C'est un badass Benz. Un salon de sport inspiré du DTM des années 80 avec suffisamment de vitesse et de style pour encore botter la queue de temps moderne.
Vous vous souvenez peut-être que cette Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Cosworth a été sélectionnée pour le prix SpeedHunters #Featurethis au Players Classic Show de cette année. Ce que Steve Howson a fait avec cette machine n'est rien de moins que spectaculaire. Des détails incroyables et une dose de trucs vraiment cool, et maintenant nous pouvons présenter son incarnation ultime.
Les années 80 étaient une période folle. L'économie était sur la montée, les téléphones portables étaient encore à une décennie de la personne moyenne, et les écoles n'obtenaient que leurs premiers ordinateurs.
Sur les routes, BMW a pris le combat au RS Cosworth avec son E28 M5 – les autres fabricants n'étaient même pas dans le jeu. Mercedes-Benz a vu une ouverture et a décidé d'entrer dans la mêlée et de défier les maîtres de Munich et d'Essex.
Ceci est la création de Benz – un Kickass 190e construit avec des performances à l'esprit. Les puristes pourraient préférer le premier modèle 2.3-16 pour son moteur, qui a été développé et construit par Cosworth. Mais cette version ultérieure de 2,5-16 avec son moteur à quatre cylindres à capacité agrandie qui a été construite par Mercedes-Benz elles-mêmes, a plus de grognement, de fiabilité et de puissance – et ce n'est pas une mauvaise chose.
Steve a obtenu son premier goût du modèle 190E de haute spécification en 2002 lorsque son patron d'alors, qui venait d'acheter un Diablo, a mis sa mise en vente. Après être venu d'un fond VW refroidi par air, à quelques kilomètres de la conduite des 190, il se souvient d'avoir été complètement frappé par la qualité et la puissance.
Si vous n'avez jamais cliqué avec une voiture auparavant, votre temps est encore à venir. Ce n'est souvent que plus tard dans la vie que vous réalisez que vous avez en quelque sorte trouvé votre «un». Donc, même s'il ne s'en rendait pas compte à l'époque, la marque Mercedes-Benz allait jouer un grand rôle dans sa vie.
Plus précisément, il s'agit toujours du rare modèle infusé de Cosworth pour Steve. Cette première voiture a fini par se pencher au-delà de la réparation après un incident au Nürburgring, mais avec le sauvetage récupéré au Royaume-Uni, les meilleurs morceaux ont ensuite été échangés vers un autre '5-16 de '5-16 similaire. Ce n'est pas ce Car cependant…
Ce que nous avons ici, c'est l'aboutissement des projets et de l'expérience passés de Steve, tous réunis dans un autre châssis de 190e 2.5-16 pour former un package complet. Il y a des mods et des améliorations subtils ici – pouvez-vous les repérer?
Tous ensemble maintenant
En parlant à Steve, je peux vraiment m'identifier à sa philosophie de construction avec cette voiture. Il a beaucoup de sens car il me dit sur le fait de vouloir garder les choses «Side brillante», et comment tout doit être de nos jours. Ayant traversé deux voitures différentes, il a décidé en 2009 qu'il devait faire un 190e Cosworth correctement, Et c'est ça. Certaines personnes le clouent dès le premier jour, mais pour la plupart d'entre nous, à mesure que vous vieillissez, vous apprenez à mieux faire les choses et à mieux comprendre ce que vous aimez.
Très souvent, lorsque vous commencez à modifier les voitures, vous avez une attitude «qui va faire». Les roues s'adaptent mais peuvent ne pas avoir l'air tout à fait correctes, les sièges sont boulonnés plutôt que équipés de pièces fabriquées ou spécialisées, votre câblage pourrait déclencher un feu et assez souvent le travail de pulvérisation est effectué par une boîte. Mais à mesure que vous en apprenez plus, vous devenez de plus en plus exigeant et dédié à la cause de faire un bon travail.
Et c'est ce qui m'a d'abord frappé à propos de Steve 190 – ça avait l'air juste droite. Et quand j'ai regardé encore plus près, ça s'est bien amélioré. L'unité de tête CD / tuner unique n'est peut-être pas le milieu des années 90, mais il semble que ce soit le cas.
Associés avec l'ampli JBL GTO dans le démarrage et quelques haut-parleurs de qualité, les sons sont pris en charge. Encore une fois, il est trop facile d'oublier que jusqu'à il y a environ cinq ans, il n'y avait pas beaucoup de systèmes stéréo d'usine que vous ne réfléchirais pas à deux fois avant de déchirure, et pour être honnête, je pense que les fabricants s'attendaient à nous. De nos jours, ils sont si capables, souvent vous n'avez pas besoin de vous soucier.
Je pouvais regarder la Mercedes-Benz de Steve sous cet angle toute la journée. La règle des lignes horizontales droites de l'avant le rend agressif, mais cette calandre emblématique ajoute toujours une touche de classe pour moi. Comme le conducteur serait un dur à cuire, tout en ouvrant la porte à une dame.
L'ajustement et la finition vont tous faire le 190 So Killer aussi. En ce qui concerne le design, les roues Futura de course Oz 17 × 8 pouces à l'avant sont si totalement sur l'argent – des jantes fendues appropriées avec un simple design à cinq rayons qui indique directement les lignes de la carrosserie.
L'ajustement est à peu près parfait aussi. En parcourant Internet, Steve a accordé beaucoup d'attention à ce qui a fonctionné et à ce qu'il aimait, donc il n'y a pas une masse de roue qui dépasse ou un carrossage fou – juste un espaceur de 25 mm pour donner un bon ajustement. Cela lui permet de jeter les 190 quand il veut, sans avoir à se soucier des pneus qui frottent la merde des arches.
Steve admet librement que l'investissement dans des composants comme les appels avant WP Pro Eight-Pot et les disques percés lui ont inventé son jeu en ce qui concerne l'équipement de course. Maintenant, tout en dessous a été dépouillé, détaillé ou renouvelé. Ce n'est pas un petit exploit étant donné que tout le travail a été fait dans un petit garage unique et une allée.
Les petites choses sont celles qui font toujours la différence. C'est lorsque vous avez fait tout ce que vous trouvez le temps de passer quelques heures à exécuter parfaitement quelque chose de subtil, comme ces trous d'admission d'air. Mais un autre chapitre s'est écoulé sans que j'obtienne la fête elle-même. Je promets que je ne t'en tarterai plus…
Propre et carbré
C'est ce qui m'a d'abord attrapé à Goodwood lorsque nous avons posé les yeux sur la Mercedes-Benz – Bonnet avec un petit groupe rassemblé. Comme il aurait à l'origine connu une injection de carburant Jetronic Bosch Ke, nous avons été très surpris de voir une paire de 48DCOE Webers montés sur le côté du moteur à 16 soupapes DOHC à quatre cylindres. Steve a tout essayé, et auparavant il possédait une voiture convertie super-rare Mosselman Turbo avec laquelle il ne s'entendait tout simplement pas.
Mais pourquoi les glucides? C'est sûrement un pas en arrière, non? Eh bien, pas tellement. Steve a d'abord essayé les glucides de vélo avec un système de gestion moderne de moteur Megajolt qui s'occupe de tout. Ils étaient en fait plus faciles à installer et à maintenir que la configuration d'origine de l'injection de base, mais il n'a jamais été satisfait du collecteur qu'il a fini par utiliser. Ainsi, quand un collecteur d'entrée incroyablement rare est devenu disponible pour les Webers, c'était une affaire. De plus, ils aboient, ce qui est toujours un gagnant!
L'autre chose qui nous a frappé, c'est à quel point il est damné.
Ce détail subtil mais substantiel est vraiment incroyable. La cloison entière est nouvelle et a été construite sur mesure pour masquer une partie du câblage et d'autres pièces, mais apparaît toujours en usine.
Il se passe donc beaucoup de choses ici pour ce qui semble au début être une construction simple – qui va tout pour soutenir ma théorie selon laquelle à mesure que vous vieillissez, vos projets s'améliorent. Donc, si au début, vous ne réussissez pas, réessayez.
Certaines modifications, cependant, sont plus évidentes que d'autres – comme le siège Bucket Recaro et le harnais Schroth pour le conducteur.
Cela peut sembler étrange n'en avoir un, mais cela me dit conducteur messieurs. Comme si les passagers n'avaient pas vraiment d'importance…
De ses lampes antibrouillard jaunes aux tuyaux d'échappement simplement garnis, ce 190 est absolument à jour. En même temps, cependant, Steve n'a pas caché ni détruit tout ce qui arrête de crier les années 80.
Cet ultime 2.5-16 est le résultat de nombreuses années de recherche, de travail acharné de Steve, donc cela a été une surprise quand il a dit qu'il envisageait de vendre le salon. Mais avec un espace de garage à une prime, il a besoin de place pour le projet Restomod W108 ou W115 dans ses tours, il est donc possible de passer à autre chose. Le 190e Cosworth a été un excellent projet pour Steve et nous avons hâte de voir ce qu'il fera ensuite.
bryn@peedhunters.com
Instagram: Speedhunterbryn
Si vous êtes sérieusement intéressé à acheter le 190, envoyez-moi un e-mail et je peux transmettre vos coordonnées.
Sol de la salle de coupe
