Il y a quelques choses que vous devriez savoir sur moi: j'aime les roues et je suis indécis. Ces deux traits devraient très bien se passer ensemble et vous penseriez que je serais le genre de personne à échanger les styles de roues et les tailles pour tous mes caprices.
Mais je ne le suis pas, parce que j'aime tellement les roues qu'ils doivent être juste droite.
En ce qui concerne mes propres voitures, je prends des décisions très rapidement ou sur une durée absurde. Il ne semble pas y avoir de terrain de terrain heureux dans ce processus. Donc, en ce qui concerne les roues que j'utilise sur un projet, je réfléchirai souvent aux styles depuis des lustres, puis je m'en tiens à la conception de roues choisie pour une éternité. Ou dans le cas de ma Volvo, achetez des ensembles de roues qui ne sont même jamais ajustés!
Mon wagon Volvo n'a jamais porté que quatre ensembles de roues différents au cours des 13 années que je l'ai possédé. La dernière MOS de la compomotive de 17 pouces de 17 pouces a été installée en 2008 – six ans après que je me suis rendu compte pour la première fois à leur sujet.
Le problème est que les compomotives n'ont jamais eu raison. Taille et décalée, ils ont été spécifiés pour une voiture de route 245 d'aspect standard que j'avais, pas la voiture turbocompressée dépouillée sur laquelle ils se sont retrouvés. Bien que je amour Le style, leurs lacunes m'ont toujours dérangé. Je savais aussi que d'autres partageaient ma douleur – des gens qui savent de quoi ils parlent, comme le directeur artistique des véhicules de Need For Speed (un collègue Bryn), qui a déclaré une fois que mon «montage des roues» l'avait fait pleurer.
Donc quelque chose devait être fait, et avec Rayons En tant que partenaire officiel de SpeedHunters, je suis dans la position très privilégiée de pouvoir trouver un ensemble de roues dans le cadre de cette relation. Et croyez-moi, je vraiment Appréciez à quel point c'est cool, mais Crikey – les choix, les styles! C'est à ce moment-là que les choses sont soudainement devenues très difficiles…
Maintenant, je sais que vous savez ce qu'il y a dans cette boîte – le titre a donné le jeu. Je sais aussi que le Volk Racing TE37 pourrait bien être considéré comme la roue de voiture de projet SpeedHunters «officielle», mais c'est – tout simplement – un design classique et intemporel. J'ai essayé de combattre l'envie. En fait, j'ai fortement considéré Waltz des rayons forgés En tant que point de vue moderne de la conception classique du panier des années 80. Mais à la fin rien pourrait me balancer.
Ayant déjà fourni à Dino et Sean avec des ensembles de TE37, les rayons auraient pu facilement dire non, et m'ont peut-être pointé vers leur Gram Lights 57d (que j'ai également considéré depuis longtemps!). En fin de compte, ils ont accepté cependant, et pour cela, je dois remercier beaucoup!
Je voulais le plat le plus profond possible, ce qui m'a conduit vers le TE37V. Avec leurs nuances vintage (c'est ce que le «V» dénote), c'était la seule variante TE37 offerte avec le type de décalage négatif que je recherchais.
L'ordre a été passé, mais la confusion a rapidement suivi. Il était facile de comprendre pourquoi aussi, car la Volvo a un PCD 5 × 108 avec lequel le TE37V n'est pas offert, et le décalage négatif que j'avais demandé était tous Mauvais pour la voiture. Alors j'ai expliqué que je m'en fichais – je les ferais en forme, reformuler les hubs, peu importe était nécessaire.
Après avoir glissé les compomotives sous les arches pendant très longtemps, j'avais besoin de plat – et beaucoup de celui-ci.
J'ai compté les jours jusqu'à ce qu'une camionnette UPS se lance dans mon allée et que deux grandes boîtes de rayons soient déchargées. Je me suis assis en les regardant pendant presque une journée entière, me préparant à trancher soigneusement cette bande et à voir mes nouvelles roues pour la première fois. À ce stade, je me rends compte à quel point il serait enfantin et non sensible pour une personne non automobile d'être si excité de simplement retirer un couvercle de roue. Mais vous l'obtenez, non?
Ils ne feront pas partie mec
D'accord, donc assez de taquineries! Évidemment, j'allais les rendre en forme, et dans le plus grand schéma des choses, ils se sont réellement passés sans beaucoup de drame.
Mais avant d'entrer dans ce côté des choses, je veux parler de la qualité de ces roues.
La finition est impeccable. Comme je l'ai dit, j'ai acheté de nombreux ensembles de roues au fil des ans et plus de quelques fessées de marque, donc je sais quelque chose de bien quand je le vois et que je le ressens. Mon impression initiale a été une excitation – je ne pouvais vraiment pas attendre pour les en faire.
Mais j'avais besoin de pneus, qui dans les tailles que je cherchais signifiaient un investissement assez important. Je voulais un ajustement approprié sans étirement et un composé pour toute utilisation des conditions météorologiques et une bonne adhérence. Ce n'est pas trop demander, n'est-ce pas?
Dans un coup de chance, un de mes amis venait d'apporter une voiture avec des roues qui ne voulaient pas. Plus important encore pour moi, la taille des pneus Yokohama Advan Neova AD08 qui étaient enroulés autour d'eux étaient proches de ce dont j'avais besoin. En les achetant, je pouvais voir s'ils étaient ce que je voulais vraiment courir sans les dépenses de 1000 £ +, donc un L'accord a été conclu. Bravo Mark!
Maintenant, je pouvais retirer les compomotives pour voir comment cela était assis. Avec les arches métalliques standard de la Volvo, c'est aussi loin que les arrière de 10 pouces de large pourraient aller, sans parler du centre du moyeu étant d'environ 100 mm plus haut que le centre de la roue est ici.
C'était vraiment un effort symbolique, car la main tenant la roue avant en place ici appartient à Mark 'Hux' Huxley, dont vous pourriez peut-être vous souvenir d'une Volvo que nous avons présentée à la fin de l'année dernière.
Sachant qu'il allait y avoir des hachés et / ou un torchage requis, et qu'il était probablement de mieux un regard professionnel, j'avais réservé la Volvo dans le sport automobile Huxley au moment où je savais que les roues étaient en route du Japon.
S'adapter et survivre
Avec le domaine sur la rampe, Hux m'a envoyé une photo de téléphone montrant à quoi ressemblait la roue arrière à la montée contre la face du moyeu / disque. Assis fier des arches d'usine à environ 40 mm, ils ne m'étaient pas bien assis. Et en utilisant la même méthode, ils ont également tendu une quantité étrange à l'avant. Face à un léger dilemme, j'ai pris la décision d'utiliser un ensemble d'adaptateurs de 30 mm d'épaisseur 5 × 108-5 × 114,3 mm que j'ai achetés il y a sept ans en Amérique, ce que vous voyez le résultat d'ici.
Instantanément, je me sentais mieux dans le tout, et plus encore, quand on m'a proposé des arches / excès de «Bob Bob» composés par un gars au Royaume-Uni appelé Rob Simpson.
Bien que les arches boulonnées soient en fait un design spécial créé par Hux pour sa voiture de dérive Celica et uniquement disponible à travers lui, étant plus long et plus large que l'ensemble que j'avais essayé à la maison, l'ajustement était beaucoup mieux. À l'avant, la lèvre avait besoin de couper en arrière, mais l'arc se trouve bien ajusté contre la ligne du swage. Parfait!
Le dos, cependant, était un peu plus difficile. Je n'ai pas été dérangé par l'arc boulons sur la porte arrière du passager et les rendre efficacement inutiles, mais Hux voulait voir s'il pouvait les garder opérationnels. De cette façon, il serait également meilleur que de traverser les lignes du corps. Voici jusqu'où il pourrait couper l'arc en arrière, avec un morceau d'acier incurvé pour rejoindre la lèvre avec l'arc intérieur.
La seule autre chose qui reste à faire était d'appliquer les rayons de style vintage et les logos TE37V.
Le look fini me fait très heureux. Dans le grand schéma des choses, je sais, c'est une chose assez simple que nous avons faite, et oui, redémarrer les hubs pour changer le PCD aurait pu être une meilleure chose à faire. Mais ces derniers m'auraient coûté beaucoup plus d'argent, et la situation métallique requise associée aurait été beaucoup plus difficile à aller à droite que les arches de travail de travail que j'ai pour l'instant.
Depuis ma dernière mise à jour, j'ai également installé un bonnet grp en noir satin, donc tout le genre de correspondance maintenant, ce qui est un bonus.
En mouvement, j'aime la façon dont les lèvres accentuent vraiment la taille de la roue, tandis que les arches noires. Le fait qu'ils soient polis fonctionnent si bien avec le reste de la Volvo étant dépourvue de tout avec une finition similaire. La seule chose qui me dérange est l'écart devant la roue avant, donc je devrais peut-être faire quelque chose à ce sujet…
Ai-je mentionné le plat des arrières ET-20 à 10 larges? Oh le plat… J'ai dû laver les roues à quelques reprises depuis que les ajustés en raison de la poussière de frein, mais ils se sont révélés beaucoup plus faciles à nettoyer que certaines des roues que j'ai utilisées dans le passé. Des choses simples et tout ça…
Avec le Volvo fermement sur la route, il est temps de l'utiliser. J'ai chronométré environ 450 miles au cours des deux dernières semaines, ce qui a mis en évidence la quantité de choses dont il a besoin. Il va donc bientôt pour une pompe à carburant améliorée et un régulateur de pression, puis une gestion du moteur bien nécessaire lorsque les fonds le permettent.
J'ai déjà pensé au prochain lot de modifications – il a besoin de meilleurs sièges et d'un tableau de bord approprié, et j'éclose actuellement un plan pour faire quelque chose que je voulais faire depuis des années. Cela peut attendre maintenant, car il y a des jours de piste, des courses de supermarchés et des lecteurs sans destination qui doivent faire…
Merci Rays! Vous m'avez peut-être juste aidé à tomber un peu plus profondément amoureux de ma Volvo…
bryn@peedhunters.com
Instagram: Speedhunterbryn
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