Nous, chez Speedhunters, ne sommes pas timides à propos de notre fascination pour les constructions radicales qui sortent de la Scandinavie. Avec des échanges de moteurs sauvages, des changements de mise en page complets de la transmission, la capacité de faire des plateaux de puissance à quatre roues et d'autres types de folie qui jettent complètement la convention par la fenêtre, nous sommes sûrs que vous pouvez comprendre pourquoi. En fait, vous pourriez à peu près appeler «scandinave» son propre genre de modification des voitures.
Mais pour autant, nous aimons la conduite folle et les échanges de moteurs extrêmes pour lesquels la Scandinavie est connue, nous apprécions certainement les machines subtiles et plus axées sur les détails pour laquelle la région abrite également.
L'année dernière, nous avons trouvé un Levin AE86 particulièrement propre pour démontrer cet autre côté de la scène, et maintenant nous avons une BMW E30 tout aussi spéciale à partager.
Ce 325i 1989 appartient à Fredrik Andersson de Suède et il doit être l'un des E30 les plus propres qui jamais est apparu sur les pages de SpeedHunters. Il peut avoir 25 ans, mais vous ne pouviez certainement pas le dire de l'état de la BMW.
Bien que nous creusons ici de vieilles voitures bien préservées, nous n'étions pas attirés par cette voiture juste à cause de son état. Non, il doit y avoir plus que ça. Et il y a – beaucoup, beaucoup plus…
Fredrik a toujours eu une chose pour les e30 et a acquis la voiture en 2010. Il a ensuite effectué quelques modifications de base avant de commencer à restaurer la transmission et le corps. À l'origine, il prévoyait de rafraîchir le moteur et de repeindre quelques panneaux de carrosserie, mais il s'est finalement retrouvé à donner au moteur une reconstruction et à repeindre pleinement le corps. Plus Fredrik a passé du temps avec la voiture, plus ses ambitions grandissaient.
Fredrik dit que son objectif était de créer une «nouvelle» BMW E30 – restaurer et améliorer les zones clés à ses normes, sans retirer les attributs qui lui ont fait aimer la voiture en premier lieu.
Prenez l'intérieur par exemple – il y a juste quelque chose dans le cockpit de Fredrik de E30 qui parle de l'idéal «simple est le meilleur».
Il n'y a pas de cage de roll folle, pas de sièges de seau de rechange – rien d'extrême vraiment du tout.
Au lieu de cela, nous avons droit à une cabine impeccable et magnifiquement entretenue, ce qui sauve pour quelques mises à niveau d'ameublement en daim ici et là pourrait facilement provenir d'une brochure BMW vers 1989. Et c'était l'intention depuis le début.
C'est peut-être parce que j'aime les designs intérieurs simplistes des années 1980, mais je pourrais regarder ces photos toute la journée… Le cockpit basique mais attrayant de l'E30 est certainement l'une des raisons pour lesquelles ces voitures apprécient encore tant de popularité aujourd'hui.
Conservation avec une dose de style
L'extérieur blanc alpin de la BMW a été traité avec une attention similaire aux détails. Il y a peu de mises à niveau comme les tasses latérales du modèle de tournée et les phares de Hella Black, mais pour la plupart, les looks classiques simples de l'E30 ont été conservés.
Fredrik a accordé au châssis une certaine attention, en plaçant la BMW avec des bagues améliorées partout et une paire de contreventement à l'avant et à l'arrière. Pour resserrer la manipulation et rapprocher la voiture du sol, il a également équipé un ensemble de coilovers D2 Racing réglables.
Quand est venu le temps de s'adapter aux roues, la vision appelait quelque chose qui semble élégant et agressif, mais ne diluait pas l'apparence correcte de l'E30. C'est pourquoi Fredrik s'est installé sur un ensemble de RF BBS personnalisés.
Il est très difficile de contester avec l'apparence d'une roue multi-pièces classique en cinq rayons sur une voiture comme celle-ci. Les centres rouges en bronze font également un bon travail de contraste du corps blanc sans maîtriser l'extérieur.
Les roues rejetées mesurent 16 pouces de diamètre avec des barils de neuf pouces de large dans les barils avant et 10 pouces à l'arrière. Les pneus sont 205 / 40R16 à l'avant et 215 / 40R16 à l'arrière.
Na vibrations
Malgré ce que nous avons déjà vu, le vrai plaisir commence lorsque vous retirez le capot et jetez un œil dans le baume moteur. Non, vous ne trouverez pas un système Twin Turbo V12 ou AWD sur mesure comme c'est la mode locale.
Au lieu de cela, vous verrez un M20B25 traditionnel en six qui a été complètement reconstruit dans un objectif de performances fortes et à aspiration naturelle et de beauté mécanique. Fredrik voulait la puissance et le grognement du M20 combinés à un extérieur propre et simple.
Tout d'abord, certains des goodies que vous ne peut pas Voir – Une extrémité inférieure entièrement équilibrée, Chromoly Retainers, un arbre à cames à 295 degrés ennemis, des rocker lourds, ainsi que des pistons usinés et des vannes surdimensionnées.
Puis les trucs que vous peut Voir – Une configuration du corps de papillon individuel personnalisé qui utilise E36 M3 3.2 EVO Throttles soudés sur une bride M20. Fredrik me dit que la fabrication et le réglage de l'ITBS ont été de loin la partie la plus difficile de la construction. Le résultat valait bien l'effort, car peu importe la façon dont vous les voyez, il ne fait que nier l'impact visuel qu'une rangée de trompettes brillantes apporte.
Dans l'ensemble, la configuration du moteur est bonne pour 225, la puissance douce à aspiration naturelle – une mise à niveau importante de ce que la voiture est venue de l'usine. Dans le même temps, le personnage classique Straight Six a été entièrement préservé.
Mais ce ne sont pas seulement les mises à niveau des performances qui ont déclenché la voiture. C'est la façon dont le baume moteur a été complètement dépouillé et a rasé le câblage (notez également qu'une plomberie n'avait pas encore été installée au moment de la séance photo). Les plans ont initialement demandé un baume en moteur blanc, mais Fredrik rapidement, il a décidé d'ajouter une deuxième couleur pour un peu de contraste. Après avoir traversé de nombreux graphiques de couleurs, il s'est installé sur la belle teinte de bronze que vous voyez ici – la même couleur utilisée sur les centres de roue BBS.
Il pourrait ne pas avoir un échange fou avec plusieurs adeptes de puissance et suffisamment de couple pour déraciner les séquoias géants, mais la baie moteur étonnante attire des foules pour une raison complètement différente.
Et c'est vraiment toute cette philosophie qui a aidé à distinguer la BMW de Fredrik dans une scène qui abrite certaines des machines les plus folles du monde.
Avec la surcharge sensorielle que cette partie du monde et ses voitures plissantes apportent, il est parfois agréable de prendre du recul et de regarder les choses les plus simples.
L'E30 de Fredrik peut manquer de fabrication de jardin sauvage et de nature hoontastique qui est venue à définir la culture de la voiture scandinave, mais le passion Derrière cette petite BMW est plus qu'égal à celle latérale, les bêtes de fumé des pneus.
Là encore, étant la voiture obsédée par le Suédois qu'il est, Fredrik dit qu'il n'a pas complètement exclu d'échanger un rotary 20b dans son E30 et c'est une idée pour l'avenir. Pourquoi nous attendrions-nous à quelque chose de différent?
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225 ch
BMW M20B25 inline six, fully balanced bottom end, machined pistons, chromoly retainers, ENEM 295-degree camshaft, heavy-duty rocker arms, oversized valves, VEMS Plug 'n Play system, custom individual throttle body setup using E36 M3 EVO throttle bodies and custom flange, fully shaved and detailed engine bay
Transmission manuelle à 5 vitesses GetRAG, différentiel de glissement limité amélioré
Coilovers réglables D2 Racing, bagues améliorées, accolades de force avant et arrière
BBS RF personnalisé 16 × 9 pouces (avant) 16 × 10 pouces (arrière), 205 / 40R16 (avant) 215 / 40R16 (arrière)
BMW Touring Sideksirts, Hella Black Headlights
Intérieur d'origine avec des inserts en daim personnalisés
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