Court, mais au point. C'est probablement la meilleure façon de décrire la série Battle Evome. Comme les chauffeurs et les voitures qui y participent, ces séries de sukoukai Les événements ne pourraient pas être plus concentrés. Ils ne sont tenus qu'en janvier et février, car le meilleur moment possible pour extraire une période rapide d'une voiture à Tsukuba est pendant ces deux mois: le plus froid de l'année. Le meilleur moment pour le faire est très tôt le matin, donc la session ne fonctionne que pendant une heure, de 9h à 10h. Les conducteurs affluent dans le paddock Tsukuba dans l'obscurité complète et commencent le processus de préparation de leurs voitures. Ils n'ont que quelques chances de libérer le plein potentiel de leurs machines souvent construites à domicile, et s'assurer que tout fonctionne comme il se doit être la moitié du travail.
Il n'y a que quatre séances de bataille et comme toujours, j'essaie toujours d'en faire un chaque mois. Pour 2014, les organisateurs ont décidé de déplacer l'événement vers les mercredis, plutôt que le dimanche, et bien que le taux de participation soit un peu léger cette fois, comme toujours, tout était une question de qualité.
C'était génial de voir des voitures familières comme ce FD3 du haut en carburant jaune, mais plus précisément si des modifications ou des mises à niveau ont été apportées au cours de l'année que nous ne les avons pas vues.
Ce qui a attiré mon œil sur ce RX-7 particulier, c'est la barre de tour de jambe de force plutôt costaud qui relie les tourelles de suspension sur deux points, mais également étendue sur le cadre de tuyau qui a été coupé et soudé entre le pare-feu et les tourelles. Il triangle ensuite en un seul point où il se fixe à des barres supplémentaires qui se connectent au sous-châssis avant. Sous le capot, c'est tout le temps; Rien n'est pour le spectacle, donc vous ne trouverez pas une tuyauterie méticuleusement poli et un équipement divers, juste des mises à niveau vers le point comme un coude d'admission à grande capacité et une conversion de turbo unique encore plus grande.
Accouplé à l'Aero toujours amélioré, son chauffeur a pu déposer un tour très solide de 56,398 secondes qui était le deuxième temps le plus rapide de la journée. Juste en face de celui-ci avec un 56,044, un FD orange 0,1t qui était généralement toujours entouré de beaucoup de gars qui y travaillaient dans le paddock si dur pour obtenir une image claire.
Bien que beaucoup de voitures présentes que nous voyons depuis des années maintenant, c'est toujours cool quand de nouvelles passent, tout comme cette usine N2 AE86 Levin.
Il ne faut pas un génie pour comprendre que cette voiture est un travail sérieux. Il y a évidemment eu beaucoup de réflexion et de tests dans ce package aérodynamique frontal ainsi que beaucoup, beaucoup de réduction de poids; Deux aspects qui sont toujours particulièrement importants sur les véhicules « déclenchés '' comme le petit Hachiroku. Mais le chapeau à ces gars parce qu'ils savent évidemment ce qu'ils faisaient; La publication d'un tour de 58,254 secondes dans un AE86 est une réalisation massive, et c'est aussi le nouveau record de Tsukuba pour hachis! Félicitations à l'équipe!
Je pense vraiment que nous avons ignoré le Lancer Evo ces derniers temps, et après avoir vu des constructions impressionnantes aux Tas cette année, je prévois de présenter plus (j'entends Suzy Cheering), et c'est certainement une voiture qui mérite un aspect approprié – le Totomaru Evo 8.
Comme une grande partie des coureurs d'attaque temporelle qui participent à cet événement, la voiture est conduite sur la piste, abusée puis ramenée à la maison.
Cela le rend d'autant plus spécial si vous me demandez. Je veux dire, pouvez-vous imaginer voir une voiture avec une aile folle comme celle-là dans la rue? S'il était conduit sur les routes de tout autre pays, le propriétaire ferait probablement confisquer sa voiture et mettre en prison! Une des raisons pour lesquelles le Japon est le Japon, je suppose.
58.114 Sec a été le meilleur moment que le propriétaire a passé, et il sera cool de voir s'il parvient à améliorer cela lors des deux séances restantes en février.
Ces événements concernent la variété des voitures et bien qu'il y ait toujours pas mal de GT-RS à regarder, cette BNR32 construite par Gallery-Yokohama était la seule ligne d'horizon.
Pendant l'heure où j'ai tiré sur le paddock avant l'ouverture de la piste à 9 heures du matin, la voiture a été lentement réchauffée, qui comprenait le soulevant avec une paire de supports d'essieu et un cric et laissant l'éloigner l'embrayage en deuxième vitesse pour mettre de la chaleur dans les composants de la transmission.
Mon amour pour la ligne d'horizon se renforce chaque année je pense que San-Ni et San-Yon En particulier, frappant vraiment la marque (désolé les propriétaires de R33!). Et je le blâme sur ces événements. Je veux dire, regardez la position de cette chose! Juste assis là, presque un corps entièrement en stock, mais équipé d'énormes ajouts aérodynamiques avant et arrière. C'est la pure définition de Badass si vous me demandez!
En tant que propriétaire de GT-R, vous ne pouvez pas vous aider et vous accroupir autour de la voiture, en vérifiant tous ces détails; Les petites choses que les propriétaires font à leurs voitures en raison de la nécessité de tester une idée ou parce qu'elles savent que cela fait une différence.
Cela est particulièrement vrai en ce qui concerne le moteur et qu'il est intéressant de voir comment – en tant que technologie turbo ainsi que le savoir-faire du réglage du moteur continue de s'améliorer – de plus en plus de gens optent pour la grande conversion. À l'époque où mon intérêt pour l'attaque du temps a commencé, je me souviens de beaucoup de grands noms de réglage indiquant que pour les petits circuits comme Tsukuba et pour une utilisation sur serrée et technique tougele jumeau sur un RB26 sera toujours le meilleur. Que vous soyez d'accord avec cela ou non, c'est tout simplement génial de voir les choses évoluer; Je veux dire, ce sont des voitures de vingt ans pour pleurer à haute voix! Et les gens les aiment toujours tellement que les tuner et les fabricants de pièces continuent de se pousser à trouver de nouvelles pièces et solutions passionnantes.
Ce 32 a enregistré le troisième meilleur temps de la journée: un 57,371. C'est le genre de temps que la voiture de démonstration de la mine légendaire utilisait!
Juste derrière, ce TCP Magic Basted Rems Redtree FD3S, un ajout menaçant à la gamme dans le paddock.
Ce sont quelques-unes des ailes avant les plus cool pour la FD, une voiture qui encore plus que la GT-R, a toujours un public incroyable avec une liste de pièces en constante augmentation. De plus, le look noir sur noir avec ces yokohama rgiis devait mourir. 57.886 Sec a été son meilleur moment.
J'adore voir comment le développement du travail de garage EG6 Civic ne cesse de s'arrêter. Pour la saison 2014, la voiture arbore désormais un tout nouvel assemblage de spoiler / canard / canard avant qui est censé générer une plus grande quantité d'appui avant ainsi que l'amélioration de la stabilité et du virage à grande vitesse.
Une nouvelle paire de jupes latérales a également été ajoutée, ainsi qu'un spoiler à lèvres en trois pièces attaché à la trappe arrière en carbone. Tout cela rejoint le diffuseur / extracteur arrière que nous avons vu dans le passé.
Leur objectif était d'entrer dans le support de 58 secondes et ils l'ont réalisé magnifiquement, affichant un tour de 58,421 secondes! C'est presque une seconde du temps que nous les avons vus obtenir l'année dernière, et avec deux autres séances à faire, cela a une assez bonne chance d'être améliorée.
Le TFH EVO 6.5 n'a pas vraiment changé depuis la dernière fois que nous l'avons vu, mais lorsque votre voiture d'attaque temporelle inscrite à la rue semble aussi sauvage que celle-ci, vous n'avez pas à changer grand-chose. Le meilleur de la journée pour son conducteur était un 58,594 sec. En fait, la moitié des voitures présentes fonctionnaient dans les 58 secondes, et que mes amis sont tout simplement fous!
Vous, les gars du Rotary, vous devez vraiment aimer ce post, donc je pourrais aussi bien vous montrer un autre RX-7: cette fois, le Tatsukuro FD3 à tatsukuro à base de Re-Amemiya, vu ici sans roue dans l'un des stands.
Le meilleur qu'il a réussi le jour était un 59,210 seconde, et je garderai certainement mon œil sur cette voiture lors du dernier événement de l'année le mois prochain car je sais qu'il est capable d'un tour de 58 secondes!
Ce que diable, je pourrais aussi bien vous en montrer un de plus. Une interprétation plus étroite et simple d'une FD gracieuseté de Wild Heart. 59.311 Sec a été son meilleur moment.
Et donc nous passons à un autre nouvel ajout bienvenu: cet orange sur Orange 997 GT3 RS. Il n'y a pas de cachette que les Japonais aiment leurs Porsche, en particulier les GT3, mais ce n'est pas que souvent je les vois frapper Tsukuba, le plus préférant la piste plus rapide et plus large à Fuji Speedway.
J'ai un faible pour ces voitures. Tout comme l'événement Battle Evome lui-même, ils sont extrêmement concentrés, construits dans le seul but d'offrir l'expérience de conduite la moins diluée, directe et satisfaisante possible toutes mélangées avec beaucoup de fiabilité. Il s'agit d'une voiture que vous achetez et que vous aimez, sans avoir à vous soucier d'une longue liste de modifications que vous devez faire pour la rendre parfaite. Bien sûr, c'est le Japon, même le type de voitures de piste le plus complet ne peut sûrement pas être laissé intact, donc le propriétaire a installé un ensemble de RSS Advan et un système d'échappement unique qui redéfinit le terme « non pour usage routier ''.
1'00 ″ 759 était son temps supérieur, et il semblait absolument glorieux pour réaliser ce tour de flat minute!
Malheureusement, il n'y a pas beaucoup de voitures vintage qui participent à cet événement – faites attention à vous, R32 et FDS devrait probablement être considéré comme vintage – à l'exception du Wood Village S30. Au fil des ans, la voiture a été améliorée, principalement avec des ajouts aérodynamiques comme la lèvre légèrement plus longue et les canards de carbone pour aider à équilibrer cette aile GT massive, elle est toujours exécutée.
Avec un L28 entièrement construit et superbe sur les carburateurs, cet ancien Z a pu continuer à enregistrer des tours plats d'une minute, dont le plus rapide était un 1'00 ″ 371. Pas mal pour une voiture de quarante ans de plus que la chose orange assise à côté!
Ce Varis CT9A large est peut-être l'un des plus beaux evos de spécifications de rue que j'ai jamais rencontrés, mélangeant une si grande combinaison d'agression et de fonctionnalité. Malheureusement, le propriétaire ne l'a retiré que quelques tours avant de le retirer et d'appeler un plateau pour le ramener à la maison. Jouez dur et les trucs se briseront, je suppose.
Une heure s'est littéralement passée en un clin d'œil, mais j'espère que cette première couverture de la première bataille de l'année vous met dans l'humeur pour plus. Je vais assister à la quatrième et dernière session de 2014 le mois prochain lorsque sous Suzuki reviendra avec son S15 encore une fois amélioré et peut-être plus puissant pour une fissure à ce disque Tsukuba qu'il possède bien et vraiment!