Cela fait quatre décennies que Volvo a introduit pour la première fois les 240 et ses 242 berlines à deux portes et 245 variantes de wagon. Alors que le « Vo '' a peut-être été la cible de quelques blagues pour la majeure partie du monde, dans sa maison ancestrale de la Scandinavie, ce cheval de bataille en brique et en brique est apprécié et a profité d'une attention constante des passionnés.
Nulle part vous ne trouverez cela plus évident que le Bilsport Performance & Custom Motor Show, que nous nous sommes délectés le week-end dernier. À l'intérieur de ces salles d'exposition, vous pouvez trouver les meilleures Volvo 240 du monde – une grande puissance, des monstres respiratoires de feu, des restaurations parfaites, des voitures de rue resto-mod et des coureurs légendaires étouffés d'histoire. Bien qu'il y ait eu des dizaines de beaux exemples, nous avons décidé de nous asseoir sur une bière et de choisir nos cinq favoris absolus du spectacle.
La première voiture de notre liste est un excellent exemple d'un forfait bien équilibré. Construite par Edward Blom, le coupé 242 a l'air brutal dans une simple teinte rouge sang, assis bas sur des roues Azev de type A allemandes qui cachent des freins turbo plus gros.
La Volvo exécute une cage complète et un intérieur prêt pour la race qui utilise des pièces Sparco partout.
Mais c'est le baume moteur qui a vraiment attiré notre attention. Découvrez ce plénum d'admission! La configuration exécute un moteur BMW M50 en ligne droite et un turbo Holset HX40, sauvegardé par une boîte de vitesses E36 M3.
Avec une grave réduction du poids, la voiture ne fait passer que les écailles à 1 040 kg (2 292 lb) – pas mal!
Récemment restaurée par Pelle Nilsson, ce 242 Turbo est quelque chose d'un peu spécial.
La voiture a pris le pilote suédois par Sureson à la victoire pure et simple dans le championnat allemand de DTM de 1985, à 17,5 points d'avance sur Olaf Manthey dans un Rover Vitesse.
Après avoir couru en Europe pendant une grande partie des années 80, la voiture a continué à participer à travers le monde – Macao, Thaïlande, Japon et même la célèbre course de rue Wellington 500 en Nouvelle-Zélande – avec le Stig Blomqvist encore plus célèbre derrière le volant.
Nous ne pouvons pas en avoir assez de ces verrouillage de centre de course Ronal – juste parfait. Cette voiture était un régal à profiter de nos propres yeux, et c'est formidable de voir un cheval de bataille aussi bien utilisé restauré dans son ancienne gloire.
Peinture parfaitement des années 70? Vérifier. Intérieur en velours bronzé criard? Vérifier. Assez de puissance et de couple pour donner aux coureurs les plus chevronnés les plus chevronnés? Très certainement. Le DL 75 242 de Christoffer est rapide, propre et parfaitement stylé.
Bien que vous ayez peut-être espionné des roues de drag et un parachute – la voiture fonctionne au milieu de 10 secondes – les courses en ligne droite n'est pas la seulement chose dont ce 242 est capable. Il est également à la fois juridique de rue et fortement configuré pour une utilisation sur piste à l'aide d'une extrémité avant E46 M3, de bobines KW, de bras tubulaires, de barres de balancement de type à lames et de freins Big Brembo.
Les gros bouchons seront probablement utiles à chaque fois que Christoffer utilise l'accélérateur, qui est connecté à cette configuration brutale Turbo LS1. Le CEV V8 de 5,7 litres est complètement forgé et est nourri de l'air par un énorme turbo Borgwarner S480 qui a été reconstruit à l'aide de toutes les pièces de billette – Side de compresseur de 80 mm et du côté d'échappement de 96 mm. À l'aide d'un maxxecu, la configuration est actuellement réglée pour 780 ch et 1070 nm sur les roues arrière.
Le moteur est sauvegardé par une boîte à 6 vitesses super plus forte Tremec T56 à 6 vitesses exécutant des vitesses droites et des anneaux de chiens à partir de G-Force. Bien que la mise en place soit en train de faire beaucoup de pouvoir, Christoffer nous a dit qu'il allait remonter en mai, lorsqu'il prévoit de pousser la silhouette de puissance après la marque de 900 ch et de viser des trimestres de 9 secondes. J'espère que nous pourrons le convaincre de nous faire tourner peu de temps après!
Nous avons présenté des wagons badass 245 dans le passé, et nous en avons même un comme voiture de projet d'état-major, vous pouvez donc imaginer notre joie de repérer l'exemple de Joakim en 1986 dans un coin de l'une des énormes salles. Nous aimons les fusées ailers dures, les roues en acier élargies et la peinture brun brillante, et tout contraste avec le rose vif du boîtier de compresseur de roll et de turbo.
Le Huffer est un Holset HX40 et il alimente un cylindre à quatre cylindres en ligne Volvo B230ft 2,3 litres. Grâce à sa conception simple et ses pistons et sa manivelle forgés en usine, le moteur incliné – qui était à l'origine adapté à la série Volvo 700 – est bien connu pour sa capacité à prendre un coup absolu et une bonne quantité de coup de pouce. Joakim utilise un ECU G4 Link, qui a aidé le moteur à pousser 384HP et 514NM aux roues arrière l'année dernière. La configuration a depuis subi des modifications plus étendues, donc bien que plus de puissance soit attendue, elle n'a pas encore été de retour sur le dyno pour un autre morceau. C'est un wagon que nous avons hâte de voir en action à Gatebil!
Bien sûr, ce n'est pas le plus puissant du groupe, mais Christoffer Börjesson, le Street Car de Börjesson, le Street Car fonctionne pour nous parce que c'est une construction de rue / spectacle propre et raffinée qui colle au sein de la famille.
Par cela, nous voulons dire que la baie moteur de la menthe abrite toujours un moteur Volvo, bien que le nombre de cylindres ait depuis doublé. Il s'agit d'un V8 de 4,4 litres en alliage léger B8444S, construit sous licence par Yamaha et initialement proposé dans les modèles XC90 et S80. Dans ces voitures, le moteur est en fait monté de manière transversale et fabrique 311 ch, tandis que cette voiture l'a montée dans l'arrangement nord-sud le plus traditionnel, soutenu par une boîte de vitesses Toyota Supra.
Un pic dans le dos révèle que la voiture a été semi-tubée, convertie en un arrière à 4 liaisons et équipée d'une suspension aérienne, tandis qu'une pile à combustible remplace désormais le réservoir d'usine à faible collecte. Puissance lisse, un look raffiné et une position super basse… ça marche juste.
Choisir les voitures sur cette liste était définitivement une tâche difficile et vous pouvez être sûr que nous examinerons de plus près certaines de ces machines, mais jusque-là, consultez certaines des années 240 que nous avons déjà présentées, dont beaucoup étaient également affichées au salon.
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