Depuis que je me suis envolé pour la première fois à l'aéroport international de Dubaï, je suis fasciné par le désert. Alors que nous faisions notre approche, je ne pouvais pas éloigner mes yeux de la fenêtre et la vaste étendue de sable s'étendant au loin. Les Émirats arabes unis sont un endroit suffisamment fou comme il est, mais le fait que Dubaï soit construit en plein milieu de tout ce sable sans affaire le rend encore plus intéressant, peut-être même mystérieux, pour moi.
Je me suis tourné vers ma femme et j'ai dit: « Je ne sais pas comment, mais sortons de la ville et explorons le désert pendant que nous sommes ici. »
Grâce à l'ami local James Davison, cela deviendrait bientôt une réalité, et quelques jours plus tard, nous partions de l'énorme ville tentaculaire de Dubaï dans notre R35 GT-R emprunté.
James avait arrangé avec des amis à Moyen-Orient de la voiture en argent Pour nous rencontrer dans ce qui pourrait être décrit comme le milieu de nulle part – un endroit apparemment aléatoire sur le côté d'une autoroute de flèche qui a coupé un chemin à travers le sable vers l'horizon. C'est là que j'ai rencontré Marc Planas Vallespir pour la première fois, un ressortissant espagnol qui a déménagé à Dubaï pour diriger le bras du Moyen-Orient de Silver Car, qui est également originaire d'Espagne. L'entreprise a été fondée en 1996 par le coureur Juan Carlos Silverstre, et construit depuis des armes de Crosskart, Circuit et Hillclimb, gagnant des championnats.
Le modèle le plus populaire du fabricant est le ST2 Crosskart, une arme légère et à double usage qui n'a qu'une chose à l'esprit: aller aussi vite que possible. James m'avait délibérément dit à côté de ce que j'allais vérifier une fois que nous sommes arrivés dans le désert, alors quand nous avons surmonté la dune pour trouver le petit ST2 en forme d'insecte et on m'a dit que j'allais le conduire pour la journée, vous ne pouviez pas essuyer le sourire de mon visage si vous aviez jeté un scorpion dans mon tshirt. L'araignée de camel que je lisais tellement sur l'autre? Eh bien, tout le monde a ses limites…
Ce ST2 particulier est le propre thrasher personnel de Marc, qu'il a utilisé au cours des 18 derniers mois pour remporter deux championnats Autox, ainsi que juste battre sans pitié à une occasion donnée.
Le kart est propulsé par un moteur SUZUKI GSX-R600 de 600 cm3, soutenu par une version plus courte de la boîte de vitesses séquentielle SUZUKI à 6 vitesses.
Ces 600 cm3 de pure fureur sont bons pour 126 ch et 16 000 tr / min, tous à partir d'un moteur entièrement en stock, ce qui aide bien sûr au service de fiabilité. Marc ne s'est pas bien passé sur ce moteur, mais il est construit pour le prendre et n'a reçu que l'huile change toute sa vie jusqu'à présent.
Le moteur pousse un corps de 320 kg (705 lb), composé d'un châssis spatial en acier avec des bras de suspension en alliage réglable et une carrosserie en fibre de verre.
Presque chaque composant est fabriqué en interne de l'usine basée à Silver Car Navarro. J'adore la configuration de la suspension intérieure à l'avant, qui exécute des chocs d'Engimek entièrement réglables.
À mon arrivée, l'équipe Silver Car était en train de changer la configuration du ST2 du tarmac au tout-terrain – un processus assez rapide et indolore pour augmenter la hauteur de conduite et adoucir considérablement l'amortissement via des réservoirs externes.
Marc et l'équipe ont également retiré les pneus de la route en arrière et les ont remplacés par des tout-roues en colère pendant que je regardais, en sautant d'un pied à l'autre dans un mélange d'excitation et à la peur de ces araignées de chameau susmentionnées. Soit dit en passant, je n'en ai jamais vu.
Il est temps de crier
«Alors… la piste est ainsi, non?» Je savais que je n'avais aucune idée réelle de ce que je faisais alors que je montais dans le cockpit et que je me mettais dans le harnais OMP, mais je n'allais pas m'arrêter, a) essayant de paraître aussi cool et compétent que possible, et b) m'assurer que je gardais les tours assez haut pour que personne ne puisse m'entendre crier « wooooooooo! ' Et divers autres bruits inintelligibles qui quittent inexplicablement ma bouche à des moments comme celui-ci – quelque chose dont je ne suis pas du tout fier et que je n'ai plus de contrôle.
Peut-être que ma seule grâce salvatrice est venue du fait que j'ai monté un peu de motocroites dans le passé (la raison pour laquelle je suis si pleinement conscient de mes habitudes Hootin et Hollerin), donc je pensais à tout le moins que cela me donnerait une compréhension rudimentaire de la boîte de vitesses et de l'embrayage séquentiels de style vélo.
Mais cela ne m'a pas vraiment aidé au lancement, car ce n'était pas le plus fluide des décollage. Mais aussi moche que cela ait été, je bougeais bientôt…
Et réalisant rapidement comment fort Le ST2 est, même à faible révolutions. Je n'ai pas besoin de m'inquiéter de masquer ma joie embarrassante alors que je me dirigeais dans le désert sans fin que j'avais vu de plus tôt la semaine.
Et puis c'était le temps de marteau. Bien que je sois le premier à prêcher d'être prudent et de renforcer lentement la vitesse, je suis très rarement mes propres conseils, et dès que je suis entré sur la piste, il était à plat au sol… je ne pouvais tout simplement pas résister.
Vous pouvez voir ma tentative à poils de jambon de lutter contre le contrôle dans la vidéo ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=udv4yxei6wy
Chaque fois que je regarde cette vidéo de ma tentative de fouetter le ST2, cela me fait un sourire. Je ne peux pas m'en empêcher. Et même si je m'arrêterais certainement d'être fier de ma conduite en désordre, j'ai été surpris de voir à quel point c'était facile d'aller rapide Dans un ST2 pour quelqu'un sans aucune expérience dans un véhicule comme celui-ci. Ou, à tout le moins, ce qui ressemblait rapide.
Bien sûr, c'était en désordre, mon changement et mon freinage laissaient beaucoup à désirer et mes lignes avaient toute la précision d'un mousquet du XVIIe siècle, mais cela n'a pas d'importance pour moi. Si c'est ce que je pourrais rassembler en quelques minutes, je ne peux pas m'empêcher de rêver de ce dont je pourrais être capable si je donne un temps de siège décent.
Le ST2 se connecte simplement, et une fois que vous avez déterminé, vous devez vous diriger vers l'arrière, et qu'il perd essentiellement de la traction 24/7, c'est le plaisir le plus incroyable.
Accélération à part entière, rebondissant sur le limiteur, l'extrémité arrière se tortillons alors que vous luttez avec le volant, entre les engagements en cueillette sur le grand levier de vitesses séquentiel vers la gauche.
Si c'est à quoi ressemble 120 ch, je ne peux pas imaginer ce que c'est que de conduire le ST2 avec les moteurs GSX-R750 (155HP) et GSX-R1000 (193HP) en option. Il serait sûrement bordé de pure stupidité.
Essentiellement, si je pouvais faire bouillir toute l'expérience jusqu'à sa forme la plus élémentaire, le ST2 est un plaisir de conduire pur et maniaque – comme en témoigne le regard sur mon visage alors que je sortais de la cabine. C'est simple, c'est agressif mais surtout c'est intuitif – même pour un amateur comme moi. Pour cette raison, je devrais mettre cette expérience là-haut comme l'une des meilleures choses que j'ai jamais faites au volant d'un véhicule. Si, ou quand, j'arrive au point où je peux posséder une remorque et une voiture de compétition dédiée, ce sera tout. Polyvalent, simple, rapide, bon marché et super-fiable – que demander de plus?
Après quelques séances supplémentaires, la journée était terminée – du moins j'ai pensé. J'ai repoussé le kart à travers les dunes jusqu'à l'autoroute où nous avions quitté la GT-R et rencontré Marc pour la première fois, ce qui était une explosion en soi. C'est à ce stade que nous avons été invités à nous retourner vers la ville et à découvrir Silver Car autre Produit principal, le S2 dédié au tarmac encore plus fou – recherchez cette histoire quand elle tombe demain. Jusque-là, un grand merci à James Davison, plus Marc et le reste de l'équipe Silver Car Me!
Rédacteur en chef
Instagram: speedhunters_pedey
pedey@peedhunters.com
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