J'ai dit à plusieurs reprises que la chose qui me gardait le plus excité d'être un speedhunter, jour après jour, est la variété de matériel automobile que nous avons la possibilité de présenter. Je peux interviewer le propriétaire d'une voiture d'attaque de temps construite par le suédoise un jour, puis photographier une machine de dragsters américaine nostalgique la suivante. Il est impossible de s'ennuyer lorsque le sujet change toujours.
Ce sentiment de diversité s'applique non seulement aux genres de véhicules que nous couvrons, mais aussi à la façon dont ils sont construits et présentés. Pour chaque construction de spectacles SEMA à gros budget, il y a un projet d'arrière-cour tout aussi inspirant. Pour chaque salon de l'automobile intérieur massif, il y a une rencontre de fin de soirée sur le côté de l'autoroute. Et pour chaque compétition de course, il y a une journée de piste locale – et c'est à celles que je me suis retrouvé le week-end dernier.
Il y a quelque chose de très agréable à couvrir une journée de piste au niveau de la base, et je me retrouve toujours à souhaiter que j'en sorte plus. Lorsque j'ai eu la chance de vérifier un rassemblement tenu par des événements Extreme Speed Track à Buttonwillow Raceway samedi, j'ai été pompé.
Alors que le printemps approche à grands pas, nous n'avons pas encore échappé à la possibilité de tempêtes tardives qui roulent en Californie du Pacifique à cette période de l'année, et les prévisions de samedi ont appelé à des possibilités de pluie et d'orages pendant une grande partie de la journée. Cela ne semblait pas empêcher qui que ce soit de sortir.
Le paddock était rempli de voitures, et ils étaient conduits par tout le monde, des débutants aux anciens combattants chevronnés. Dans les stands de stands, il y avait de nouvelles voitures de luxe haute performance garées aux côtés des spéciaux de la journée de piste dépouillés.
Mais ce que cet événement a offert en plus de l'expérience du jour de la piste normale, ce sont des séances spéciales de contre-la-montre visant à un type de voiture. L'un de ces groupes était la 86 tasse – une série dédiée à Scion FR-SS et Subaru BRZS. Il devait y avoir 30 ou 40 de ces machines à boxer participant, tous dans divers états de modification.
La Roadster Cup, une série similaire pour les conducteurs de la Mazda Miata. Si vous êtes un fan de voitures de sport japonais légères et à entraînement arrière, alors Buttonwillow Raceway était un bon endroit pour être samedi.
Et si cela ne suffisait pas, il y avait un contingent tout aussi fort de Honda S2000 à la piste – une voiture qui continue d'être un favori des assainages de piste du week-end longtemps après sa production de production.
Pour quelqu'un qui passe beaucoup de temps à observer la culture automobile, il y a quelque chose de très gratifiant à visiter une journée de piste de base comme celle-ci.
Pour moi, il ne s'agit pas de savoir qui dirige les moments les plus rapides, il s'agit de vivre une grande gamme de voitures de performance privées et légitimes qui servent en tant que machines à piste.
La Mazda Miata a toujours été une voiture populaire pour les droguées de piste, mais la Roadster Cup offre un moyen unique pour les propriétaires de Miata de sortir et de conduire ensemble. Ce n'est pas des courses de roues à roues motrices, mais avec des cours de contre-la-montre pour différents niveaux de modification, c'est la meilleure chose suivante.
Les voitures participant à la Roadster Cup vont des pilotes quotidiens légèrement modifiés, aux machines hardcore comme le Fastback NB de Jeremy D'Ambrosio, que nous avons présenté l'année dernière.
Et avec les groupes de NAS et de NBS, il y avait aussi plusieurs voitures de châssis NC se joignant au plaisir – comme cet exemple portant un toit rigide amovible et un ensemble de rayons Volk Racing Te37SLS.
La 86 tasse est la même chose pour les propriétaires de FR-S et BRZ, et comme la Coupe Roadster, les participants de cette classe allaient des gars dans les voitures d'exposition à d'autres avec une intronisation forcée et d'autres améliorations de performances sérieuses.
La grande chose à propos de ces deux séries est que, même si ils récompensent ceux qui livrent les temps de tour les plus rapides, il s'agit plus de camaraderie que de compétition. Qu'est-ce qu'il ne faut pas conduire avec un tas de gens partageant les mêmes idées dans le même type de voiture?
Alors que les voitures à conduite arrière légères créent de superbes armes de piste, il est impossible de se rencontrer sur une piste sans quelques machines Turbo AWD dans le mélange.
Il y avait plusieurs Imprezas et Evos se répandre parmi les différents groupes, y compris cette IST à apparence difficile représentant des courses enjuku.
Parmi les anciens modèles Imprezas sur la piste, il y avait également un nouveau WRX 2015 arborant des mises à niveau de base, qui semblaient assez rapides. Je dois dire que j'ai beaucoup aimé l'apparence de ces voitures.
Une autre voiture que vous pouvez toujours vous attendre aux jours de piste du week-end est Hondas à entraînement avant. La programmation de samedi avait beaucoup pour que Vtec-Heads aimait, y compris cette civique très cool de l'évangélière.
D'après mon expérience, il semble que vous ne voyiez pas autant de Hondas modifiés dans la rue que vous l'avez fait, mais leur popularité sur la piste semble plus forte que jamais.
Et si je suis honnête, je pense que des voitures comme cette intégra DC2 rouge sont beaucoup plus à la maison sur le circuit que partout ailleurs.
Alors que la majorité des voitures sur la piste ce jour-là sont venues de fabricants japonais, BMW avait également une représentation forte avec plusieurs M3 mélangés parmi les groupes de course.
L'une de mes voitures préférées à regarder était cet E92, qui non seulement semblait incroyable, mais avait un son contrairement à tout autre véhicule sur la piste. Il y a juste quelque chose dans ce V8 à aspiration naturelle à aspiration naturelle.
Arrondissant l'arbre généalogique M3 était le nouveau modèle – un F80 préparé par Platte Forme AG et équipé d'une suspension JRZ et d'un ensemble de TE37.
À bien des égards, une journée de piste de base ressemble beaucoup à une compétition de voiture – seuls vous pouvez regarder et écouter les voitures coulées sur la chanson complète. Ce FC3S Mazda RX-7 de style traditionnel a fourni beaucoup de musique rotative tout au long de la journée.
Il a été rejoint par cette FLAT Spec FD3 à l'attaque complète de Pink Ribbon Racing, exécutant suffisamment de composants JDM Aero pour s'adapter directement à un événement Tsukuba Battle Evome.
Cette Camaro SS de quatrième génération était le seul V8 américain que je me souviens avoir vu lors de cet événement, mais son petit bloc LS1 a fait un excellent travail pour ajouter un grondement traditionnel à la bande originale de la journée.
Le temps a assez bien coopéré pour la première partie de la journée, mais après le déjeuner, une tempête de pluie assez forte a roulé tout en mettant suffisamment d'eau sur la piste, cette action a dû être arrêtée jusqu'à ce que les gros flaques puissent être retirés.
Bien sûr, le temps aurait pu être meilleur, mais il est toujours difficile de trouver une meilleure façon de passer un samedi que de passer du temps sur la piste.
Le seul problème était qu'après avoir debout la piste pendant quelques séances, j'ai ressenti une forte envie de jeter un casque et de sauter dans Project EcoBoost pour voir comment elle se sent sur le circuit. Après tout, la seule chose mieux que de tourner une journée sur piste, c'est conduite en un.
Rendez-vous sur la grille la prochaine fois?
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