Si je devais résumer ce qu'un club d'Idlers L'événement est tout au sujet, le terme le plus approprié devrait être «l'excellence de la base». Le Japon a certainement l'un des mouvements de sport automobile les plus actifs à travers le monde, avec tant de types de courses en faisant le mélange.
Le tour tsukuba du rouleaux Les jeux sont à attendre depuis de nombreuses années maintenant. Voir, entendre et respirer la course à ce type de niveau pour une raison quelconque le rend d'autant plus spécial. Il n'y a pas d'organisations de course trop strictes forçant les gens à respecter des réglementations difficiles, la seule règle auxquelles les gens essaient de s'en tenir à s'assurer qu'ils s'amusent beaucoup!
À mon arrivée à Tsukuba tôt le dimanche matin, les choses bourdonnaient. Les voitures étaient déjà numérotées et soigneusement alignées dans divers coins du paddock, organisées en classes. Chaque conducteur a dû participer à la réunion du matin, où les organisateurs leur ont dit de s'amuser, mais de le faire de manière polie et sûre – soulignant à nouveau ce que sont ces événements.
L'énergie dans l'air était tangible car les voitures se réchauffaient lentement par une douce tournure répétitive; Une concoction de bruits, naturellement aspiré, turbocompressé, en ligne, V6, vous l'appelez.
Oh, et n'oublions pas le composant plats-six de rouleaux – une classe de voitures synonyme du club. C'est aussi un excellent moyen de vous montrer que non chaque Porsche que vous voyez au Japon porte le nom RWB.
Prenez cette voiture par exemple – une 993 GT qui a été apportée sur la piste avec quelques ensembles alléchants de vieilles roues centrales directement depuis ses jours JGTC.
Et en parlant de roues, j'ai repéré mon premier ensemble de Rays Volk Racing Ze40 dans la nature. Ils étaient enveloppés dans du caoutchouc assez lisse assez sérieux et prêts à être installés sur le BNR32 de Widebody que vous voyez en arrière-plan. Ne t'inquiète pas, j'ai un projecteur à venir, donc tu peux lire tous À ce sujet alors.
Les Japonais aiment certainement leurs ailes GT et le look empilé est apparemment quelque chose que presque tous les coureurs du 911 veulent courir sur leurs voitures.
Dans la toute dernière fosse du paddock, j'ai repéré Nakai-san attrapant quelques minutes de fermeture après une semaine assez mouvementée pour préparer une grande partie de ses voitures clients pour l'événement. Le travail acharné signifie que le jeu dur suit et s'amuser à rouleaux Il a brossé les toiles d'araignées de Rotana; Si le corps des roues a été assorti et échangé dans une nouvelle transmission fraîche prête à attaquer les coins délicats de Tsukuba.
C'était aussi très agréable de voir Rauh Passion – le premier RWB 911 que j'ai jamais conduit – encore une fois. C'est une voiture qui ramène beaucoup de souvenirs du mont Tsukuba; Taigner le plaisir et les feux de frack les plus fous!
Challenge Racing avait également beaucoup de voitures clients et j'aime toujours la façon dont ils font les choses différemment par rapport à beaucoup d'autres magasins Porsche spécialisés. Il y a toutes sortes de pornographies de roues impressionnantes ici!
Peu importe le événement de piste amateur que vous faites au Japon, vous êtes toujours assuré de rencontrer au moins une voiture Porsche Cup – comme ce 997 GT3 qui semblait sensationnel.
Oui, JDM 911 entre tous saveurs!
Loin de l'énorme ligne du 911, il y avait quelques belles voitures européennes qui méritent d'être vérifiées, comme cette Giulia que nous avons vue dans le passé, des fusées d'ailes généreuses arborant des fusées rivées en place pour que les pneus semi-slicks puissent être contenus.
Ce n'est pas trop loin, ce que je pensais être un parfait exemple de la façon dont les Japonais préparent leurs voitures à des courses sérieuses. Le décalage approprié et les pneus collants sont toujours indispensables – sans parler du bon type de suspension réglable haut de gamme. Du côté de la performance, cette VW se vantait d'un moteur bien réglé comme le suggèrent ces glucides à trompette, et un échappement en titane non moins. Des trucs assez géniaux!
Et n'oublions pas la contingence américaine. Certes, ces voitures particulières n'étaient pas entrées dans la compétition, mais il y en avait deux autres qui ont attiré mon attention. Vous devrez revenir et les vérifier en détail une fois que j'aurai fini de mettre en place mon post Spotlight-O-Rama.
Je me suis dirigé vers Tsukuba avec le directeur communautaire de SpeedHunters, Taryn, qui passe du temps au Japon pour le moment. Inutile de dire qu'elle ne pouvait pas garder les yeux de ces deux S30, pour des raisons évidentes.
club d'Idlers a également une classe dédiée aux coureurs d'ouverture, il n'y a donc jamais de pénurie de voitures intéressantes à découvrir – comme ce mars 702. Je me suis demandé pourquoi il ne portait pas son aile avant?
La classe GT-F est l'endroit où plus les voitures axées sur la rue sont entrées et celle avec la plus variété.
Alors que je me promenais dans les endroits de la piste de repérage du circuit pour capturer l'action, j'ai continué à courir dans des voitures garées intéressantes pour tirer, et cet Evo III était certainement l'un d'eux. J'adore tous les autocollants à période correcte du milieu des années 90!
Hachirokus ont toujours été une grande partie de rouleaux Et pas mal de temps pour partir pour quelques tours chauds.
Sauf, la majorité n'était pas là pour saisir…
C'était une surprise bien bienvenue de voir que les gars derrière rouleaux L'ajout d'un cours de dérive dans le programme de la journée – quelque chose que j'espère voir à chacun de leurs événements futurs. C'est pourquoi les gars de N-style avaient fait le voyage de Gunma; Sauter sur l'occasion de dériver Tsukuba. Pour Drifters, c'est l'un des meilleurs circuits du pays à rouler.
Ils s'amusaient certainement et offraient de nombreux divertissements à tous ceux qui regardaient derrière les clôtures.
Cela signifiait que je pouvais finalement voir Nissan Silvia S15 à l'action de Yuuya à l'action, et je dois dire que j'aime vraiment le corps tout blanc qu'il a maintenant!
Le # 76 PromoDet 993 m'a continué à attirer de travers le paddock. Je ne sais pas ce que c'était – le traitement extérieur RWB peut-être?
Ou le BBS LMS centré sur l'or?
Non, ce qui a vraiment fait de l'arrière, ou plus spécifiquement – la configuration turbo qui a été fièrement exposée à son pare-chocs arrière découpé. Cela peut bien être l'équivalent automobile d'une paire de grandes balles – ou au moins une.
Oui, les Japonais le font ainsi, donc droite.
Alors que je prenais une pause dans les rayons de soleil tardif, j'ai remarqué comment le rouleaux La reine de course avait été invitée à faire preuve de redure au revoir chaque voiture sortant de la voie des stands. Je pensais que c'était une chose très japonaise à faire, et cela a fait une photo très mémorable. Bye-Bye ridiculement cool M. 914!
Juste pour compléter la variété impressionnante, le muscle susmentionné était un ajout très bienvenu. Z28 Camaro sur Watanabes? Oui bien sûr!
Section juste derrière la Chevy dans la voie des stands, la course Shimada Hakosuka, Ce qui a toujours l'air sacrément assis sur ces rayons de bronze Volk Racing TE37VS.
Je souris toujours quand je vois ce lotus Cortina à rouleaux événements. Si ce n'était pas pour le montage agressif des roues et l'extérieur sans pare-chocs, cela ressemblerait presque à un salon ennuyeux. Bien que ce soit seulement avant Vous l'entendez! Je ne suis pas sûr de ce qui a été fait pour moteur, mais il éteint l'un des cris les plus froissés et à peine silencieux que vous pourriez imaginer.
Vous ne voyez pas souvent des rayures de course allemandes, mais garçon, ils ont l'air bien lorsqu'ils sont appliqués à une voiture comme ce RWB'd 930!
La rupture du long groupe 911 était un couple de voitures japonaises de Garage Kagotani, dont l'un était cet Impreza à corps large que j'ai vu auparavant à Battle Evome Events. Comme le BNR32 qui l'accompagnait, le WRX STI était sorti pour un peu de plaisir ainsi qu'un test pour sa nouvelle configuration.
Nakai n'a pas pris la peine de retirer le Rotana lors des premières séances d'entraînement le matin, préférant aller directement dans le tour de qualification.
Sa performance dicterait la position dont il commencerait dans la course amicale qui se déroule à la fin de la journée. Il avait l'air de s'amuser là-bas, profitant pleinement de toute la puissance que le moteur turbo produit et obtient la voiture latéralement à presque toutes les sorties.
Voir les RWB 911 en action m'a rappelé le temps incroyable Larry et moi avons concouru l'année dernière dans la course d'endurance de 12 heures à Motegi. Je suis toujours époustouflé à quel point ces voitures sont faciles à conduire!
Le conducteur de ce style RSR 930 gardait la pédale bruyante épinglée à la sortie du coin de Dunlop – un virage délicat où vous devez ajuster votre gaz pour vous assurer de ne pas surmonter ou de courir largement à la sortie. Comme beaucoup d'autres pilotes, la plupart du temps, il tenait quelques degrés de comptoir, ce qui avait l'air plutôt cool!
Après les Porsche, c'était sur les gars Z, qui avaient Tsukuba à eux-mêmes avec leur propre classe. Grâce au Challenge Z-Car – une série de courses à une seule marque au Japon – le Z33 / Z34 est devenu une voiture assez populaire pour se lancer dans la course amateur, c'est pourquoi il y en a toujours beaucoup lors de ces événements.
La classe AE86 était excitante comme toujours avec un mélange de voitures réglées et les machines à corps large Wilder N2-Spec.
Ce cours est tout au sujet des temps au tour et de la capture, mais par nature le Hachiroku Aime toujours être conduit sur l'accélérateur comme ce conducteur l'a parfaitement montré tout en alimentant T1.
Hachi-rat?
L'atmosphère pure de cet événement n'est dépassée que par les voitures elles-mêmes, c'est pourquoi je vais suivre ce premier post avec un Spotlight-O-Rama pour mettre en évidence les cinq voitures qui me démarquaient le plus. D'ici là, assurez-vous de télécharger quelques photos en haute résolution pour votre bureau!
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