Il y a de fortes chances que ce soit l'une des meilleures Volvo 240 au monde. Je suis sérieux, je ne plaisanterais pas sur quelque chose comme ça. Il y a eu beaucoup de plaisir à la série Boxy 200 au fil des ans, mais en tant que propriétaire de longue date de 245, je ne sais même pas pourquoi les gens plaisantent. C'est peut-être parce que ces voitures sont tellement douées dans tout, d'une manière inoffensive et sympathique? Donc, se moquer d'eux est probablement la seule façon dont les gens qui ne possèdent pas de Volvo peuvent gérer la quantité de génial qui est standard avec un… peut-être.
D'accord, donc je suis désolé (pas vraiment), je me suis promis de ne pas me laisser emporter avec celui-ci, mais je ne peux pas y résister. J'ai trouvé ma propre Volvo Valhalla personnelle en Suède – et j'en suis assez content. Jusqu'en avril 2014, je ne savais même pas que ce 242 particulier existait, mais j'essayais de retrouver un gars appelé Mattias Vocks depuis un certain temps. Tout ce que je savais, c'est qu'il avait construit un domaine Amazon absolument kick-asson qui a fini par se rendre au spectacle SEMA, et qu'il pourrait travailler pour Koenigsegg.
Alors je suis là, se tenait à l'intérieur de l'usine hypercar suédoise en regardant l'incroyable: 1, seulement des jours avant ses débuts au Salon de Genève, et que dois-je faire? Demandez si quelqu'un connaît un gars appelé Mattias Vocks bien sûr…
Ce n'est probablement pas la première chose qui viendrait dans l'esprit de la plupart des gens dans cette situation, mais quand vous avez la fièvre Volvo, vous êtes assez malade.
Bizarrement, Mattias était tenu à deux personnes de moi alors que je laissais entendre à quel point je pensais que je pensais que son domaine Amazon était. Lui et les techniciens assemblés pensaient évidemment que j'étais un peu étrange, après tout, je ne pense pas que de nombreux journalistes qui traversent Koenigseggs l'utilisent comme une opportunité de retrouver une vieille Volvo. Mais un contact avait été établi, et c'était une bonne chose.
Plus tard dans la soirée, alors que l'équipe était toujours occupée à mettre celui: 1 ensemble, Mattias et moi avons pris un café et j'ai appris qu'il avait vendu l'Amazonie quelques années auparavant. Mais il m'a dit qu'il avait le 242 de son frère à la maison – qu'il avait également construit – et que je pouvais venir jeter un œil à cela si je le voulais. « Il a 740 ch », a-t-il déclaré.
Je me souviens avoir pensé à moi-même, cela s'améliore. Je connaissais le Amazon était une construction incroyabledonc je ne pouvais qu'imaginer ce qu'il aurait pu faire à l'une de mes voitures préférées. je avait pour le voir. Pour briser une séance de travail toute la nuit, nous avons parcouru la courte distance de l'atelier de maison nouvellement construit de Mattias et il a retiré la couverture du 242 qui est devant vous maintenant.
Maintenant, au début, vous pourriez penser la même chose que moi-même – «Oui, c'est propre et j'adore le BBS LMS, mais ce n'est pas aussi sauvage ou aussi modifié que je l'espérais». Mais ensuite j'ai pu apprendre l'histoire complète et mon esprit a changé…
Visage heureux
Parce que faisons face – cela au cours de la dernière année, nous avons vu des Volvo 240 incroyables, dont deux, dont la liste des 10 meilleurs caractéristiques de 2014. Il y avait l'arme de piste motorisée Mongrel Viper, et le 242 super propre et à moteur de la BMW qui a ramené la deuxième place à la maison. Mais sans doute, si vous êtes un fan de Volvo, vous voudrez voir un moteur de marque Volvo sous le capot.
Cela aide à ce sentiment de satisfaction pervers lorsque vous soufflez les portes de quelqu'un et ils doit Sachez quel moteur vous utilisez. Répondre Viper V10 ou BMW M5 et ils en créditeront votre succès. Mais pour Mattias, il devait être le moteur à six cylindres 24 V du plus grand modèle Volvo 9-Série.
Ce n'est en aucun cas un choix évident, et non un échange commun du tout. En fait, sur le radar Volvo, les six semblent être largement ignorés après le moteur B230 à quatre cylindres plus petit et soi-disant plus punch, ou même le moteur de 2,5 litres à 2,5 litres. Mais si tu veux réel Viking Power, puis six cylindres sont certainement la voie à suivre. Plus de cylindres, plus de boost!
C'était l'une des raisons pour lesquelles Mattias a acheté le salon en 2007. Quand il l'a ramassé à son ami Marco Garver, il dirigeait déjà le six en ligne, alors Mattias a pensé que ce serait un bon banc d'essai pour la technologie qu'il voulait mettre en Amazonie, qui était toujours en construction à l'époque.
L'état de mélodie a dépassé ce qu'il était à l'époque, la puissance en tête de 740 ch sur 1,7bar (25psi) de boost fonctionnant sur le carburant E85. Cela me fait me demander si Mattias ne peut que régler un moteur sur les chiffres du numéro de modèle Volvo, ce qui signifie que par logique (douteuse), ensuite il devrait viser 850, puis 960? Mis à part, le niveau de finition sur toute la voiture est charmant. Cet « onglet '' au milieu du côté d'admission du collecteur a été ajouté la nuit avant mon arrivée pour le tournage, après que Mattias se souvint qu'il s'était séparé la dernière fois que la Volvo a été utilisée en colère. S'il ne m'avait pas dit que je ne l'aurais pas su comme ça a été là depuis le début.
La précision Turbo PT67 RS est un ajout assez nouveau à la baie moteur après avoir été ajoutée l'été dernier, et la couverture polie et la tuyauterie dure complimentent parfaitement la peinture métallique en titane Volvo parfaitement. Quant à ce qu'il fait, eh bien, par une journée légèrement humide en décembre, il a rendu le trajet à notre emplacement hilarant. Le turbo se révèle assez rapidement compte tenu de sa taille physique, mais c'est parce qu'il y a six cylindres qui l'alimentent, je suppose.
Et cela m'amène à une autre chose que j'aime dans la façon dont Mattias a terminé la construction: c'est subtil. Le plan d'origine pour cette construction était une arme de piste rugueuse et prête, mais il y en a déjà beaucoup et je suis content que cela se soit avéré comme ça. Si je ne vous l'avais pas dit, vous pourriez facilement croire qu'il dirigeait un moteur modifié de 2,3 litres avec quelques centaines de chevaux, ce qui serait bien. Mais plus de 700 ch? C'est un peu ridicule, non? Plus je regarde cette exécution simple, plus je pense à mon propre projet et à la façon dont je l'ai fait ressortir de plus en plus. Maintenant je veux en quelque sorte le ramener à un presque Regard en stock.
Cependant, il y a des modifications très subtiles qui vont ensemble pour créer la tromperie globale ici. Les arcs de roue arrière sont en fait des arcs avant, et Mattius les a montés plus haut sur la ligne corporelle pour aider à perdre le «Volvo Squat» que tant de gens en ont lorsqu'ils sont abaissés. Ils donnent également un dégagement supplémentaire, ce qui aide avec les BBS LMS de 17 × 9,5 pouces et Hankook 255/40. C'est la même taille de pneu que je cours sur mon wagon, avec ses grandes arches autocollantes…
Vous pouvez voir mon train de pensée rouler sur les voies en ce moment. La raison pour laquelle j'ai acheté mon 240 au début des années 2000 était parce que j'aimais la forme, alors pourquoi le changer? C'est ce que Mattias a mis derrière ce moteur et sous le dos, ce qui m'inspire en ce moment aussi.
Rythme heureux
Pour gérer la puissance, Mattias s'est éloigné des composants de Volvo – quelque chose qui me convient car les choses importantes sont toujours de Gothenburg. Pour commencer, il est parti pour la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses BMW que vous trouveriez généralement de sauvegarde d'un V8 dans un manuel 540. En coupant l'avant du boîtier de la cloche Volvo et en le soudant à l'arrière de l'article BMW, il s'accouple maintenant.
L'essieu arrière est une unité Chrysler de 8,75 pouces équipée d'essieux Moser 38-Spline et un diff. C'est un combo robuste juste là et semble gérer la puissance très bien pour l'instant. J'ai demandé pourquoi il n'était pas descendu sur la route Ford de 9 pouces, et Mattias m'a dit que même avec un logement en alliage, il pensait que c'était encore trop lourd. Ouais, été là, fait ça!
Il se passe donc beaucoup de choses ici qui pourraient ne pas être évidentes au début, et j'aime ça. Il y a une certaine finesse restreinte à tout cela. Des miroirs montés sur la porte standard à la calandre turbo à caisse d'oeuf et au groupe de style arrière de style. Parce que oui, le 242 était des coups de pied dans les années 80 sur le circuit de course, donc une petite modification est très bien.
En regardant à l'intérieur, Mattias a résisté à l'envie de changer trop. Il y a des jauges de compteur automatique où la chaîne stéréo se montait et un volant enveloppé en suède pour l'aider à tenir lorsque les choses deviennent mouvementées. Vous pouvez également distinguer la cage ici dans la zone du pilier A et du seuil inférieur.
À peu près le seul endroit où il est vraiment visible, c'est par la lunette arrière, mais c'est parce qu'elle est liée aux supports de suspension arrière, donc je ne peux pas suivre fidèlement les plis C. À l'autre extrémité, il s'étend à l'arrière du tableau de bord dans les tours de choc avant, ajoutant que toute la rigidité importante maintenant les niveaux de puissance ont été quadruplés sur la norme.
Il y a encore beaucoup de place pour que les passagers aient peur dans le confort. J'ai du mal à croire qu'il y a un siège arrière en cuir de modèle ultérieur ici, mais ensuite l'envie revient. L'adhésion du son supplémentaire de la mise en place du rembourrage est la bienvenue, et comme si j'avais besoin de rappeler à nouveau – pourquoi éliminer le poids lorsque vous avez 740 ch avec? Il y a une morale là-dedans et c'est quelque chose à voir avec simplement l'ajout de puissance.
Heureusement, à l'avant, il y a un peu plus de soutien. C'est le bienvenu lorsque le back-end décide de danser comme votre maman à un carnaval – tous les culs et les tortins. Et juste au cas où vous vous demandiez à quoi ça ressemble, cette vidéo devrait satisfaire votre curiosité.
Revenant à la connexion Koenigsegg, les meilleures pièces du monde ont fourni les freins avant, car ils sont des CC8 et comportent des disques de 340 mm et des calleurs à 6 pistons. Je trouve en quelque sorte le fait que le gars responsable du département du prototype du fabricant d'hypercar avant-gardiste conduit une Volvo de Kick-Ass… c'est Mattias dans le chapeau blanc d'ailleurs.
Ouais, c'était une bonne journée. Bien que le frère de Mattius Magnus possède le 242 maintenant, il peut rarement l'utiliser. Mais cela n'a pas trop d'importance, car ce n'est pas comme si cela allait sortir de la mode ou devenir ennuyeux de quelque façon que ce soit.
En fait, à y penser, tout le monde devrait avoir une Volvo de Kick-Ass à sa disposition. Mais vous devrez juste l'accepter ne sera probablement pas aussi bon que celui-ci…
Bryn Musselwhite
bryn@peedhunters.com
Instagram: Speedhunterbryn
(Ps. Mattias a involontairement vendu son Amazon à la légende de la moto britannique Guy Martin. Donc, si vous lisez ce gars, que diriez-vous d'un long métrage?)
Sol de la salle de coupe
