Cette histoire commence il y a de nombreuses années, lorsque Gio, un passionné de voitures australien qui a déménagé au Japon au début des années 2000, cherchait à commencer la construction de ce qui deviendrait finalement son GT-R de rêve.
Beaucoup de planification et une approche presque monétaire-Object sont entrées dans le projet BNR34 Skyline. Nous avons examiné l'incroyable voyage de la GT-R de Gio en août 2009 et avons bave sur les innombrables modifications qui ont transformé sa voiture d'une voiture de sport plus que capable en 1000 ch Wangan guerrier.
https://www.youtube.com/watch?v=zBuupy0rbn4
Voici une vieille vidéo où la voiture de Gio a été utilisée pour une course à grande vitesse sur le Wangan contre un RX-7.
Peu de temps après la fonction originale, nous avons revisité la machine; Cette fois, trottant une légère réduction dans le département Turbo et mettant davantage l'accent sur la conduite et l'apparence extérieure de la GT-R. Bien que l'original de Gio « Competizione R '' ait finalement été vendu à son propriétaire actuel au Royaume-Uni, il n'y avait aucun moyen qu'il allait jeter l'éponge. En fait, la décision de s'éloigner de la plate-forme R34 était de commencer à créer quelque chose de plus spécial, plus puissant et plus rapide – mais avec une attention sans compromis aux détails au centre de tout cela.
Gio a considéré d'autres voitures, comme une Lamborghini Gallardo et même la McLaren MP4-12c, mais après avoir beaucoup pensé, il était évident que rien d'autre sur le marché ne lui permettrait de satisfaire pleinement sa dépendance à la vitesse et à la puissance comme une R35 GT-R.
Avec l'annonce d'une mise à niveau importante de la voiture à la fin de 2012, Gio savait que c'était le bon moment pour déménager. Cette nouvelle version raffinée cocherait non seulement cette boîte d'exclusivité importante, mais l'option métallique de couleur perle bleu profond qui est devenue disponible cette année-là était également un grand plus. Et donc, après avoir ramassé sa marque fessée go-go Du concessionnaire Nissan, qu'a-t-il fait? Ouais, il a ramené à Nagata-san dans Top Secret.
Comme nous le savons tous, le R35 répond très bien à ces premières touches de réglage japonais appelées «boost up». C'est exactement ce à quoi Gio voulait que Smokey s'occupe de faire en sorte que la voiture s'asseoir et soit correcte.
L'idée ici était de le faire à «Spec 0», ou si vous voulez – comment la voiture devrait sont venus de Nissan en premier lieu. Tout a commencé avec le bon ensemble de roues, et tout comme sur son R34, une subtile bosse de diamètre a eu un effet positif sur l'apparence de la voiture. Étant donné que le R35 était déjà sur les années 20 sur la ligne de production, Gio s'est contenté d'un ensemble de roues COR Spec12 en édition limitée de 21 pouces.
Leur construction monobloc forgée a assuré que le poids serait maintenu en échec, ce qui était important pour Gio, car il est inutile d'augmenter le poids non suspendu si les performances sont ce que vous poursuivez. Les jantes ont été terminées dans une finition brossée et non traitée qui était ensuite claire à revêtement en poudre pour permettre à la finition naturelle de l'aluminium de briller. Gio avait même des bouchons centraux GT-R personnalisés usinés pour compléter le look frais de l'usine. Les pneus Convisport continentaux sont des pneus continentaux – 255/35R21 enroulés autour des roues avant de 10 pouces de large et 285/30R21 enveloppées à l'arrière de 11 pouces.
Top Secret II, Smokey's Body Shop, puis a pris le relais; Peindre la longue liste des parties spécifiées par Gio. Les étriers de frein Brembo Gold n'allaient tout simplement pas le couper, ils ont donc été retirés et pulvérisés dans une teinte en argent métallique avec des logos Brembo rouges pour les terminer.
Mais c'était juste le début. L'ensemble de la garniture inférieure – du pare-chocs aux jupes latérales, à la section de garniture du diffuseur arrière, et même les piliers A – ont tous été pulvérisés en argent métallique foncé sur mesure.
Avoir une machine unique en son genre commence toujours par de petites touches; petites choses que seulement la vraie gt-r otaku remarquerait réellement.
La peinture personnalisée a également été appliquée sur les évents d'aile du R35 où résident les petits logos GT-R.
Ce premier cycle de modifications a été conçu pour permettre à Gio de profiter de la conduite quotidienne de la voiture autour de Tokyo – quelque chose pour lequel son R34 était beaucoup trop modifié. Bien sûr, la transmission à double embrayage du R35 et l'intérieur en peluche le rendent facile, donc c'est la suspension qui a été la plus pensée. Puisqu'il n'était pas nécessaire de se déchaîner immédiatement, une modification réglable de la hauteur du Top Secret aux amortisseurs d'origine Bilstein suffirait; Garder la réglage de l'ajustement à travers les commutateurs montés sur la console actifs. En ce qui concerne la position, la GT-R se trouve désormais un peu plus bas; Le décalage des roues Spec12 ajoutant uniquement le droite quantité d'agression.
Smokey et l'étape 0
Puis vint le moteur. Ici, le Top Secret a été invité à maximiser le potentiel du moteur d'origine, qui prévoyait un ensemble de base de mises à niveau initial. Tout d'abord, les boîtes aériennes d'usine ont été retirées, ainsi que les tuyaux d'admission en moulage rugueux et les tuyaux en silicone à l'air bon marché que les fabricants semblent aimer utiliser. Top Secret a tout remplacé par leur propre kit de tuyauterie en aluminium poli et leurs filtres à pod montés sur la calandre, dont chaque joint est maintenu en place avec des tuyaux de Samco noirs pour correspondre au reste du thème en métal noir / poli. Même un couvercle de moteur en plastique Specv a remplacé le bouillon rouge.
Un panneau de refroidissement en carbone de défense de garage remplace la garniture en plastique budgétaire qui entoure le baie moteur et injecte une sensation beaucoup plus exotique à la présentation. Top Secret est ensuite allé de l'avant et a adapté son système d'échappement TV-Pro V2 complet qui présente Valving pour se taire dans la ville et fort quand il est important. Cependant, ce qui donne vraiment à la voiture un son ratal, c'est le tuyau Y de course Sard avec des chats plus libellés. Smokey a ensuite lancé cette voiture sur son fidèle dyno roulant et a cartographié le processus top secret r Ecu; Augmenter légèrement le boost à travers un contrôleur HKS EVC HKS spécifique au R35. Plus de 600 ch ont été obtenus avec une forte bosse dans le couple et la réponse de milieu de gamme. Alors que la transmission à double embrayage GR6 de l'usine n'a aucun problème à faire face à la puissance supplémentaire, une glacière Greddy a été ajoutée pour faire bonne mesure; Garder ces températures juste là où ils doivent être sous tout type d'utilisation.
Le réservoir de débordement de radiateur gravé du Top Secret et la capture d'huile peuvent suivre; Encore une fois, des ajouts qui aident à se débarrasser des solutions de réduction des coûts que Nissan a dû prendre pour maintenir le prix du R35 aussi bas que possible.
Même les évents de capot ont été pulvérisés dans cette peinture métallique en argent foncé, et Gio s'est débarrassé du poteau de capot archaïque et l'a remplacé par une paire de entretoises de gaz carbone du Top Secret.
À ce jour, la compétition de scène 0 avait vraiment commencé à prendre forme, mais il y avait un autre domaine qui devait être abordé: l'intérieur.
Chaque détail compte
Gio n'avait pas beaucoup de plaintes pour la cabine, mais tout comme l'extérieur, il y avait quelques petites modifications qu'il voulait faire. Ceux-ci étaient principalement dictés par le fait qu'il est presque le double de la hauteur de votre homme japonais moyen!
C'est pourquoi la partie extérieure du volant a été modifiée avec une durée carrée de RIM, qui libère instantanément un émission de jambes bienvenue. Une section de fibre de carbone Nordring pour le centre correspond au reste des améliorations de garniture en carbone autour de la cabine, donnant une continuité à un intérieur que Nissan a évidemment oublié de l'usine.
Les sièges ont suivi, et en voyant que les stocks électriquement réglables étaient positionnés trop haut pour la stature de Gio et pas assez sportif à son goût, c'était un cas avec l'ancien (Nissan utilise les mêmes sièges dans le R35 depuis ses débuts fin 2007) et avec le nouveau. «Nouveau» étant une paire de équivalents CS Recaro Sportster CS en édition en édition limitée, qui, bien que ressemblent à des seaux à dos fixe, sont toujours inclinables pour permettre l'accès à l'arrière.
J'ai vraiment aimé la finition mate presque rough à la garniture en carbone Nordring qui a été installée sur le tunnel de transmission. C'est un excellent moyen de terminer ce qui est maintenant une cabane très bien aménagée.
Vous y avez donc, un exercice de subtilité exécuté à la perfection. L'histoire de la compétition R35 de Gio ne s'arrête cependant pas là. Après avoir pris ces photos, la voiture a été expédiée en Australie où Gio revit maintenant, et où il sera bientôt en cours de modification à Croydon Racing Developments à Sydney – un atelier que nous connaissons très bien.
Qui sait, peut-être que je vais même tirer la fin de l'itération finale du R35 de Gio une fois terminé. La dernière fois que j'ai entendu, il envisageait des mises à niveau turbo pour pousser le moteur bien au-delà de ce numéro de puissance magique à quatre chiffres qui semble si facilement réalisable avec le VR38Dett. Ce fut une route intéressante pour Gio et sa GT-RS, donc je suis sûr que je ne suis pas le seul excité de voir ce qui vient ensuite…
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