Cela fait près de 13 ans que la dernière supra a dépassé la chaîne de montage de Toyota. Pensez-y un instant – 13 ans. Il y a des élèves du collège qui sont nés après Toyota a cessé de produire le supra. Mes excuses si cela vous fait vous sentir vieux.
Mais en plus de nous rappeler l'âge que nous avons, l'idée que la supra est partie si longtemps nous aide à comprendre à quel point ces voitures sont aimée.
Malgré leur âge, il en coûte toujours un peu de sou d'acheter un JZA80 supra décent, et bien que ses performances d'usine aient été incroyables pour l'époque, beaucoup de voitures d'aujourd'hui améliorent facilement ses chiffres. Mais rien de tout cela ne semble avoir d'importance. La supra de la quatrième génération a déjà obtenu son statut d'icône pour toute une génération de passionnés d'automobile qui ont grandi en jouant à des jeux vidéo et en rêvant de pièces de nuit du Japon.
Et malgré la demande qui existe pour ces voitures, ce n'est pas comme si les propriétaires suprachaient leurs voitures, les gardant en stock et attendent le jour où ils peuvent les vendre aux enchères pour de gros profits. Pas même proche. Cela fait deux décennies que le MKIV Supra a fait ses débuts, et les constructeurs repoussent toujours les limites, découvrant de nouvelles choses et s'appuyant sur la Fondation Solid Rock du JZA80.
C'était en 2006 lorsque Brent Huckaby a acheté ce Toyota Supra 1997. Avant cela, Brent avait terminé quelques constructions Mitsubishi 4G63, et il prévoyait à l'origine d'obtenir une Eclipse GSX pour poursuivre la tradition. Mais la quatrième génération supra avait toujours été sa voiture de rêve ultime. Brent pensa: «Pourquoi ne pas y aller? et est parti à la chasse à un supra.
Le test a conduit près d'une douzaine de candidats différents, rencontrant de nombreuses voitures qui étaient trop chères, battues ou souvent les deux. Enfin, Brent est tombé sur un exemple rouge de la Renaissance avec un intérieur beige et a appuyé sur la détente. La voiture n'était pas parfaite, mais elle servirait de plate-forme idéale pour commencer à s'appuyer.
Construire, puis reconstruire
Ainsi, a commencé un long voyage d'aventures avec le supra – construire, course, casser les parties et reconstruire à nouveau. Cela a commencé lorsque l'un des turbocompresseurs jumeaux d'usine a développé des problèmes et cela a conduit Brent à faire ce que font de nombreux propriétaires supra – retirer les jumeaux d'usine en faveur d'une seule configuration de turbo. En 2007, la voiture plaçait plus de 500 chevaux au sol, et en 2009, ce nombre avait grimpé au-delà de la marque de 750 ch. C'est à ce stade qu'une défaillance de la tige a conduit Brent à reconstruire complètement le moteur à l'aide d'un tout nouveau bloc long avec des tiges et des roulements fortement renforcés.
En 2010, avec seulement 1 200 miles sur le nouveau moteur, Brent faisait une passe de 1/4 mile au Las Vegas Motor Speedway lorsque la voiture a développé un raté. C'est à cette époque qu'il s'est lié à Jose Valle de Kaizen Motorsports. Jose a non seulement diagnostiqué les ratés, mais il a élaboré un plan de match pour débarrasser le supra de ses problèmes de durabilité. Brent a aimé ce qu'il a vu de Jose, alors il a décidé que Kaizen Motorsports serait le partenaire parfait pour aider à faire passer la voiture au niveau supérieur.
La première chose que Jose a faite une fois que la voiture était dans le garage Kaizen a été de démanteler le moteur pour voir ce qui se passait. Malheureusement, ils ont découvert que deux des principaux roulements étaient maltraités. Cela nécessiterait beaucoup de travail à résoudre, mais cela signifiait également que Jose et Brent pourraient commencer à développer une configuration de moteur plus fiable et plus puissante.
Avec des objectifs ambitieux, les gars ont commencé à stimuler la prochaine itération du groupe motopropulseur de la supra. Jose a eu de bonnes expériences avec Comp Turbo, ils ont donc sélectionné l'un des turbocompresseurs de l'entreprise ainsi qu'un système de gestion des moteurs AEM. Avec ces pièces, la voiture était rapidement à la marque 860RWHP.
En 2013, ils ont échoué sur le nouveau système d'infini d'Aem, qui pourrait être composé pour fonctionner correctement avec l'injection E85 de la voiture. Brent a également aimé la capacité du système à protéger le moteur en cas de problème. Souffler le moteur était pas quelque chose qu'il voulait éprouver à nouveau.
Même dans le temps depuis que Larry a tourné ces images, Brent et Jose ont continué à développer la voiture. Depuis des années, Jose essayait de vendre Brent sur l'idée de gérer une tête VVTI, malgré les mythes selon lesquels ils ne pouvaient pas être utilisés dans des constructions à haute puissance. Mais après avoir installé une toute nouvelle tête VVT-I entièrement construite et une turbine T4 COMBO CTX5-7483 nouvellement conçue, la supra a récemment déposé 948 chevaux et 760 livres de couple. Mieux encore, la conduite et l'économie de carburant ont également été améliorées, et Brent a fait 21 miles jusqu'au gallon en conduisant à l'événement des supras envahisseurs de Las Vegas de l'année dernière.
Et le travail n'est pas encore terminé. Plus de mises à niveau sont prévues pour 2015, notamment des freins plus forts pour des compétitions de mile et 1/2 mile, ainsi qu'une autre augmentation de la puissance. Brent me dit que l'objectif de cette année est pour la puissance proche de 1 200 ch dans les roues arrière.
Jeu de jambes et carrosserie
Mis à part la configuration en constante évolution du moteur, la supra a été équipée d'un certain nombre d'autres mises à niveau au fil des ans. La transmission, par exemple, a été renforcée avec une pochette OS Giken et un LSD TRD à 1,5 voie. Les bobines de suspension, KW V3 aident à améliorer à la fois la manipulation et la qualité de conduite dans la rue.
Les roues sont sur mesure CCW 505as mesurant 19 × 9,5 pouces à l'avant et 19 × 11,5 pouces à l'arrière. Les pneus sont des invos Nitto, 265 / 30R19 à l'avant et 315 / 30R19 à l'arrière. Pas de slam et de s'étirer ici.
Quant au corps, il est essentiellement laissé en stock. La voiture a cependant été dépouillée en métal nu et a traité une maison de travail de peinture rouge de Kolor en trois étapes avec une couche de base blanche. Le seul ajout de rechange à l'extérieur est une lèvre de fibre de carbone Titek à l'avant.
À l'intérieur du supra, vous ne trouverez pas une mer de modifications folles. Au lieu de cela, vous verrez beaucoup de composants OEM améliorés et rafraîchis mélangés à quelques mises à niveau de choix de rechange. Le tapis est un mélange de laine et de soie, tandis que les sièges d'origine ont été rembourrés avec des peaux de qualité textile. Le volant, le démarrage de décalage et d'autres composants ont également été rafraîchis avec des coutures rouges subtiles.
Les ajouts de rechange comprennent une barre de support Do Luck Floor, de nouvelles visages de jauge et un tachymètre TRD. Il y a aussi une unité stéréo à double DIN qui est utile lors de ces longs voyages sur la route.
En près d'une décennie de propriété, Brent a vu sa juste part de hauts et de bas avec la voiture, et après avoir testé tant de parties et de configurations différentes, il a pu donner beaucoup de conseils à d'autres propriétaires supra. Brent dit que pouvoir aider les collègues passionnés a été l'une des choses les plus gratifiantes de la voiture.
En fin de compte, la voiture de Brent est une incarnation parfaite de ce qui suit qui entoure le MKIV Toyota Supra. Il a été bien conservé et modifié avec goût, mais en même temps, sa configuration de moteur a continué à repousser les limites de ce qui est possible avec la plate-forme 2JZ maintenant iconique.
Même si Toyota construit en fait le successeur supra souvent à ruban, cela pourrait seulement servir le légendaire JZA80 plus spécial. C'est un classique moderne dans tous les sens du terme.
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Mike@peedhunters.com
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