Une chose que j'aime chez les Japonais est leur manque total de retenue quand il s'agit de faire ce qu'ils veulent. Quand quelqu'un se replie dans une pause dans la norme dans ce pays trop réglementé, c'est à la fois excitant et rafraîchissant.
Tout cela m'est venu au milieu d'une route très fréquentée dans un domaine industriel à Chiba, alors que je me suis agenouillé sur la ligne centrale et j'ai composé une photo d'une Ford Modèle B de 1932 venant lentement vers moi. Le sujet et le premier plan étaient si complètement indépendants et maltraités, que cela avait du sens. Oui, c'est le Japon pour vous, un endroit où des sites merveilleux comme celui-ci ne sont pas si rares si vous savez où chercher…
Pour ce tournage, c'était Andy's Rod Works – une opération d'un seul homme qui est une mine d'or d'Americana, des voitures qu'elle construit à la boutique elle-même. J'ai une tournée en magasin à la fin de la semaine prochaine, mais avant cela, je veux partager quelques voitures qu'Ando-san – alias Andy – a réunis, à commencer par ce déuce.
C'est une voiture que j'ai hâte de vérifier en détail depuis que je l'ai vue en décembre pour la première fois au Hot Rod & Custom Show à Yokohama.
L'ancienne Ford a trouvé son chemin vers le Japon directement via les États-Unis sous sa forme déjà négociée au toit. Selon Andy, il est difficile de dire que les travaux personnalisés avaient été effectués, mais étant donné l'état rude de la voiture, il y a évidemment il y a longtemps. Dire que le Deuce avait un besoin urgent de TLC serait un euphémisme massif.
Et c'est alors qu'Andy est entré en scène. Si vous vous souvenez du wagon Worx Chevelle que j'ai présenté – et que vous avez totalement tombé pour – en janvier, vous avez déjà vu un peu de travail d'Andy alors qu'il a joué un rôle dans cette construction. Mais le Deuce était une proposition beaucoup plus importante que cela, et a nécessité une bande complète et une restauration complète pour le soulever pour montrer la qualité. Ce n'était cependant pas un problème pour Andy, car ce genre de chose est son pain et son beurre, mais en avoir besoin pour être dévoilé au salon Mooneyes signifiait qu'il n'avait que deux mois pour terminer l'ensemble du projet.
Cela a appelé à des mesures drastiques, et sur l'espace des huit semaines, Andy a à peu près pris une résidence permanente dans son atelier et a échoué jour et nuit. La côtelette de toit existante a donné le ton à la construction, mais beaucoup de travaux métalliques et de fabrication supplémentaires étaient nécessaires pour obtenir la recherche et assis juste à droite de '32, en commençant par les ailes avant. Ceux-ci ont été coupés et allongés pour s'établir plus profondément sur les roues avant, ce qui se traduit par un look plus méchant du profil frontal.
Les roues de haricots rénales de 16 pouces chromées de PS Engineering ont été choisies et, pour une sensation vintage, sont verrouillées en place avec des éliminations.
L'idée était de garder les choses aussi simples que possible et de laisser les petits détails parler d'eux-mêmes – quelque chose qui semble beaucoup plus facile qu'il ne l'est réellement. Compte tenu de l'âge de la voiture et des méthodes de production qui étaient utilisées il y a 83 ans, il y avait une tonne de problèmes avec la symétrie et les choses qui s'alignent correctement. Même le logo Ford sur la calandre était incliné et a dû être ajusté.
Une fois le corps dépouillé de sa peinture et poncé, toutes les imperfections ont été retirées et lissées pour garantir la meilleure finition possible une fois la peinture noire posée. Dans l'état nu de la carrosserie, Andy a pris le temps de distinguer tous les petits défauts qui avaient besoin de fixer, comme les lacunes du panneau autour de la porte à charnière, qui étaient soudées et remplies pour un joint serré. À bien des égards, la majorité du travail est entré dans ce que vous ne peut pas Voyez, mais tout cela se traduit par ce qui est un hot rod incroyablement fini.
Andy a passé beaucoup de temps à travailler sur le châssis, qui comprenait l'agrandissement des encoches C afin que le '32 puisse s'asseoir plus bas. Le dessous a ensuite été terminé avec la révision et la réchrome de tous les composants de suspension. Et comme vous pouvez le voir, Non Le détail a été épargné.
D'autres travaux métalliques personnalisés ont été fabriqués aux circuits, et les ailes arrière avaient légèrement étendues leurs bords dans le but d'obtenir le bon look avec les hauts pneus Firestone.
Soulevez le couvercle du coffre et vous trouverez un espace bien taillé et moquette; La batterie de haut Optima Red Optima est montée sur le côté opposé au conducteur pour équilibrer le poids.
L'extérieur est parsemé de détails sympas comme ce bouchon de remplissage de carburant chromé d'origine estampé avec le logo Ford.
Une Chevrolet à 8
Mais la véritable excitation se trouve sous les couvertures grillées qui s'arrêtent vers le haut pour revoir la moitié du moteur à la fois.
Bien sûr, ce qui rend le modèle B si important dans l'histoire de l'automobile américaine, c'est le fait que c'était la première voiture produite en masse à être proposée avec un V8. La Ford Flathead a à peu près déclenché le mouvement V8, et le reste – comme on dit – est l'histoire. Il n'est donc pas surprenant de trouver un moteur à huit cylindres alimentant ce déceur.
Sauf que ce n'est pas une Ford Flathead, mais plutôt un petit bloc Chevy 350ci.
Avec la plupart de ses détails soit plaqué chromé ou poli, le moteur est presque isolé dans la baie noircie. La partie la plus froide doit être les quatre glucides Weber 44 mm avec des piles chromées sur une consommation de système à 8 piles Inglese.
C'est un excellent match pour la grande came du petit bloc et aide le moteur à produire une bosse lourde en puissance sur sa cote de 290 ch d'origine.
Les en-têtes se jettent dans un système d'échappement sur mesure qui s'exécute jusqu'à l'arrière de la Ford, bien que lorsque le temps appelle, cela peut être facilement déconnecté pour un effet sonore supplémentaire.
Voir le Deuce rouler dans les rues animées de Chiba fait pour un spectacle assorti uniquement par son son. Même en conduisant, vous savez qu'une tonne d'heures d'homme a été versée dans ses détails fastidieux.
Et cela semble tout aussi vite et menaçant que lorsqu'il est stationné. Le pouce supplémentaire environ de baisse qu'Andy a ajouté si bien, et la faible hauteur de conduite est facile à s'en tirer au Japon car la plupart des routes de la ville sont lisses.
Redéfinir la coutume
J'adore la sensation minimaliste de l'intérieur, mais encore une fois, ce look n'aurait pas été possible sans le toucher d'Andy. Avec tout ce qui est désactivé, il est allé de l'avant et a renforcé le sol et a ajouté deux membres transversaux en acier légèrement surélevés sur lesquels les sièges sont montés proprement.
À peu près tout ce que l'intérieur est venu a été retiré et remplacé, y compris la colonne de direction, le volant, les sièges et le tableau de bord. Andy a obtenu une colonne chromée qui s'intègre parfaitement avec la sensation vintage propre de la construction, et après le positionnement, il a fermé les panneaux de sol autour pour créer un sceau propre. Le volant Ford V8 de 15 pouces à deux rayons est également une superbe touche.
Les détails ont suivi, de la pédale d'accélérateur chromée aux poignées de porte et aux enrouleurs de vitres qui remplacent les articles incompatibles avec lesquels la voiture est arrivée. Andy a même ajouté un frein à main entre les sièges et a dépassé le tout avec un levier bien choisi pour actionner la transmission Doug Nash à 5 vitesses. La conduite est envoyée aux roues arrière via une extrémité arrière Halibrand à changement rapide, qui, dans le vrai style Hot Rod, est conçue pour un travail de route rapide.
Quand Andy a mis la main sur le '32, il avait une pile d'instruments de rechange de mauvaise qualité composée de cinq jauges d'apparence moderne disposées sur une feuille de métal. Il a été dûment saccagé et remplacé par un panneau en aluminium devenu personnalisé équipé de cadrans à dos noir Stewart Warner. Contre le tableau de bord noir brillant, il a l'air tout simplement magnifique.
Le tachymètre, encore une fois un article de Stewart Warner assorti, est positionné dans une zone légèrement encastrée à gauche de la colonne de direction.
C'est un intérieur superbement exécuté, et sur le cuir sur les sièges et les cartes de porte, le daim doux a été utilisé pour la tête d'affiche et les inserts de porte, avec moquette beige couvrant le reste de la cabine.
Il n'est pas étonnant que cette voiture ait été l'une des trajets les plus en vogue au hot rod & personnalisé de l'année dernière.
Mais sachant que le Deuce a été si méticuleusement fixé et perfectionné par un seul homme en l'espace de huit semaines seulement est le morceau vraiment impressionnant.
Si vous aimez cette création, je suis sûr que vous serez heureux d'apprendre que ce n'était pas le seulement La voiture que j'ai trouvée se cachant à l'intérieur de l'atelier d'Andy. La prochaine étape est une machine des merveilleuses années 40 – une décennie entière après que le Deuce ait frappé à l'origine les rues. Pouvez-vous deviner ce que cela pourrait être?
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