Après avoir passé un peu de temps avec une superbe Ford Mustang Mach 1 restaurée par Supermachine le mois dernier, je devais juste aller là-bas et trouver un projet japonais équivalent. Les similitudes entre la silhouette fastback du Mach 1 et celles de la Kenmeri La génération de Skyline Coupé est assez évidente, mais c'est là que les choses se terminent lors de la comparaison de la grande brute propulsée par V8 et de la création japonaise beaucoup plus compacte du milieu des années 1970.
Après avoir discuté avec Shoji Inoue de Star Road, j'ai trouvé exactement Ce que je cherchais. Il m'a dit que son ami passerait par sa boutique pour améliorer les phares de son ancien KGC110, et que je devrais venir le vérifier. «Nous avons acheté notre Kenmeris En même temps, il y a plus de 20 ans « , m'a dit Inoue-san. » Nous les avons depuis et nous ne prévoyons pas de s'en débarrasser. » La voiture de son ami semblait parfaite, et comme prévu, lorsque je suis arrivé à l'atelier Star Road de l'autre côté de Tokyo, je n'ai pas été déçu.
La voiture a été mobilisée et son propriétaire terminait juste en montrant quatre nouvelles unités de phares IPF. Pendant que la calandre et le pare-chocs étaient remis, j'ai eu la chance de regarder autour de la boutique. Alors oui, vous pouvez vous attendre à voir une visite complète de Star Road très bientôt…
C'était la ligne d'horizon à laquelle j'étais là pour consacrer du temps, donc dès que la voiture était de retour en un seul morceau, nous nous sommes dirigés vers notre emplacement de tournage. Parce que les routes et le quartier autour de Star Road sont trop densément construits pour profiter de la belle lumière de l'après-midi chaude que la journée offrait, l'île artificielle d'Odaiba à Tokyo Bay est devenue notre destination.
Bien sûr, le trafic sur le Wangan était atroce, et un voyage qui aurait dû prendre 20 minutes a fini par prendre bien plus d'une heure. Nous nous sommes en train de faire du trafic et avons fait de notre mieux pour rattraper le temps, mais à la fin, nous venons de descendre de l'autoroute et avons utilisé des raccourcis pour nous emmener là où nous devions être.
Un vieil endroit préféré à moi sur lequel je n'avais pas tourné depuis des années est tout ce à quoi je pouvais penser, et nous sommes finalement arrivés avec seulement 30 minutes de lumière ambiante utilisable à perdre.
Il a servi de lieu idéal pour prendre du recul et s'émerveiller Kenmeri 'Les lignes emblématiques des années 70 contrastaient avec la toile de fond moderne de la ligne d'horizon d'Odaiba.
Que ce soit un coupé à deux portes comme ce modèle GT-X 2000, ou la berline à quatre portes plus calme, j'ai toujours eu une chose pour le Kenmeri. Je ne sais pas exactement pourquoi, mais je pense que cela a quelque chose à voir avec la plupart des gens consommés par le Hakosuka. Je trouve que les lignes plus axées sur les voitures de sport du 110 une bien meilleure représentation de ce à quoi devrait ressembler une ligne d'horizon.
Comme il le conduit souvent, le propriétaire de cette voiture l'a bien maintenu. C'est une véritable expérience de vivre avec une vieille voiture comme celle-ci – vous développez lentement une relation avec elle, vous savez quand quelque chose ne va pas et en même temps où elle se sent juste pour une bonne explosion sur l'autoroute. Vous achetez ses nouvelles pièces et mises à niveau – comme les surfenseurs d'ouvrages, tant d'entre eux et des skylines antérieures sont toujours vus porter – et avant que vous le sachiez, vous vous êtes lancé dans l'affaire.
Le propriétaire a même installé un petit spoiler en queue de canard sur le coffre, une petite touche qui a un grand effet sur l'apparence générale de la voiture. L'horizon est un peu plus haut qu'il ne devrait, Inoue-san a dit à son ami de ne pas avoir eu le courage de couper le métal d'ailes derrière les fusées et de le laisser tomber. Il a promis de le faire bientôt!
Les bonnes roues
Les modifications Fender et une baisse de suspension ultérieure permettraient aux roues étoiles de la route Star Road de 15 pouces de vraiment s'asseoir comme elles le devraient. Une collaboration avec Work Wheels, les étoiles GLOW inspirées de l'inspiration rétro semblent sensationnelles avec leurs centres gunbetal et leurs barils de bronze anodisés, mais si la voiture était un peu plus bas, vous savez bien…
Les roues sont équipées de compensations assez agressives et mesurent 9 pouces de large à l'avant et de 10 pouces de large à l'arrière, le tout enveloppé dans du caoutchouc Bridgestone Potenza. Les amortisseurs de route Star Rester la manipulation et les bras arrière réglables ont été installés pour rendre la voiture encore plus réactive dans les coins – juste quelques articles dans un grand inventaire de pièces de mise à niveau qu'Inoue-San offre pour ces voitures.
Malgré ce que dit l'insigne, ce n'est pas l'une des rares GT-R que Nissan a faites avant la crise pétrolière qui a à peu près gâté le potentiel de grandes ventes que le modèle haute performance avait.
Mais bien qu'il ne soit pas la vraie chose, en l'état actuel, ce GT-X fonctionne à un beaucoup Niveau plus élevé que la machine «R» sacrée à son apogée. Oui, le S20 a semblé incroyable à la redline de 8 000 tr / min, mais il n'a pas vraiment produit une énorme quantité de puissance, et seulement 30 ch sur un L26 d'origine.
Ce Kenmeri – Grâce au traitement complet de la route star – a bien et vraiment trié le côté de puissance des choses.
Le moteur L26 d'origine de la voiture a disparu depuis longtemps, à sa place maintenant un bloc L28 à base de N42 entièrement construit avec une tête méticuleusement retravaillée. Quand Inoue-san a passé en revue toute la liste des spécifications avec moi, je ne pouvais pas vraiment croire le travail qui consiste à créer l'un de ces moteurs. La tête obtient d'abord des ports soudés par Argon, qui sont ensuite portés et polis à une finition semi-miroir. Chaque modification apportée à la recherche d'une réponse élevée, obtenant le plus grand volume d'air et de carburant, puis de déverser les gaz d'échappement aussi efficacement que possible. Cela signifie une mise à niveau complète de valvetrain avec des soupapes plus grandes, des sièges recoupés, des guides spéciaux, des ressorts, des cottils et des bras de culbuteur tous surmontés d'un arbre à cames spécialement usiné pour des spécifications routières. Après un léger rendement et un rasage abondant aux plus hauts tolérances, le bloc est équipé de pistons forgés ASW, de bielles de section H et d'un vilebrequin de Stroker à contre-équilibrage de 86 mm.
La capacité passe de 2,8 L à 3,2 L et tout est construit et spécifié pour être en mesure de révocation de manière fiable à un peu moins de 8 000 tr / min. Le ravitaillement est fourni par un trio de glucides Solex de 50 mm maintenus garnis par une pompe à carburant en groupe FJ20.
Star Road a pris soin de l'échappement – ou du «système audio» comme il est peut-être mieux décrit – en utilisant l'un de leurs collecteurs d'échappement de 48 mm ainsi qu'un système en acier inoxydable monophone. Le moteur a un inactif légèrement grumeleux mais solide qui tire vers la ligne rouge la seconde où vous marchez sur le gaz. La réponse d'un L32 entièrement construit doit être ressentie pour être cru, et le grondement qui s'intensifie à mesure que le REVS Rise est de la musique pure.
Inoue-san aime la façon dont ces Sixes à haute révocation, caresses, se sentent sur la route. Pour en tirer le meilleur parti, vous devez apprendre à les conduire correctement, car les glucides de 50 mm doivent être soulants progressivement à faible régime avant de se vider la gorge. La prestation de puissance est très linéaire et facile à utiliser, mais la réponse est quelque chose qui prend du temps pour s'y habituer – surtout si vous êtes plus habitué à un moteur paresseux nourri à la force.
Kenmeri Love
Ce n'est peut-être pas une GT-R, mais ce que les 350 chevaux à consonance glorieuse sous le capot apportent à la table est autre chose.
La transmission comprend une transmission Nissan FS5W71 reconstruite – Rapport plus proche – accouplé à un embrayage à deux plaques ORC. La conduite est envoyée aux roues arrière via une extrémité arrière R200 et enfin aux roues à travers une paire d'essieux renforcés.
Tout cela permet une configuration mécanique à l'épreuve des balles.
L'intérieur a bénéficié de quelques mises à niveau simples, en commençant par un siège conducteur Recaro pour offrir le soutien requis pour une voiture avec de sérieuses capacités de performance. Bien sûr, le seau d'origine a été stocké en toute sécurité, si le propriétaire voulait un jour retourner le cockpit en stock.
Un volant sport Datsun est un ajout à correction d'époque et il semble juste à côté de toutes les garnitures d'origine.
Pendant que j'ai tourné l'intérieur, Inoue-san a critiqué le propriétaire pour ne pas avoir caché le câblage pour des compteurs supplémentaires. « C'est comme ça depuis plus d'une décennie », a-t-il dit, puis a dit à son ami: « Si vous m'avez juste le faire, cela sera réglé en une journée! » Des plaisanteries amicales mis à part, tout ce dont la voiture avait vraiment besoin a été pris en charge – les jauges automatiques et les jauges Omori pour surveiller les températures et les pressions vitales du moteur.
Peu importe le modèle ou l'état de mélodie, le Kenmeri représentera toujours une ère d'or dans l'histoire des voitures de performance japonaise. Des KPGC110 prohibitifs et durs de la source, jusqu'à ces clones GT-R hautement réglés – ils continueront à se divertir et à désirer.
Comme vous le verrez bientôt lors de la prochaine visite de la boutique, je suis tombé sur une véritable mine d'or de bonté Nissan vintage lorsque j'ai rendu visite à Star Road. Et cela dit, je suis loin d'être terminé avec les voitures d'Inoue… la question est de savoir que se passe ensuite?
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