Avant l'avènement et la propagation d'Internet, la culture automobile était beaucoup plus locale. Bien sûr, il y avait des magazines passionnés, mais ceux-ci ne fournissaient qu'un bref aperçu de ce qui se passait dans les terres lointaines. Flip sur le téléviseur et vous seriez heureux d'attraper une diffusion de course ou de repérer une voiture cool dans un film. Il n'y avait certainement pas 20 émissions de téléréalité différentes sur des gars travaillant sur des voitures et se criant.
Ce n'était pas comme aujourd'hui où nous pouvons tous nous connecter, partager et nous inspirer ou discuter des voitures à travers le monde que nous pourrions ne jamais voir de nos propres yeux.
Dans les années précédant Internet, les interactions automobiles des gens ont généralement eu lieu dans la vraie vie. Ce pourrait être des souvenirs inoubliables d'aller à un salon de l'automobile avec votre père, de voir une voiture badass naviguer sur le boulevard un soir, ou peut-être d'aller sur la piste et d'entendre un moteur de course non accroché pour la première fois. Les voitures dont nous avons rêvé se trouvaient souvent dans nos propres villes et non dans des images numérisées ou des clips vidéo.
Par exemple, si vous aimez les voitures rapides et que vous venez du nord de la Californie, vous connaissez peut-être Brian Hobaugh et Corvette Sting Ray en 1965 de sa famille – une machine avec laquelle j'ai récemment eu la chance de passer du temps dans les collines à l'est de la baie de San Francisco.
Lorsque vous voyez la Corvette C2 rouge vif avec son corps élargi et ses énormes pneus de 315 sections, vous pourriez penser que c'est une toute nouvelle voiture professionnelle à haut dollar qui vient de se déplacer d'un constructeur populaire. Ce n'est pas le cas ici cependant. Cette Vette est beaucoup plus ancienne que vous ne le pensez.
La Corvette est dans la famille Hobaugh depuis que le père de Brian l'a acheté au milieu des années 80 avec l'intention de l'utiliser pour la course en solo SCCA. L'histoire de la voiture remonte encore plus loin que cela – jusqu'à 1965 lorsqu'il a été ordonné comme une voiture injectée à injection de carburant et rapidement modifié pour l'autocross.
À l'époque, personne ne savait vraiment ce que ces voitures valaient à l'avenir, et de nombreux propriétaires de Vette C2 dans les années 60 et 70 n'avaient aucun scrupule à modifier leurs machines. Dès le début, cette Vette a été construite pour courir – et cela signifiait faire des choses comme couper et élargir les ailes en fibre de verre d'usine pour s'adapter à plus de caoutchouc. Bien qu'ils aient été modifiés un peu au fil des ans, ce sont ces larges ailes aident à donner à la Corvette le look agressif qu'il porte à ce jour.
Lorsque le père de Brian a acheté la voiture en 1983, la Vette avait déjà développé une réputation parmi les coureurs de la région de la baie. M. Hobaugh lui-même s'était également créé comme l'un des chauffeurs les plus rapides de la région au volant d'une Camaro prépousée par la course (aujourd'hui, Brian possède également une voiture de course Camaro 1973 que vous verrez sous peu), mais ce sont les Corvettes qui dominaient la classe.
Raffiné, non reconstruit
Donc, avec un jeune Brian qui regarde, les pops ont aidé à transformer la Corvette en une vraie légende, connue par à peu près tous ceux qui ont jamais vu ou participé à un événement d'autocross de la région de la baie. Naturellement, Brian lui-même a commencé à conduire et à courir la voiture après avoir obtenu son permis, continuer à perfectionner ses compétences en autocross et à s'appuyer sur la réputation locale de Vette.
Incroyablement, la voiture est restée dans la famille depuis, et elle a couru tout le temps. Il n'a jamais subi de restauration complète ou d'une reconstruction complète, mais il a été raffiné au fil des ans alors que les Hobaughs recherchent plus de vitesse à travers les cônes. La mise à jour la plus approfondie de la Corvette est survenue récemment lorsque Brian a repeint la voiture en rouge à l'atelier de carrosserie qu'il gère et a installé de nouvelles roues et pneus.
Soulevez le capot et vous ne trouverez pas un swap LS ou quelques turbocompresseurs suspendus au moteur. Ce que vous trouverez cependant, c'est un petit bloc éprouvé de 364 pouces cubes avec des têtes d'aluminium Brodix Track 1 et un système d'injection de carburant TPIS.
Le petit bloc est également équipé d'un vilebrequin à scat léger, d'une tige de cruelle, d'une caméra à rouleaux de grue et de rockers à rouleaux Shart Harland. Lorsque Brian se trouve dans l'accélérateur, le V8 tourne jusqu'à 7 500 tr / min.
Tous ensemble, la configuration est bonne pour 525 chevaux et 500 livres de couple. Aucune des deux chiffres n'est étonnante par rapport aux normes d'aujourd'hui, mais les distinctions de la compétition de Corvette ne mentent pas. Nous savons tous qu'il y a beaucoup plus à avoir une voiture rapide que de simples numéros de dyno.
Le petit bloc est accouplé non pas à un modèle tardif T56 ou à une transmission de course sophistiquée, mais à un Muncie à quatre vitesses à la vieille école qui a pris tout abus que les Hobaughs y ont lancé.
Vous pourriez également être surpris de découvrir que le châssis sous le corps large de la Corvette est également relativement original. Les seuls changements significatifs sont les ressorts plus rigides et un ensemble de chocs JRI ST-08 éprouvés.
Les roues sont certainement l'une des parties les plus remarquables de la voiture. Ils proviennent d'une entreprise appelée Aristo Collection et mesurent un sérieux 18 × 12 pouces aux quatre coins.
Chaque roue est enveloppée dans un pneu de Falken Azenis RT615K, 315 / 30R18. Brian voulait en fait s'adapter même plus grand En caoutchouc à l'arrière, mais c'était la taille la plus large dans laquelle il pouvait obtenir un RT615K. Quoi qu'il en soit, les roues et les pneus font un bon travail pour remplir les ailes élargies de la vette et mettre ces 525 chevaux au sol.
Une fois que vous avez dépassé le gigantesque plat sur les roues, vous remarquerez les freins améliorés. Alors qu'une Corvette de 65 a quitté l'usine avec des freins à disque tout autour, ceux-ci ont été mis à niveau vers une configuration de Wilwood prête pour la course avec des étriers à six pistons à l'avant et des étriers à quatre pistons à l'arrière.
Une partie de la famille
Quant au corps, à part les ailes élargies, les modifications sont assez douces. Les pare-chocs et les garnitures chromées ont été noircies pour un look plus agressif et Brian a également adapté un spoiler arrière clair pour le lexan pour une force d'appui supplémentaire sans déranger les lignes de la voiture.
C'est la même histoire à l'intérieur, où le cockpit a été maintenu en grande partie comme il était en 1965 – à l'exception de quelques améliorations de sécurité.
Le siège du conducteur d'origine a été remplacé par un seau et un harnais de course pour garder le conducteur en sécurité pendant les courses d'autocross.
Il y a aussi une configuration de barre de rouleau simple à l'arrière pour plus de sécurité et une rigidité accrue.
Un volant Corvette de 65 en stock a l'air cool, mais il est également un peu grand pour une utilisation de la course, donc ici, il a été remplacé par un plus petit qui maintient toujours la sensation de la vieille école.
Sinon, tout a été conservé comme c'était le cas lorsque la voiture a quitté la chaîne de montage Chevrolet – et ce n'est pas du tout une mauvaise chose.
Avec la valeur des corvettes C2 augmentant régulièrement au fil des ans, il n'est pas surprenant que vous ne trouviez pas trop d'exemples modifiés autour.
Bien que je n'ai aucune idée de ce que les puristes Hardcore Corvette pensent à une voiture comme celle-ci, j'aime personnellement la façon dont cette voiture correspond à un look agressif et à des performances de piste modernes avec une tonne d'histoire.
Mais ce n'est pas seulement la voiture spéciale, c'est la façon dont il représente un lien familial transmis d'un père à l'autre – et sûrement aux générations futures de la famille Hobaugh.
Qu'il s'agisse d'un local qui a vu les Hobaughs courir leur «Vette au fil des ans, ou quelqu'un qui a récemment découvert la voiture à travers le pouvoir des médias numériques, il est difficile de ne pas se sentir bien dans cette voiture et sa riche histoire.
Et cela dit, voici de nombreuses années d'inspiration et de sourires de la vette légendaire Hobaugh.
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