utilisant moins d'orange que l'emblématique Porsche Hue. Le résultat est difficile à critiquer.
Les roues arrière SP1 arborent une largeur massive de 12 pouces et un décalage encore plus exagéré -48. Malgré les proportions fermes du SSR, Nakai a ajouté des entretoises de 10 mm des deux côtés pour aider les roues à remplir parfaitement les fusées d'ailes massives.
La voiture est venue avec l'aile empilée obligatoire, mais Nathan avait également une extrémité arrière en queue de canard, donc quand il sera de retour aux États-Unis, il pourra changer le look chaque fois qu'il ressent le besoin.
Le moteur 3,6L est en stock en interne, avec seulement quelques petites touches ajoutées pour améliorer son caractère déjà unique. Des choses comme la suppression du catalyseur et l'insertion d'un tuyau de dérivation pour lui permettre de chanter avec un peu plus de vigueur.
Un embrayage RS-Spec et un volant léger donnent une sensation et une connexion plus directes au moteur tandis qu'un LSD s'assure que la puissance se déchaîne efficacement à chacun des pneus arrière à 295 sections. Nathan a gardé son style de conduite du côté conservateur alors qu'il s'habitue à la voiture, mais il est toujours époustouflé sur la façon dont Nakai le conduit. Autrement dit, le jeter avec un contrôle total et le maintien du moteur à ébullition, ne plongeant jamais en dessous de 4 000 tr / min.
Plus nous avons dépensé à Kabukicho, plus l'attention du 911 de Nathan a attiré. J'ai souvent dû me retirer car les passants intéressés ont regardé rapidement ou leur photo prise à côté.
Bientôt pour les États-Unis
Il y avait une foule assemblée à peu près tout le temps que nous étions sur place, et vu que personne est venu nous dire de partir, nous l'avons juste apprécié et avons traîné un peu plus longtemps.
Il y a quelque chose de si fonctionnel et juste dans les cabines Porsche, et cela vaut pour les voitures plus anciennes jusqu'au 991. Il est donc compréhensible pourquoi RWB ne gâche pas vraiment beaucoup avec cet aspect.
Nathan's 964 n'a que quelques ajouts, notamment les sièges Recaro – un seau SPG fixe pour le côté conducteur et un SR inclinable pour le passager pour permettre l'accès au petit siège arrière.
Un volant Momo complète les touches, mais comme Nathan me le dit, il veut plus qu'il veut faire ici. Sur la liste des tâches, il échange la garniture intérieure bleu de minuit pour un équivalent RS-Spec noir – y compris les tapis, les cartes de porte et la suppression du siège arrière.
Mais c'est tout ce qu'il peut faire face plus tard. Une fois la voiture de retour aux États-Unis, il y aura beaucoup de temps pour aborder les plus petits détails.
À l'heure actuelle, la priorité numéro un de Nathan est de profiter de la voiture au Japon, alors qu'il est toujours là. Retirer le 911 directement dans la boutique de Nakai et pouvoir le conduire dans les rues de Tokyo a été comme l'expérience de livraison d'usine ultime.
Ses nuits consistent à naviguer Fermer Et frappant Tatsumi PA où il a souvent une chance de passer du temps avec d'autres membres d'équipage de RWB et Idlers. Ils ont tous été tellement invitants et acceptés que cela a fait de l'expérience encore plus un rêve. Nathan dit que la meilleure chose a été de passer par la boutique de Nakai la nuit et de passer du temps avec lui, de le regarder travailler et de le voir appliquer sa magie aux projets nouveaux et à venir.
Avec les photos enveloppées, il était temps de sortir de Kabukicho. Nathan a lancé le plage-six dans la vie et l'a laissé gronder à travers les ruelles étroites, tout le temps attirant encore plus d'attention.
Après tout, une grande partie d'une RWB Porsche est son charme – une agression incontestable qui attire simplement les gens, qu'ils soient ou non dans les voitures.
Cette construction RWB particulière a tout un voyage devant lui. Pour le simple fait qu'il s'agit d'une voiture d'origine au Japon, construite à RWB à Kashiwa par Nakai et appréciée dans les rues de Tokyo, ce sera un seul à la États en son genre. Mais il y a une dernière chose que Nakai doit faire avant que ce ne soit, et c'est pour le nommer. C'est quelque chose que Nathan attend patiemment, se demandant quel mot aléatoire le grand maître lui-même choisira de différencier davantage ce 964 de tous les autres à laquelle il a appliqué sa touche de renommée mondiale.
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