Vous savez que vous avez bien utilisé une voiture lorsque le châssis est si penché que vous ne pouvez même pas fermer les portes correctement. Job bien fait à Kenneth Alm à l'époque, car comme nous l'avons vu au fil des ans à Gatebil, il n'a jamais été trop timide pour montrer ce que son Audi A4 rouge était capable de faire à ses quatre roues alors qu'il gardait l'accélérateur épinglé au sol.
Mais toutes les bonnes choses doivent prendre fin, et même s'il était temps de retirer la fidèle Audi, Kenneth a proposé un plan rusé…
L'horloge cochait pour préparer sa nouvelle voiture pour Gatebil Rudskogen, et comme la plupart des gens qui veulent laisser une marque à ces événements légendaires, il fallait trouver quelque chose de nouveau – une voiture que personne n'avait jamais pensé à se connecter à un fou niveau.
C'est pourquoi lors du grand événement de Gatebil en Norvège le mois dernier, il avait un VW Scirocco étrangement en stock – sans phares.
Oui, il y avait quelque chose de vraiment intéressant à cuisiner dans les puits Alm – une idée qui ne s'était matérialisée que quelques jours avant l'événement lorsque Kenneth a commencé à boucher son ancienne Audi dans son garage.
Appelez cela un travail en cours, c'était une voiture que beaucoup de gens prenaient lors de l'événement – une machine que je me suis assurée de voir de plus près. Comme nous l'avons vu dans la fonctionnalité de l'ancien A4 de Sean – et comme nous le verrons tout au long de cette histoire – les détails n'ont pas vraiment d'importance. Kenneth n'est pas du genre à prendre trop de remarques en forme et en finition – il construit simplement des voitures dans le seul but de les conduire dur, et en utilisant toute la puissance à sa disposition pour jeter la voiture sur le côté et la tenir avec les quatre pneus qui fument.
Et tout comme son Audi, c'est la simplicité de tout cela qui le rend encore plus spécial. Regardez-le de l'extérieur et tout est assez en stock.
Mis à part quelques ajouts, il n'y a rien qui fait vraiment allusion à ce dont cette voiture peut être capable. Je veux dire, c'est un VW Scirocco – à quel point cela pourrait-il être sacrément rapide?
Pour le tournage, Kenneth a jeté ses roues de show dekk4 concave – des jantes massives de 20 × 10 pouces avec des rayons divisés qui cachent à peine la mise à niveau du frein avant et arrière XYZ.
Le Scirocco le plus fou que vous ayez jamais vu
Les particularités commencent une fois que vous commencez à creuser un peu plus. Une paire de trous plutôt importants sur les panneaux arrière de la voiture à trois quarts m'a conduit à piquer à l'arrière de la voiture, annulant les loquets à ressort qui maintiennent la trappe arrière en toute sécurité en place.
Ce que j'ai trouvé n'était pas le minuscule espace de coffre du Scirocco, mais plutôt une armée de pompes à carburant disposées à côté d'une petite pile à combustible. Comme toute voiture qui exécute E85, un grand volume de carburant est nécessaire, et dans cette affaire, cette demande est gracieuseté de cinq injecteurs de 1600cc / min. C'est exactement la même configuration qui a été exécutée dans l'Audi, simplement déchirée et installée dans sa nouvelle maison.
Il n'y a pas grand-chose sur le tronc ou les sièges arrière d'ailleurs. En fait, il semble que les entrailles entières de la voiture aient été vidées comme un saumon norvégien fraîchement rattrapé! Tout cela était de faire de la place pour le système de carburant susmentionné et une paire de tubes pliés.
Comme Kenneth l'a expliqué, les tubes sont là pour livrer de l'air indispensable à la configuration du radiateur monté arrière, un ajout incontournable à toute voiture de galette sérieuse! Ils ne fonctionnaient pas trop bien à Rudskogen, c'est donc un domaine qui devra être examiné dans les semaines à venir.
Cette sortie a été plus un test de shakedown que tout – la première fois que la voiture soit exécutée en colère et mise au test exténuant qui est un week-end de gatebil. Une fois tous installés comme il se doit, Kenneth prévoit de le maltraiter de la même manière qu'il a toujours fait avec l'A4. Voyant le Scirocco est un châssis plus moderne et beaucoup plus rigide, cette voiture devrait être mieux en mesure de répondre aux demandes de Kenneth.
L'ajout à cette rigidité et la plus davantage stimulante de la rigidité de torsion est la cage de rouleau que les flugres de Kenneth Friend Åge ont construit. Ceux qui connaissent l'Audi rouge pourraient reconnaître une sorte de thème similaire dans la décoration intérieure. Ou plus au point – un manque distinct de celui-ci. Tout comme tout le reste avec cette construction, la fonctionnalité prévaut. S'il y a quelque chose qui n'influence pas directement les performances, elle est simplement supprimée.
Une fois la cage terminée, les sièges baquets QSP et les harnais à cinq points de l'A4 ont été transplantés avec le volant Momo.
Même la console centrale et le panneau de calibre à quatre se déplaçaient dans le scirocco. Si cela ne s'est pas cassé, ne le réparez pas comme on dit.
En jetant un regard plus large dans la cabine, vous pouvez voir comment la section arrière de l'intérieur a été scellée, en gardant la chaleur du radiateur et les fumées alléchantes du carburant E85.
800hp de 4 roues à dériver génial
D'accord, donc j'ai battu le buisson – vous voulez tous savoir ce que diable le Scirocco coule à l'avant, non? L'absence de phares et le refroidisseur intermédiaire se cachant derrière le pare-chocs avant percé devraient vous donner une idée que quelque chose de grave se passe sous le capot surbaissant.
Oh ouais, et le turbocompresseur qui jette un coup d'œil à travers l'ouverture des phares du côté droit – c'est une belle touche juste là!
Alors que l'on décrirait un moteur étranger dans une voiture spécifique une «greffe de moteur», le terme le plus ajusté ici serait une «greffe de coquille». Comme Kenneth m'a expliqué, l'ensemble du moteur, de la configuration de la transmission et de la suspension a été reproduit de son A4 – quelque chose qui lui a permis de terminer le scirocco dans une période relativement courte. N'allez pas penser que c'était un simple échange – beaucoup de coupe et de soudage étaient nécessaires. Cela signifie que le même bloc diesel de 2,5 L avec une tête S2 portée et polie est toujours utilisé, une solution très éprouvée et testée qui a bien servi Kenneth pendant des années.
Eh bien, peut-être pas que ainsi que le moteur a fini par échouer le deuxième jour de l'événement.
Un chèque rapide a révélé de très mauvais dégâts à la tête – quelque chose que même les Norvégiens ingénieux ne pouvaient pas gérer.
Mais ne vous inquiétez pas cependant. Kenneth a révcéillé de la tête et avait la voiture prête pour que je tire samedi soir.
Pour faire en sorte que l'ensemble du moteur, la boîte de vitesses et la transmission AWD s'adaptent, un positionnement minutieux du sous-châssis A4 était nécessaire. Cela a permis aux coilovers Koni réglables de s'aligner avec les points de montage de la VW, qui ont été bien raidis comme vous pouvez le voir ci-dessus.
Voici un aperçu de la précision Turbo PT67 / 68, qui génère le 2,0bar (29psi) de pression Boost nécessaire pour obtenir le cinq cylindres hybride pour pousser un peu plus de 800 ch. Cela pourrait-il être le Sirocco le plus puissant du monde?
Ce fut un plaisir de voir ce projet fou en détail, mais je ne serai pas entièrement satisfait tant que je ne vois pas ce scirocco se déplacer latéralement avec les quatre pneus illuminés et que des prunes de fumée se déversent hors des arcs de roue.
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