Ils disent que chaque bonne histoire devrait avoir un début, un milieu et une fin. Les deux derniers d'entre eux, je n'ai aucun problème avec, mais je dois avoir réécrit cette introduction 10 fois déjà. Lorsque nous tournons des voitures et interviewons les propriétaires, le plus souvent, ce n'est qu'une occasion de passage. Nous pourrions trouver la voiture en ligne ou lors d'un spectacle, organiser la rencontre, le tirer, discuter et cela se termine généralement par le fonctionnement terminé.
Ce n'est pas une de ces occasions. Vous voyez, la Ford Escort Cosworth que vous regardez actuellement appartient à un de mes amis de longue date. En fait, je ne pense pas que «l'ami» décrit avec précision notre relation.
De retour dans mes jours de lycée, alors que tout le monde s'embrassait pour le prochain examen, je lisais avec plaisir des copies de Ligne rouge et Puissance maximale Magazines à l'arrière de la classe. J'ai toujours su que je voulais poursuivre une carrière au sein de l'industrie automobile, mais je n'ai jamais pu comprendre comment je pouvais faire fonctionner cette carrière.
Non loin de mon école, il y avait un petit garage situé dans une cour partagée avec d'autres entreprises. À l'intérieur de ce bâtiment à l'aspect négligent résidait une entreprise appelée Autographe. Autographe était une entreprise de signalisation spécialisée dans les graphiques des véhicules et en particulier l'industrie du sport automobile en Irlande. Je me souviens très bien de m'être éloigné de mes amis – qui n'avait aucun intérêt pour les voitures – lors de notre pause déjeuner, juste pour se faufiler au dernier autographe de voiture de rallye WRC-spécial préparé en usine travaillant dans une nouvelle livrée.
Jamie Kent était l'homme principal derrière cette entreprise et c'est lui qui m'a inspiré vers une carrière dans les médias de sport automobile, qu'il s'en rende compte ou non. Il m'a toujours accueilli dans l'atelier et était désireux de partager ses derniers créations avec moi tout en me montrant les compétences de base requises pour son métier.
J'ai tellement appris de Jamie au fil des ans et comment identifier exactement à quoi ressemble le bien. Au-delà de l'entreprise, Jamie était, et reste, le fan de Ford le plus purs durs que je connaisse. Je lui donne souvent un bâton amical sur son amour de l'ovale bleu et en retour, je reçois généralement des répliques inévitables. Son amour de Ford et du sport automobile en général s'étend bien au-delà du domaine du spectateur. Il était un participant actif de toutes les manières possibles. Sa fierté et sa joie pendant de nombreuses années ont été sa propre escorte noire Cosworth, toujours un spectacle rare sur les routes maintenant, sans parler des années 90 et du début des années 00.
En fait, son escorte Cosworth était sa voiture de rêve et quelque chose qu'il s'était promis qu'il achèterait avant d'avoir 25 ans. Il se souvient affectueusement de se tenir devant la fenêtre d'un concessionnaire Ford local, fixant une toute nouvelle escorte Cosworth sur le sol de la salle d'exposition. Cela aurait été la première escorte Cosworth dans notre ville natale et trois semaines avant son 25e anniversaire, Jamie posséderait le deuxième.
Après 18 mois de propriété, Jamie a voulu se concentrer sur son travail et ses affaires. Je ne peux pas imaginer que c'était une décision facile de lâcher votre rêve, mais c'est la décision qui a finalement dû être prise. Il a juré cependant, qu'un jour il posséderait à nouveau une escorte Cosworth.
Puis il y a eu l'accident.
Cela fait plus d'une décennie depuis ce jour, mais je me souviens encore du moment exact que j'ai découvert que Jamie avait été gravement blessé en naviguant lors de l'événement national de rallye. Dont les détails sont sans importance, mais il y avait beaucoup de gens à l'époque qui pensaient que Jamie ne le ferait pas. Je ne suis pas une personne religieuse, mais comme beaucoup d'autres dans notre communauté de sport automobile soudé, j'ai prié tous les jours pour son rétablissement.
Et récupérer qu'il l'a fait. Ce fut un voyage long et difficile pour Jamie, mais il a réussi de l'autre côté et c'est quelque chose dont tout le monde qui connaît Jamie est reconnaissant. Malheureusement, l'accident a laissé Jamie avec la possibilité de conduire uniquement des voitures automatiques. Alors que vous êtes sur le point de voir cependant, cette restriction a eu peu d'impact sur Jamie chassant sa voiture de rêve une fois de plus…
Une lignée pure
Si vous avez déjà chassé et attrapé votre voiture de rêve une fois, le faire sûrement une deuxième fois sera au moins un peu plus facile? Cette fois cependant, les choses seraient différentes pour Jamie. Sur un budget restreint, il avait besoin de comprendre comment non seulement acquérir sa deuxième escorte Cosworth, mais aussi comment l'adapter afin qu'il puisse profiter de le conduire une fois de plus.
Comme vous le savez peut-être, l'escorte Cosworth n'a jamais été disponible en manuel avec un moteur YB Cosworth turbocompressé de 2,0 litres et à quatre roues motrices. Ayant besoin de sortir des sentiers battus, Jamie avait besoin de proposer un plan pour créer une voiture équipée de transmission automatique, mais aussi quelque chose qui était fidèle à l'héritage de l'escorte Cosworth. Je ne peux pas commencer à souligner à quel point Ford Jamie est purs et durs, et je suis sûr qu'il a perdu plusieurs nuits de sommeil alors qu'il contrarié par la décision de déchirer le moteur YB depuis son domicile.
Mais il y a eu une découverte qui a défini la construction de cette voiture particulière. De retour au milieu des années 1990, Ford a créé un prototype à traction arrière unique basée sur le châssis Cosworth Escort. Ce prototype comportait un V6 construit par Cosworth de 2,9 litres provenant d'un Ford Scorpion accouplé à la propre boîte de vitesses automatique du Scorpion et visait à lutter Le prototype n'a jamais dépassé les planificateurs de produits chez Ford, mais la voiture elle-même a fait quelques apparitions rares au fil des ans lors de divers spectacles de Ford au Royaume-Uni.
Ce lien était tout ce dont Jamie et ses amis avaient besoin pour avancer avec ses plans de construction d'une escorte légitime Cosworth avec une histoire associée inégalée et intéressante. Plus important encore, la voiture serait respectueuse de la famille Ford et du patrimoine.
La beauté de l'échange était qu'aucune coupe n'était nécessaire pour installer le moteur à aspiration naturelle de plus grande capacité et sa boîte de vitesses. Le tunnel de boîte de vitesses qui a été initialement conçu pour abriter une transmission à quatre roues motrices a fourni plus que suffisamment d'espace pour la boîte de vitesses automatique à commande électronique. La seule modification requise était de réduire le sous-châssis avant – un article Ford Sierra – d'environ un pouce, pour asseoir le Cosworth V6 suffisamment bas pour que le capot le ferme.
La boîte de vitesses, qui dispose de son propre refroidisseur d'huile externe, a sa pression de ligne contrôlée par le système de gestion du moteur et sélectionne son rapport d'équipement tout en réduisant le couple sur les jets pour un changement de vitesse plus fluide en mode sport.
Malgré le V6 de 2,9 L faisant environ 15 ch de moins que le stock YB en ligne quatre, lorsque vous permettez des pertes de transmission, la quantité de puissance transférée au sol reste comparable entre les deux. Oui, le système à quatre roues motrices permettra une escapade plus rapide à partir de l'arrêt, mais la configuration de la traction arrière – une arrière-extrémité Cosworth All Escort – offre ses propres avantages à l'expérience de conduite.
Aussi due au sélecteur d'équipement, vous seriez durement poussé pour faire la différence à l'intérieur de la voiture car Jamie a choisi de garder tout Ford dans la mesure du possible.
Le seul changement remarquable est la suppression des horloges Cosworth d'escorte standard pour un cluster numérique. La seule raison en est que l'escorte de stock Cosworth utilise des moyens mécaniques pour mesurer la vitesse, tandis que le V6 et la boîte de vitesses automatique utilisent des capteurs électriques. Pour autant que je sache, c'est la seule partie non en transformation de la voiture.
Le tissu d'origine Recaros reste, qui a survécu en excellent état.
L'extérieur a probablement vu le plus de changements, bien qu'il reste une affaire Ford uniquement. Une aile WRC remplace la queue de baleine emblématique, mais fonctionne parfaitement avec les autres panneaux WRC, y compris les ailes avant et le pare-chocs.
Un nouveau départ
Il ressort clairement des photographies que Jamie chassait un look particulier pour son escorte.
Un look agressif à nez qui ne serait pas hors de propos lors d'un événement Tarmac du Championnat du monde du monde des années 1990. Les THS compomotive – vêtus de décalcomanies Oz Racing et Ford Motorsport – sont un substitut commun aux roues Oz A OZ ultra rares (et extraordinairement coûteuses).
Ce que Jamie et ses amis ont créés ici n'est pas la fin du voyage particulier de cette voiture. En fait, ce n'est que le début car il a maintenant la voiture de base avec laquelle il peut travailler pour la prochaine étape de sa vie de voiture.
Les Cosworth V6 sont également remarquables, avec 300 ch offert relativement facilement.
La voiture attirera probablement encore les commentaires négatifs de ceux qui ne connaissent pas l'histoire derrière Jamie ou la voiture, mais c'est quelque chose que je pense que Jamie est parfaitement d'accord. Lorsque beaucoup de gens auraient laissé leur passion pour les voitures derrière eux après ce qu'il a enduré, Jamie est revenu en combattant encore plus fort et a créé une voiture plus intéressante que toute autre escorte de stock Cosworth.
Il a construit une voiture qui vaut la peine de parler et, finalement, c'est ce qui mérite d'être célébré.
Instagram / Twitter: @pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
