Le mois dernier, nous vous avons donné l'occasion de demander à Corvette Racing Team Driver et ancienne gagnante de la classe Le Mans, Tommy Milner, tout ce que vous vouliez dans notre programme Ask the Expert. Il y avait de grandes questions, et plus tôt dans la semaine, Tommy a pris le temps de s'asseoir et de répondre personnellement à 20 d'entre eux.
Alors sans plus tarder, voici ce qu'il avait à dire ton sujets…
Hey Tommy, je suis un ami de Camden Thrasher [the photographer who supplied the images for this story] et participe actuellement au Pirelli World Challenge. Une question que je pose généralement des collègues conducteurs est: avez-vous déjà éternué pendant la course?
Je n'ai jamais éternué ou ressenti le besoin d'éternuer aussi loin que je me souvienne. Je suis sûr que j'ai une ou deux fois en assemblée dans la voie des stands dans la voiture mais jamais sur la bonne voie.
Tommy, avez-vous déjà rencontré un moment pendant une course de 12 ou 24 heures où vous vous êtes sentie somnolente ou simplement fatiguée dans les premiers stades de votre passage? Si oui – et s'il est trop gêné pour appeler vos stands à ce sujet – comment avez-vous surmonté personnellement et professionnellement ces obstacles / défis afin de ne pas manquer un battement et de rester concentré jusqu'à ce que vous soyez prêt pour un changement de conducteur?
Il y a certainement des moments où je me sentais comme si mon niveau d'énergie était faible et qu'ils le sont généralement lorsque nous ne sommes pas vraiment dans la course, ou que je ne courons personne. En règle générale, ces moments surviennent où je ne suis pas entièrement concentré et je peux m'en sortir en recentrant pour essayer de maximiser ce que je fais sur la piste de course.
Quelle est la voiture que vous avez le plus amusante en conduisant? Race ou Street Car?
Le plus amusant que j'ai eu dans une voiture de course, c'est quand je suis enfermé dans un beau combat avec un autre concurrent. Les 12 heures de Sebring en 2013 ont été fantastiques; En chassant le plomb Ferrari avec seulement 15 minutes à jouer et en faisant la passe pour la tête après avoir commis l'espace de deux minutes à rien en deux heures. Mosport en 2013 était également amusant; Essayant de retenir un bon ami et grand conducteur Dominik Farnbacher. J'ai également eu un énorme buzz après avoir pu conduire certaines des voitures de course vintage dans la collection BMW North America comme le McLaren F1 GTR, BMW V12 LMR et le Turbo des années 1970 320. J'adorerais conduire d'autres voitures vintage comme ça.
Quel est votre pilote de voiture de course d'enfance préféré? Peut-être que quelqu'un qui vous a inspiré à vouloir être un chauffeur aussi.
Il y avait des gars dans l'équipe de course de mon père que j'ai regardé et que j'ai pu apprendre, comme Hans coincé, Bill Auberlen, a dit Boris, Joey Hand et bien d'autres. J'ai pu me comparer avec eux au début de ma carrière et obtenir de l'aide de leur part très tôt, ce qui a certainement été une aide.
Comment conduisez-vous sur les routes publiques? Pouvez-vous éteindre votre faim de vitesse et prendre des coins comme la plupart des gens, ou chaque coin est-il un défi pour vous?
Je peux certainement sortir du mode de course assez facilement sur l'autoroute car je retire la plupart de mes sensations sur la piste de course. Je garde définitivement ma vitesse de pointe assez basse, mais je m'amuse sur certaines des routes arrière près de chez moi dans le nord de la Virginie.
Quel est le plus important dans la course – un haut du corps, un bas du corps ou un noyau fort? Je sais qu'il est préférable de les avoir tous, mais qu'est-ce que vous pensez être le plus important?
Je dirais que chaque discipline a ses propres exigences. Certaines voitures qui n'ont pas de direction assistée nécessitent un peu plus de force du haut du corps et pour d'autres, le noyau est important. Je dirais que la course est bien plus un défi mental que physique, en particulier aux niveaux plus élevés lorsque tout le monde est assez similaire en termes de niveaux de forme physique.
Existe-t-il des moyens de surmonter les nausées en étant exposées à des forces G élevées (exercices ou entraînements ou même régimes avant le jour de la course)?
Ce numéro s'est présenté il y a quelques années et j'ai essayé de prendre des médicaments avant les jours de piste sans aucune chance.
Avez-vous déjà pensé à faire des courses de cours sur la route à NASCAR?
Ce serait un grand défi de faire des courses à NASCAR, mais je les salue. Naturellement, je préfère commencer par des parcours sur la route, mais je voudrais essayer tout cela: les superspeedways, les ovales courts et la saleté aussi.
Qui seraient vos deux co-chauffeurs de rêve au Mans et quelle voiture voudriez-vous conduire?
Il serait difficile de choisir seulement deux gars, mais il ne fait aucun doute que je voudrais conduire une voiture C du groupe C du début au milieu des années 1990 au plus fort de la classe. L'une des voitures Nissan ou Peugeot de cette époque serait mentale.
Roulez-vous en série autre que Le Mans et pensez-vous jamais faire quelque chose avec un rythme plus frénétique, comme l'attaque temporelle ou le rallye?
Actuellement, je ne fais que des événements avec Corvette Racing. J'ai fait du temps d'attaque dans le passé et ce qui est génial, c'est que vous pouvez conduire des voitures avec une puissance énorme et pas une tonne de développement. C'est l'opposé complet de ce que j'ai avec la Corvette C7.R. Rallycross et certains des événements hors route comme Baja ou Dakar sont définitivement élevés sur ma liste d'endroits où aller dans ma carrière.
Pensez-vous que les jeux de course ou les simulateurs de jeux vidéo peuvent donner un avantage aux conducteurs avant d'entrer dans une course?
Il ne fait aucun doute que certains simulateurs et jeux m'ont aidé en cours de route. Surtout, être capable de conduire une piste avant d'aller là-bas dans la vraie vie est une aide tellement massive que quiconque nouveau dans une piste et ne pas faire est de gaspiller une opportunité précieuse. Il n'y a pas de remplacement pour les tours dans la vie réelle, mais le temps de pratique est à la fois limité et coûteux, peu importe si vous conduisez votre voiture de rue lors d'une journée de rodage, ou dans mon cas dans la meilleure Corvette a à offrir. J'utilise toujours les jeux et les sims que vous pouvez obtenir à la maison pour recentrer mon cerveau avant un événement.
Tommy, lorsque vous courez sur une nouvelle piste, combien de tours faut-il avant de trouver les limites de vos points de freinage?
Il me faut probablement quatre ou cinq tours maintenant pour atteindre un temps de tour assez compétitif dans une voiture sur la bonne voie que je connais bien. Pour un nouveau morceau ou un que je n'ai pas conduit depuis quelques années, probablement 10 tours avant que je pense que j'ai atteint un temps de tour rapide.
En compétition dans certaines des principales séries du monde, quelle est votre opinion de sports automobiles moins traditionnels comme les événements de dérive ou de gymkhana? Pourriez-vous jamais vous voir participer à ceux-ci?
La dérive et les trucs de rallye qui sont devenus populaires auprès de plus du public grand public semblent incroyablement amusants. Les événements sont destinés à être divertissants et les voitures de ces deux cours sont incroyables. Énorme puissance. Beaucoup de plaisir. Identifiant amour Pour faire une partie de ça…
Quel est votre moment le plus mémorable en tant que conducteur?
Le moment le plus mémorable a été de remporter Le Mans en 2011 avec Corvette dans ma première année avec l'équipe. Mon père était là pour cette race et l'avait condamné à là. Son équipe a eu beaucoup de succès aux États-Unis du milieu des années 90 au début des années 2000, mais il n'a jamais eu la chance d'emmener son équipe au Mans. L'avoir là-bas pour cette victoire était spéciale.
De retour dans la saison de l'aumône 2013, j'ai regardé une vidéo montrant les détails de la caméra de la vision de Corvette avec détection radar des voitures qui approchent. Cela semblait être la solution parfaite au problème de l'approche des phares des Audis R18. Ce paquet sera-t-il vendu comme solution à toutes les voitures GT à l'avenir, ou laissé comme un avantage Chevy pour le Tudor USCC?
C'est un système fantastique que Corvette Racing a développé. Cela nous a été extrêmement utile dans des situations difficiles sur la bonne voie – que ce soit la nuit, sous la pluie ou dans beaucoup de trafic. Il est disponible pour acheter maintenant pour tous ceux qui le souhaitent, et c'était l'intention depuis le début. Je crois en quelques années que presque tout le monde à notre niveau aura quelque chose comme ça. Je souhaite juste que nous puissions le garder pour nous!
À quel point sommes-nous proches du point où les progrès technologiques doivent être supprimés par les réglementations de course pour garder les choses justes et intéressantes? Par exemple, si la technologie existait pour avoir une « meilleure ligne '' visible sur un affichage tête haute ou projetée sur la visière du casque des coureurs (similaire au casque F-35) serait-ce que cela serait interdit par les organisations de course, ou si les avancées technologiques à ce niveau seront-elles acceptées? Une progression plus récente serait la vision nocturne de l'écran vidéo et les caméras arrière dans les Corvettes de course – les deux peuvent évidemment donner un énorme avantage aux pilotes avec ces systèmes. À quel moment ce niveau de technologie rend-il les courses injustes ou ennuyeuses?
Je pense que nous sommes à quelques années des affichages de tête-tête interagissant avec ce que nous voyons sur la route devant nous. Je ne serais pas surpris de voir une sorte d'affichage qui offre des informations importantes sur la voiture – comme nous le voyons dans les voitures de rue maintenant, mais c'est à peu près dans la mesure où cela se passera de si tôt. Il ne faudra pas trop longtemps avant qu'il y ait une série complètement courue par des ordinateurs, je parie! J'espère juste après J'ai pris sa retraite de la course…
Ma vision la nuit est vraiment nul, surtout sous la pluie, donc j'aimerais vraiment en savoir plus sur les lunettes Tag Nightvision que vous avez portées dans le passé. Que pouvez-vous nous dire à leur sujet?
Ils sont très Cool, mais je vais laisser tag répondre à celui-ci…
Nous pensons qu'il n'y a pas de meilleur endroit pour tester les produits qu'à l'hippodrome lui-même – de la même manière que les constructeurs automobiles testent leurs véhicules au Nürburgring. Ainsi, lors du Daytona 24 2013, Tommy a été émis pour la première fois les lentilles Nightvision. Dès lors, nous avons fait pas mal de tests avec lui, et ce n'est que lorsqu'il était complètement à l'aise de porter les lunettes qu'il les a correctement utilisées dans une course. C'était Sebring 12 heures, qu'il a gagné. Bien que nous soyons toujours dans la phase de R&D, les commentaires de Tommy ont été inestimables et ont tout inclus, du confort des cadres à la façon dont les temples se glissent dans et hors de son casque, dans lesquels il préfère les autres et les raisons pour lesquelles. Toutes les données que nous pouvons recueillir sont envoyées en France où se trouve l'installation de fabrication afin que des améliorations puissent être apportées à leur besoin. C'est une relation de travail qui donne des résultats réels et c'est pourquoi Tommy est important pour Tag et l'avenir de cette technologie passionnante en course.
À quelle distance de la limite le gardez-vous dans une course d'endurance? Comment équilibrez-vous la vitesse et la durabilité?
La compétition est si difficile ces jours-ci que nous conduisons très dur à chaque tour – même pour les courses plus longues. Il peut y avoir des moments où nous devons conduire un peu plus prudente car nous économions du carburant, ou parce que la voiture est difficile à conduire. Mais pour la plupart, nous conduisons tous à peu près au maximum.
Votre esprit erre-t-il jamais dans des endroits étranges lorsque vous faites un long passage?
J'ai imaginé une fois que j'avais vu un éléphant violet traverser la route tout en parcourant 120 mph dans les bois au milieu de la nuit sur une scène de rallye. Cela a fait arrêter mon cœur!
Tommy, quand allons-nous nous associer à nouveau? -Edward Sandstrom
J'espère bientôt, Eddy. Je suis toujours Disponible pour certaines courses en Europe!
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