Il y avait en fait deux voitures de bensopra au Tokyo Auto Salon de cette année et avec leur voiture officielle de démonstration White Flat White, c'est cet exemple de bonbon rouge que j'ai décidé de présenter. Ryo-san de la célèbre boutique basée à Hiroshima a des plans pour son nouveau projet: il veut le faire dériver et le faire à un niveau professionnel. Inutile de dire que ce sera cool de voir cette voiture en D1 – ou toute autre série d'ailleurs! Examinons de plus près le package aérodynamique qui continue de faire de la bensopra l'un des noms les plus discutés des dernières années.
Dans le but de rendre ses kits plus accessibles, d'où le choix de la plate-forme Z33 abordable, Ueta-san n'a certainement pas pris la voie conservatrice en ce qui concerne le style. La conversion commence à l'avant avec le pare-chocs avant qui modifie la face du 350Z. C'est un bon mélange de lignes arrondies et plus nerveuses épicées par la lèvre avant Miura indubitable. Les surfenseurs avant sont probablement mieux décrits comme ayant un demi-look « des travaux '', les cloques qui se produisent uniquement autour de la partie supérieure avant de se cacher avec l'extension Fender froisée.
Les arrières sont plus conventionnels, intégrés avec les jupes latérales noires plates et cette section de diffuseur angulaire arrière. Les lumières à grammes 57fxx La voiture portait sur le stand des Rays était en fait un très bon choix car les rayons minces et carrés correspondent bien à ce qui a été fait sur le bensopra Aero.
L'arrière est à peu près aussi agressif que possible – un rappel à l'arrière de leur conversion GT-R 2012 qui a dominé les Tas et SEMA cette année-là.
Ryo-san garde les lèvres serrées sur ce qu'il fera du côté moteur, mais si la voiture doit rivaliser à un niveau professionnel et rivaliser avec les voitures qui participent actuellement à des championnats comme D1, il aura besoin de quelque chose de très spécial sous le capot.
Je devais juste choisir ce NA8C à hot rodded dans le cadre de ce poste de projecteur car c'est un si bon exemple du genre de trucs fou que vous rencontrez parfois à Tas.
Le projet a été mis en place par les gars de la Motor Mechanic Factory de l'Université Wiz, qui a vraiment montré une sorte de pensée extérieure. Tout de l'attaquant du pare-feu a été coupé, un cadre de tube construit à sa place pour maintenir le moteur d'origine du roadster et la piste avant en position. Si vous regardez la première image de la canne de concept Wiz, vous pouvez voir comment ils ont même développé une suspension intérieure, de petits amortisseurs positionnés dans l'ancienne calandre de style Hot Rod, là pour absorber les imperfections de la route que les roues avant traversent.
Le moteur de 1,8 L du NC a eu droit à de beaux ajouts comme le kit d'injection sportif de 4 lancers de l'OER. Les étudiants ont mis beaucoup de temps dans l'attention aux détails, s'inspirant d'un vieux plan de guerre japonais.
Du côté de l'échappement, il y a quatre tuyaux individuels, une sorte de système d'échappement en tête ouvert pour aider à donner un son et une sensation plus authentiques.
Le Roadster de Frankenstein arbore également un haut du dur amovible avec de nombreux détails rouillés en forme de rat-tir tandis que l'intérieur a été réchauffé avec une sensation plus minimaliste pour donner l'ambiance d'une tige vintage appropriée.
Cette prochaine voiture ne ressemble à aucune Mercedes que vous avez vue auparavant. Ce n'est pas un gros AMG brute, en édition limitée, Mercedes à large corps, mais une création ponctuelle de Sarto Racing. Comme leur cabriolet BMW E36 que nous avons vu en novembre au Stance Nation Show à Fuji, l'Aero a été conçu et produit par… Dois-je vous laisser deviner!
C'est vrai, Miura-san de Tra Kyoto est responsable d'une autre des voitures les plus populaires de TAS cette année, et il n'aurait pas pu exécuter la conversion de Widebody sur ce CLK W209 mieux.
Tout est un bon équilibre entre les fusées d'ailes, le décalage et la hauteur de conduite, sans parler de la quantité de pneu arrière devrait rester visible lorsque vous regardez la voiture à l'arrière. Les Dark Enkei RS05RRS sont un excellent choix pour le CLK, le design multipoke donnant une sensation de voiture de course presque DTM tandis que la peinture rouge personnalisée fait le reste.
La cage de rouleau, le boss de direction instantanée, le régime de biais de frein et le freinal latéral hydraulique sont probablement les dernières choses que l'on s'attendrait à voir dans une Mercedes CLK. Regardez de plus près et vous repérez le panneau de commutateur personnalisé et un levier à l'aspect curieux qui échange les rouages dans le manuel à six vitesses qui a été installé à la place de la boucle d'origine.
Le moteur reste le stock de 2,6 L de 170 ch, mais il a été rendu beaucoup plus sonore grâce au système d'échappement très droit et très bien utilisé. Il suffit de regarder cet arrière!
C'est de la manière non conventionnelle qui vous fait remarquer. Johnny chez Weld a fait à jamais les choses à son goût et les résultats n'ont toujours été que spectaculaires. Je me souviens de la première fois que j'ai tourné son D1 JZX100 il y a quelques années. Je ne pouvais pas comprendre pourquoi il avait rasé la baie des moteurs, peint la voiture avec une couleur de flocon mélangée personnalisée complexe et l'avait terminée pour montrer les normes de voiture. C'était une voiture à dérive, une voiture qui serait inévitablement frappée ou frappé quelque chose! Mais il s'en fichait. C'est un gars qui fait bien, ou il ne les fait pas du tout. Ce n'est donc pas une grande surprise que son projet FR-S pourrait bien être l'exemple le plus parfait d'attention aux détails.
Chaque courbe que vous voyez sur le corps, chaque fusée d'ailes, chaque ligne supplémentaire qui a été ajoutée a été faite à la main et hors du métal. Les seuls ajouts non métalliques sont en fait l'aile du col de cygne et le diffuseur arrière. Les ailes avant et arrière ont été conçues pour drapés en douceur sur le travail XSA 04C de Neova-Shod, et peu importe à quel point vous avez l'air proche, il n'y a pas de défaut dans le métal ni la peinture rouge métallique profonde. Mais le spoiler arrière mis à part, c'est en fait une voiture que nous avons vue en septembre lors de l'événement Slammed Society à Fuji, alors quel est le problème, non?
C'est le gros problème! Ici! Visser la turbocompresseur et la suralimentation, Johnny a voulu suivre la route NA sur sa FA20 et il l'a fait avec un style approprié. Après avoir rasé et rangé le câblage et le désordre de la tuyauterie qu'est la baie moteur du ZN6, il a accordé une certaine attention au moteur lui-même.
Il n'y avait aucun moyen que la consommation en plastique d'origine le coupe dans une voiture comme celle-ci, donc une configuration personnalisée à quatre lancers a été fabriquée et terminée avec des piles de vitesse de billette et un peu de travail XSA 04C sur une voiture de dérive RC dans le cadre de la marge de surdose – une petite indication quant à l'une des plus grandes entreprises actuelles de Weld avec la marque de surdose.
Cependant, la voiture n'est pas encore terminée – il y a encore plus de choses prévues, mais avant que cela ne se produise, le moteur doit encore être câblé et configuré correctement avec un ECU du marché secondaire. Comme si le câblage d'un moteur était une tâche facile, la soudure doit s'assurer que tout est caché et caché afin de ne pas gâcher ce beau baume moteur propre.
En tant que dernier projecteur, je devais juste choisir le KM4SH 86. C'est une voiture que j'ai vu se matérialiser d'une idée simple sur une table de dîner, au produit fini exposé lors de l'un des plus grands et des plus importants émissions de réglage du monde. J'ai été époustouflé lorsque j'ai posé les yeux sur la voiture pour la première fois, impressionné par le travail habituel impeccable de Miura qui a aidé à transformer une voiture de rue légèrement réglée en quelque chose avec une présence impossible. À partir de l'arrière, le spoiler de tronc de queue de canard signature de Miura est le complément parfait aux lignes des ailes.
Pour souligner l'effet du kit Aero KM4SH, la voiture a été abaissée sur un ensemble de suspension réglable KW et équipée d'un ensemble de prototypes de roues en deux pièces 6666 Mesh d'Enkei. Les fusées fender avant sont assez conservatrices si vous les comparez aux kits Wilder Rocket Bunny V1 & V2 – et voici le point de ce kit. Il s'adresse à ceux qui veulent rendre leur ZN6 un peu plus méchant et s'asseoir mieux lorsqu'ils sont accouplés aux roues avec juste la bonne quantité de décalage agressif. Une coupe minimale est requise à l'avant pour faire en sorte que les roues s'adaptent et les fusées éclairantes sont correctement assises.
L'arrière nécessite également un peu de coupe, et combien vous enlevez dépend du doux de la roue, du décalage et de l'aspect que vous voulez opter.
Le fait de régler le ton à l'avant est ce becquet à lèvres qui boucle directement sur le pare-chocs d'origine. Le SH X Takata Tow-Strap est facultatif! Le kit sera disponible en tant que package complet, ou si vous préférez, pour choisir vos composants séparés préférés, tous exclusivement via le magasin SpeedHunters.
Plus de TAS 2014 à venir bientôt!
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