Aussi renommé que la Nouvelle-Zélande pourrait être pour ses skylines qui ont un quart de mile et ses versions rotatives uniques, Ce petit pays au fond de l'océan Pacifique a un engouement avec tous facettes de la culture automobile. On dit souvent que, par habitant, il y a plus de gens en Nouvelle-Zélande qui construisent, modifient ou collectent des voitures que partout ailleurs dans le monde, et compte tenu de ce que j'ai vu le week-end dernier, je suis sûr que sentiment Je ne peux pas être loin de la vérité.
Au cours des deux dernières décennies, le Kumeu Classic Car & Hot Rod Festival est devenu l'un des plus grands événements du calendrier automobile local, les gens faisant le pèlerinage des grandes portée du pays pour s'immerger dans l'immense événement de deux jours.
J'ai assisté à l'événement à quelques reprises dans le passé, mais étant donné le jalon de 20 ans que l'événement célèbre cette année, il semblait juste que je me suis mis un arrêt rapide au Kumeu A&P Showgrounds dans un week-end de Speedhunting.
Pour la plupart, le festival détendu tourne autour d'un spectacle statique qui évolue en grande partie tout au long du week-end au fur et à mesure que les gens vont et viennent. Le fait que quiconque ayant une voiture appropriée pour l'affichage puisse le montrer gratuitement est, je pense, l'une des raisons pour lesquelles elle a été un tel succès et se développe toujours après tant d'années.
Pour beaucoup de gens cependant, le Kumeu Show est l'occasion de passer deux jours avec des amis à célébrer tout ce qui est très bien dans la culture automobile classique et personnalisée.
Il n'est pas surprenant de voir un grand nombre de clubs automobiles locaux traitant l'événement comme une réunion annuelle du milieu de l'été.
Avec beaucoup Pour voir mais pas beaucoup de temps à perdre avant une autre affectation dans l'après-midi, je devais être rapide et ne pas m'attarder trop longtemps au même endroit. Bien sûr, cela aurait été beaucoup plus facile à dire qu'à faire s'il n'y avait pas eu de voitures comme celle-ci '42 Chevy Fleetline possède mon appréciation à chaque tour. La scène de la «bombe» est encore assez petite en Nouvelle-Zélande, mais étant donné à quel point ces lowriders de style précoce sont cool, je ne peux pas le voir rester longtemps.
Ayant des centaines de vendeurs sur place, vendant tout, des petits objets de collection à des corps de voiture complets, je n'ai certainement pas fait mes plans de gestion de temps non plus!
La beauté d'un événement comme celui-ci est la variété pure, et plus encore, le nombre de véhicules qui sont présentés pour être montrés – ce qui était littéralement dans le milliers. Il n'est pas rare de voir des voitures vintage et à collectionner sur la route en Nouvelle-Zélande, mais avoir donc Beaucoup d'entre eux au même endroit, à un moment donné, étaient assez géniaux.
Un instant, c'est un Ford Coupé de '39 cool, et le prochain c'est un Plymouth Cuda en tant que Drough-As-Nails '71 emballant 528CI de Keith Black Badass-ness.
J'adore vraiment le style simple et l'exécution parfaite de ce pick-up Ford F1 de Mooneyes-Accesorised '49, et comme ce camion particulier va le montrer, quand il s'agit de construire des hot rods et des voitures personnalisées, la Nouvelle-Zélande a un talent sérieux qui le fait très bien. En ce qui concerne comment Les véhicules sont modifiés cependant, dans cette scène, je ne pense pas qu'il y ait une «voie» locale en soi, et comment on est stylé suivra généralement États-Unis, Australie ou n'importe où autre d'ailleurs.
Bien que vous puissiez classer la plupart des véhicules exposés en tant que «classiques de tous les jours», il y avait un grand nombre de machines à condition de concurrence vraiment dans le mélange. Compte tenu du nombre de répliques convaincantes autour, je ne peux pas être entièrement sûr de ce '70 Falcon XW – avec une livrée Bathurst correcte – était l'une des variantes de phase II GT-Ho Pukka à High Performance Pukka que Ford Australia a construite en tant que spécial d'homologation de course, mais elle semblait certainement la partie.
À l'époque, le GT-HO était une force avec laquelle il faut compter sur la route; Son moteur à haute puissance 351ci Cleveland V8 délivrant suffisamment d'énergie (environ 300 ch) pour permettre à la grande voiture de parcourir 0 à 100 km / h en moins de 6,5 secondes et de faire un quart de mile en 14,2 secondes. Si c'est le véritable article, cela vaut un parcelle de l'argent.
Bien que la grande majorité de l'événement soit basée à l'extérieur, il y avait quelques étalages d'entrepôt – un rempli de très belles machines. Ce très joli coupé Ford Californian '37 '37 qui comprend un châssis personnalisé, et un corps canalisé et modifié a critiqué le sol à l'air. Il est difficile de le croire maintenant, mais à une époque révolue, c'était un coureur de stock-car très modifié.
À proximité était assis ce Chrysler Valiant Charger de 73 assemblé australien. Ce n'était pas une version E49 R / T (route / piste), mais il a été très bien présenté, avec une carrosserie parfaite.
Le meilleur a été sauvé sous le capot, où son Hemi en direct avait reçu un tout nouveau bail sur la vie avec un système d'injection de carburant de matériel EFI avec six corps d'accélérateur et des trompettes ouvertes. Je parie que cette chose chante!
La seule voiture que je ne pouvais pas quitter les yeux, cependant, était ce superbe coupé Ford '36 construit par feu Steve Foster, un hot rodder local bien connu et très respecté. Ce n'est pas de la peinture au cas où vous vous poseriez la question, mais des couches de couche transparente posées sur de l'acier nu, martelé et déposé.
C'est aussi génial à l'intérieur aussi, y compris dans le compartiment moteur où le V8 Flathead 221CI (3,6L) d'origine a été échangé pour un V8 Hemi 291ci à partir d'un Firedome DeSoto '55.
Bien sûr que non chaque La voiture exposée était aussi magnifiquement présentée. Cet Oldsmobile avait définitivement connu des jours meilleurs.
Il y a la patine, et puis il y a ce. Il semble qu'il y ait peut-être eu de l'acier récupérable sur cette voiture à un moment donné – assez pour un patch de réparation sur un autre au moins – mais je ne pense pas que ce sera de retour sur la route de si tôt.
Parsemé parmi les rangées sur des rangées de voitures qui s'étendaient littéralement jusqu'à l'œil, j'ai repéré une poignée de voitures japonaises, y compris cette beauté absolument originale. Quelqu'un sait ce que nous regardons?
Si vous avez deviné un Mitsubishi Colt Galant GTO, vous auriez raison! Bien que ce modèle soit disponible au Japon sous forme MR avec un moteur à deux cames de 1,6 L pour 125 ch, des variantes moins spécifiques – mais toujours cool – ont trouvé leur chemin vers la Nouvelle-Zélande pour être vendu nouveau au début des années 70. Celui-ci est un GS, qui était équipé d'un moteur à came supérieur de 2,0 L et à cinq vitesses. Ceux qui ont un œil pour les détails pourraient avoir remarqué un Datsun 100a à traction avant de la menthe (Nissan Cherry) garé à côté.
Non loin de cette Toyota Celica RA28 de la Nouvelle-Zélande, la nouvelle '77 – alias la Mustang japonaise – en état incroyable et d'usine également, à l'exception d'un ensemble de roues à décalage bas de 15 pouces.
Voici une autre voiture rarement vue sur la route dans cette partie du monde, sans parler de ce genre d'État d'origine – un ex staron de Mitsubishi sous forme de corps étroit.
Le japonais, ce n'est certainement pas le cas, mais entouré d'une mer de classiques américains et construits australiens, cette Lada 1500 de 1979 subtilement modifiée a également attiré mon attention. Le voir m'a fait un peu souhaiter que j'avais conservé la Twin Cam Fiat 125s que je possédais il y a environ 15 ans maintenant…
Cette gamme de véhicules d'urgence classiques en Nouvelle-Zélande était assez cool aussi. GM Holdens est toujours utilisé comme voitures de patrouille en Nouvelle-Zélande aujourd'hui, mais dans New Commodore VE et VF Guise – l'équivalent moderne de ce Kingswood SL '79.
Une voiture que j'aurais aimé pouvoir en savoir un peu plus était ce wagon Chevy Vega inattendu intégré dans un style de traînée pro-street. Je n'ai pas pu prendre un aperçu sous le capot, mais il semblait certainement qu'il avait tous les bons morceaux pour faire des tirets rapides sur le quart de mile et rentrer à la maison par la suite.
Le spectacle de Kumeu attire toujours une gamme variée de cavaliers bas. Cette voiture de Lincoln Town 91 a attiré beaucoup d'attention, et je suis presque sûr que je n'ai pas besoin d'expliquer pourquoi.
L'accessoire ultime pour votre Caprice de 74? Des cornes de taureau avant et arrière bien sûr. Ce genre de chose pourrait être grand au Texas, mais ce n'est certainement pas quelque chose normalement vu dans cette partie du monde…
En plus des interprétations plus modernes de Hot Rod, la Nouvelle-Zélande a une grande scène de Rodding traditionnelle, et il n'y avait pas de pénurie d'exemples propres et cool à Kumeu, comme ce Ford Roadster '28.
Compte tenu de notre proximité avec l'Australie et du fait que la plupart des voitures construites de ce côté de la mer de Tasman ont également été vendues nouvelles en Nouvelle-Zélande, des classiques australiens de la performance comme ce GM Holden LJ Torana GTR ont également un large public. Ce modèle particulier – le petit frère du vénérable GTR XU-1 – a été alimenté par un moteur à six à six à 3,3 L en sortant 135 ch. Dans le XU-1, le réglage de la course a levé ce nombre à 190 ch.
Tout le monde aime le muscle américain classique cependant, en particulier celui qui a reçu une position ciblée comme cette Camaro SS '68.
Une position déterminée et Quelques réorganisations sérieuses sous (et techniquement hors de) le capot sous la forme d'un Big Block 502ci Blown 502ci.
L'autre chose à propos du festival est que c'est un endroit idéal pour mettre la main sur un projet. Ce pick-up Ford F-Series de première génération était à la recherche d'une nouvelle maison, et dans les quelques instants que j'ai passés à réfléchir à la façon dont il serait cool de l'ajouter à ma collection de constructions inachevées, un flux continu de personnes s'est arrêtée pour la vérifier. Tant de potentiel!
Pour le bien de votre solde bancaire, il est parfois préférable d'admirer le travail des autres – dans ce cas, une configuration suralimentée assez sérieuse dans un Holden de 63 GM Holden Eh. Je crois que cette vieille fille coule 10s sur le Strip dans Street Trim.
Bien que je n'ai passé que quelques heures fugaces à courir autour du festival, et donc je n'ai même pas été près de voir tout ce qu'il avait à offrir, si je devais choisir ma voiture préférée parmi les milliers de personnes en lice pour mon attention, je devrais aller avec cette Chevrolet Bel Air au début des années 50.
En dehors du fait que j'aime le style et les proportions compactes de la première génération, celle-ci est faite donc Bon, tu n'es pas d'accord?
Si je n'avais pas à partir, j'aurais pu facilement passer le reste de la journée à me promener dans les terrains du spectacle, et peut-être même revenir le lendemain pour un autre look.
Bien sûr, je ne pense pas que j'échangerai entièrement ma passion pour l'étain japonais, mais comme je suis plus âgé, je suis devenu assez fasciné par ce côté de la culture de voiture kiwi qui était autrefois totalement étrangère pour moi.
Et je suis vraiment intéressé à l'explorer davantage.
Bien que la participation au Kumeu Classic Car & Hot Rod Festival ait été un peu une décision de dernière minute, je suis vraiment content d'avoir fait l'effort de s'entendre. Étant donné combien j'ai vécu dans un peu de temps, je ne le manquerai pas en 2015 – que je suis absolument certains de. Peut-être que je devrais apporter une bande-annonce vide cependant…