Certaines choses ne vieillissent jamais et la Honda NSX en fait partie. Il est simplement dit, il n'y a pas d'autre voiture japonaise qui a aussi bien vieilli que cette machine sportive entièrement en aluminium. C'est presque comme une créature mystique, construite avec un ensemble très spécifique d'objectifs en tête, et configuré et affiné par une légende de course. Dans l'ensemble, cela le maintient à la hauteur des voitures de performance modernes. De plus, comme nous le savons tous, le NSX répond plutôt bien à une touche de réglage – que ce soit esthétique, mécanique ou les deux.
Mais il y a plus pourquoi, après 18 ans, l'avance est toujours accrochée à sa voiture de démonstration NSX «Flatout».
Cette Honda jaune a fait ses débuts sur la scène de réglage japonaise en 1997 après avoir été amenée dans la famille Advance en tant que plate-forme R&D pour une série de produits spécifiques au NSX que la société voulait développer. Masa, l'homme derrière l'opération, nous a dit que la Honda était à l'origine le bébé de son père – une voiture qu'il a affinée et perfectionnée au fil des ans, et a finalement perfectionné dans un circuit circuit plus rapide. Après le décès de son père il y a quelques années, il n'y avait aucun moyen que Masa s'en débarrasserait. Le NSX était devenu une icône des clients de l'avance, et l'évolution du projet devait simplement se poursuivre.
Pour ceux qui peuvent apprécier le bon équilibre qui rend cette des meilleures voitures de conducteur de tous les temps, le NSX devient rapidement très collectable. Si vous recherchez 600 ch et plus, il y a beaucoup d'autres voitures que vous pouvez regarder au Japon, mais le NSX échange carrément la puissance pour la légèreté et le couple explosif pour manipuler la finesse. C'est pour cette raison que les valeurs ont tenu; Le modèle continuant à attirer ceux qui souhaitent ressentir le sentiment unique de conduire une voiture de sport bien triée, honnête et à moteur intermédiaire.
Tout cela a dit, Masa savait qu'il devait injecter un regard plus moderne sur le démonstrateur de la boutique, donc dans la quête de mettre à jour le NA1, il a d'abord abandonné ses lumières pop-up. Oui, ils sont super cool d'une manière très des années 80, mais ils sont lourds et les pièces de rechange et de pièces de rechange de Honda pour les lumières ont été épuisées, donc le passage aux projecteurs NA2 fixes a été facile à faire. Plus encore, ils ont modifié le visage de la voiture de façon assez spectaculaire, tout en ajoutant une touche instantanée de moderne. Le pare-chocs a également été mis à jour pour refléter le changement – maintenant un article de cerf-volant de garage s'est accouplé à un sport de lèvres avant Tracy Sports.
S'il est exécuté correctement, le look JGTC sur un NSX est simplement pour tomber, mais il vaut parfois mieux faire allusion aux détails du monde du sport automobile plutôt que d'essayer de les émuler trop. C'est pourquoi le capot de fibre de carbone à plat d'Advance est juste le bon type de contact – esthétiquement agréable mais en même temps exceptionnellement fonctionnel, rasant le poids de l'extrémité avant et déversant de l'air chaud qui a passé et refroidi le radiateur monté sur la calandre à travers des narines à persistance.
Regardez ce profil! Pour dire que Honda l'a eu tellement droite avec le NSX serait l'euphémisme du siècle. C'est un mélange simple mais bien proportionné de lignes qui sculptent l'une des formes les plus reconnaissables de la route. C'est pourquoi Advance a choisi d'ajouter seulement de petites touches plutôt que de jouer avec elle.
Voulant donner au NSX un peu plus étroit un peu plus de circonférence, ils ont conçu un ensemble de ailes avant à plat plus larges, qui comprennent une section grillée où ils rencontrent la ligne de porte qui aide à canaliser l'air à haute pression à l'intérieur de l'arc de roue. Contre le corps jaune, les rayons noirs plats à gramme 57 tors sont un ajout bien choisi, tout comme les autocollants à l'avance Fluro ajoutés à un seul parlant sur chaque roue. La voiture exécute une configuration de hauteur et de largeur décalée – 17 × 8,5s à l'avant et 18×9 à l'arrière. Et le caoutchouc semi-glissant Advan A050 n'est pas non plus pour le spectacle, car bien qu'il soit totalement légal de rue, le NSX est toujours utilisé pour définir des temps au tour dans des circuits comme Fuji Speedway et Tsukuba.
En raison du poids léger du NA1, un énorme système de freinage n'était pas nécessaire, mais il y a encore un équipement de qualité dans le mélange – AP Racing Calipes 4 poot mordant les disques de 2 pièces à fente de Garland via des coussinets sans fin.
Cette évolution de l'avance NSX suit avec les hautes jupes latérales à plat qui imitent les apports latéraux et fournissent plus de flux d'air pour le refroidissement des freins arrière.
Une paire de capuchon inférieurs de forme appropriée rachet la ligne inférieure du profil de la voiture dans le pare-chocs arrière, mais le plus grand changement visuel au NSX est en fait les ailes arrière.
Ces articles de Marga Hills ajoutent de 30 mm de largeur de chaque côté, prenant la boursouette des trousses arrière et l'exagérant. En même temps, cela libère plus d'espace pour des roues plus larges avec des décalages plus agressifs. Cependant, avec toute la voiture construite autour de l'équilibre, Advance est restée avec 265 / 35R18 Advans à l'arrière, qui offrent beaucoup d'adhérence sans enlever cette belle ajustement au milieu du coin qui a toujours fait de ce châssis une telle pêche.
Ce que j'aime personnellement dans Advance et toute l'équipage, c'est leur amour pour la conduite. Chaque mois, ils organisent une journée de piste à Fuji Speedway pour leurs clients, et si vous plongez en dessous de la barrière de 2 minutes, vous êtes en droit d'entrer dans l'avance «Under 2 minutes Club des membres». À quel point est-ce cool?
L'arrière est terminé avec une aile GT – quelque chose qui est utile pour stabiliser l'arrière de la voiture à travers les coins plus rapides à FSW. Les bosses du filament arrière dans les feux arrière sont révolus depuis longtemps, maintenant remplacés par un ensemble moderne de LED personnalisés qui remplissent l'intégralité des lentilles arrière.
Laissez les piles de vitesse chanter
Pour tous ceux qui passent devant l'avance NSX, c'est cet angle particulier qui les arrêtera sur leurs traces. Oui, tout le moteur est exposé, et si vous savez une chose ou deux sur le moulin V6 qui alimente ces voitures, vous aurez déjà remarqué quelque chose de plutôt spécial ici.
C'est vrai – la consommation de carrosserie et le plénum de stock de papillon unique ont été abandonnés en faveur d'une configuration mécanique de carrosserie à six passants que le père de Masa a initialement développé. Il est complété par six piles à vitesse courte qui créent l'un des hurlements d'induction les plus enivrants que j'ai jamais eu le plaisir d'entendre.
Pour vous assurer qu'ils sont nourris tout l'air frais dont ils pourraient avoir besoin, des découpes précises dans la couverture du moteur en polycarbonate transparent leur permettent de respirer librement tout en étant protégé de la chaleur.
L'air est fourni par ce petit scoop de toit qui a été intégré sur mesure dans la section de verre en polycarbonate principal. C'est génial de voir des modifications dictées par la fonction!
Le C30A transversalement monté sur le NA1 a été traité avec quelques ajouts de choix afin d'extraire le meilleur. Des pistons de compression à haute compression surdimensionnés qui augmentent la capacité à 3 110 cm3 ont été ajustés et tous les autres composants de rotation ont été finement équilibrés. Les culasses présentent des arbres à cames Toda Racing qui ont été composés par des poulies à cames réglables pour presser chaque dernière goutte de performances de l'apport à six lancers. Masa m'a dit que le pouvoir était autour de la marque de 370 ch, qui est à peu près le maximum que vous pouvez vous attendre avec n'importe quel C30A réglé. Ce qui fait la différence ici, c'est la réponse que la configuration du corps de papillon offre.
Pour s'assurer que le moteur n'est jamais affamé d'avance d'huile qui a équipé son carter d'huile de plus grande capacité et que le refroidissement est pris en charge par un refroidisseur d'huile à plat et un grand radiateur en aluminium de noyau monté à l'avant. Ci-dessus, vous pouvez voir le grand réservoir d'air-séparateur utilisé dans le système de refroidissement pour le faire fonctionner à son meilleur – même pendant une utilisation difficile sur la bonne voie.
L'ajout à la concoction de sons émanant de l'arrière de la voiture est le système d'échappement GT à plat – un élément de titane à peine réduit qui a été créé pour imiter les sons des anciennes voitures GT. Cool, non? Croyez-moi – cela rend ce V6 incroyable!
Pour toujours jeune
Advance aurait pu devenir beaucoup plus sauvage dans le côté esthétique des choses et avoir sauté sur l'ensemble du mouvement aérodynamique qui prend d'assaut la scène d'attaque de temps ces jours-ci, mais le choix de le garder réel et de créer une voiture à laquelle leurs clients peuvent se relier et aspirer était la bonne façon de parcourir.
Nous avons même eu un autre NSX familier qu'Advance a travaillé sur Rewing Us pendant le tournage au Nissan Stadium de Yokohama. Si vous n'avez pas vu notre fonctionnalité sur cette voiture en particulier, cliquez ici et profitez-en!
Jaune et noir – c'est un superbe combo!
Tout comme l'extérieur du NSX, Advance a gardé l'intérieur intérieur sans âge de la Honda propre et simple aussi.
Il n'y a eu aucune tentative futile d'arracher des garnitures intérieures pour perdre quelques kilogrammes – la voiture est assez légère comme elle l'est, et cela ne ferait qu'un impact négatif sur l'apparence à l'intérieur. Advance a cependant ajouté un volant Momo profondément préparé et un compteur de vitesse plutôt optimiste de 340 km / h. La console centrale abrite les trois jauges Defi qui aident à surveiller les signes vitaux du moteur, tandis que l'ajout le plus important de tous – la minuterie LAP HKS – est niché sur le côté gauche du binnacle de l'instrument.
Une marque légendaire!
Rollbar Hoops a été installé derrière les sièges de seau Sparco Evo pour ajouter une touche de sécurité si Masa a des ennuis sur la bonne voie.
Après l'équipage à l'avance à la boutique cet après-midi, je n'ai pas pu m'empêcher de penser à ce qu'ils ont fait pour garder leur voiture de démonstration si attrayante et actuelle après toutes ces années. Je suis sûr que le père de Masa serait fier de ce qu'ils ont créé, et j'espère qu'ils continueront à le perfectionner pour beaucoup Des années à venir!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com