Y a-t-il des choses telles que les plaisirs coupables de l'automobile? Absolument. Tout comme il y a ces groupes que nous aimons écouter quand personne n'est là, il y a des voitures que nous aimons même si beaucoup pourraient les regarder.
Pour moi, le GM F-Body de la troisième génération est absolument l'un de ces plaisirs coupables. Bien sûr, la qualité de construction était loin d'être géniale et l'image du fromage des années 80 est difficile à ignorer – mais il y a toujours eu quelque chose de cool à leur sujet.
Le style angulaire est typique des voitures de sport des années 1980 et bien qu'elles n'aient pas quitté la salle d'exposition avec une tonne de puissance, les mises à niveau du marché secondaire sont abondantes et bon marché. Le plus gros problème aujourd'hui est de trouver un exemple qui n'a pas été battu à un pouce de sa vie.
Même en dehors des États-Unis, il y a ceux qui ont une chose pour les corps F de la troisième génération F et l'une de ces personnes est le Øyvind Eikså de Norvège, un jeune homme qui conduit l'un des Camaros de troisième génération les plus radicaux que nous ayons jamais vus.
L'histoire commence lorsque Øyvind est tombé sur un coupé Chevrolet Camaro Sport 1985 à vendre à la somme raisonnable de 10 000 NOK (environ 1 600 $ US). La Camaro était en forme et était livrée avec une ancre de bateau de 2,8 litres V6, mais Øyvind a vu le potentiel. Là-bas, il a commencé à comploter à quel point il serait cool de transformer la Camaro délabrée en une voiture dérive, et la seule chose à faire était de convaincre son père que ce serait un projet valable.
Heureusement, cela n'a pas pris de entier Beaucoup de travail en tant que père de Øyvind est également une tête de vitesse avec un amour pour les voitures musculaires américaines. Donc, avec l'approbation de papa, les Eikså ont roulé la Camaro dans le garage et ont commencé la transformation.
Camaro rencontre Corvette
Initialement, le plan prévoyait une reconstruction de base – échangeant dans un petit bloc V8 et mise à niveau de la suspension. Mais alors que Øyvind a commencé à faire des recherches, il a réalisé qu'il pourrait être moins cher de trouver une voiture donneuse complète et de commencer à partir de là.
Et quel meilleur point de départ qu'une Corvette Z06 2003 naufragée? Les gars se sont rapidement plongés sur la vette totale sachant que cela fournirait de nombreuses pièces qu'ils recherchaient. Les plans ont continué de devenir plus ambitieux et finalement il a été décidé de s'accoupler tout le châssis Z06 avec le corps de Camaro '85.
Maintenant, ce n'était pas aussi simple que de simplement laisser tomber le corps de Camaro sur le châssis Corvette, mais Øyvind et son père ont accueilli le défi. Pour les débutants, l'empattement de Corvette mesure 5 cm de plus que la Camaro et cela signifiait que de nouveaux points de montage de suspension devaient être fabriqués tout autour.
Après quelques travaux de fabuleux à l'ancienne, la Camaro et la Corvette ont été accouplées avec succès – conservant la boîte de vitesses montée arrière du C5 et la majeure partie de sa suspension.
Une chose que Øyvind voulait a été d'ajouter un angle de direction et cela signifiait remplacer le ressort des feuilles de Corvette et le choc avec un ensemble de coilovers plus traditionnel. Avec l'autorisation supplémentaire, Øyvind a pu modifier la configuration de direction de Vette pour plus d'angle. La voiture était également équipée d'un frein électronique hydraulique OBP pour aider dans le département de dérive.
L'élément suivant à aborder serait le moteur, et comme le reste de la construction, le groupe motopropulseur deviendrait plus ambitieux au fur et à mesure que le projet se poursuivrait. Avant d'obtenir la Camaro, la seule expérience de construction de moteur Øyvind a été un moteur de cyclomoteur de 15 ch, mais il a fini par construire le nouveau moteur de la Camaro avec un minimum d'aide de son père.
Le moteur est basé sur le bloc LQ9 de 6,0 litres et sa liste de spécifications se lit comme un guide «Comment» pour les performances GM modernes V8. Les mises à niveau comprennent des tiges d'aigle, des pistons de diamant 9: 1, des têtes LS7, un arbre à cames et un train de valve Comp Cams, plus un collecteur d'admission et un système de carburant à partir de Fast.
La fourniture d'induction forcée est un compresseur P-1SC-1 ProCharger fonctionnant actuellement à 0,5 bar (7,35 psi) de boost. Il y a aussi des refroidisseurs intermédiaires jumeaux, une soupape de décharge de ProCharger et une ceinture d'entraînement en service lourd.
Même avec des vannes flottantes limitant le régime, le moteur a baissé 690 ch et 950 nm de couple. Avec des ressorts à valve plus durs, Øyvind dit qu'il devrait être capable de beaucoup plus.
N'oublions pas la configuration d'échappement radicale de la voiture qui se jette des en-têtes de tube long dans une configuration personnalisée de trois pouces avec des silencieux Borla de chaque côté.
Cambird Rising
Ceux qui connaissent les corps F de troisième génération remarqueront probablement que le corps de cette voiture ne ressemble pas beaucoup à la Camaro 1985 qu'il était autrefois. En effet, les Eiksås ont fini par remplacer bon nombre de ses panneaux de carrosserie par des pièces en fibre de verre légères. Le frontal est en fait conçu pour une époque similaire Pontiac Firebird, qui a conduit certains à surnommer la voiture «Cambird».
Parce que le nez du feu de feu est conçu pour les phares rétractables et que le capot Camaro ne l'est pas, Øyvind a fini par aller avec un ensemble personnalisé de phares à LED Biltema.
Une autre modification du corps comprend un pare-brise Lexan et un couvercle de tronc personnalisé en aluminium et le lexan. Il y a aussi des fusées d'ailes maison.
Assis sous les fusées arrière se trouvent un ensemble de roues interlagos TSW de 19 pouces avec des pneus Toyo R888 295 / 30R19.
À l'avant, des roues SR1 de 18 pouces avec du caoutchouc Goodrich G Goodrich G Goodrich G Goodrich.
Étant donné que la Camaro a été construite exclusivité pour la piste, il est naturel que l'intérieur soit complètement dépouillé. Tout de la voiture d'origine a été retiré à l'exception de la colonne de direction, qui a été prolongée de 20 centimètres.
Le volant QSP est également équipé d'un centre à libération rapide pour des entrées et des sorties plus faciles.
Ne voulant pas lésiner sur la sécurité, la voiture a également été équipée d'une cage de roll complète. Comme la plupart des autres trucs de la voiture, cela a été fabriqué à la maison dans le garage.
Le conducteur et le passager sont assis sur des sièges de seau OMP avec des harnais QSP à six points.
Bien que le tableau de bord et les instruments de la Camaro d'usine aient été supprimés, il y a une suite complète de jauges de compteur automobile pour garder un œil sur tous les signes vitaux de la Camaro.
Bien qu'il soit peut-être un certain temps avant que les Camaros et les oiseaux de feu de troisième génération ne soient examinés avec la même nostalgie que leurs homologues plus âgés, c'est génial de voir ce que ce jeune Norvégien a fait avec le sien.
Il fait partie de Camaro, en partie Firebird et en partie Corvette – mais peu importe comment vous voulez l'appeler, nous ne pouvons pas en avoir assez de projets cool construits comme celui-ci.
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