Si vous êtes comme moi, votre esprit sera constamment inondé de possibilité automobile. Malgré un garage de taille raisonnable rempli de voitures dans divers états de délabrement, je pense toujours aux façons de construire ma collection de rêves.
Au fond, j'ai toujours voulu posséder un Impreza, ou plus précisément – une WRX qui a eu la baguette Subaru Tecnica International (STI) l'on a agi par Fuji Heavy Industries. Je ne sais pas exactement d'où vient l'attraction, mais je suis presque sûr que cela avait quelque chose à voir avec le passage d'une semaine épique chaque année du milieu des années 90 au début des années 00, en regardant les machines d'équipe du rallye mondial de Subaru construites en la Nouvelle-Zélande.
Donc, même s'il n'y a pas de WR (World Rally) Blue Sti consommant une place dans mon garage en ce moment, s'il y avait, je sais exactement comment je voudrais le construire. Je pourrais expliquer certains de ces détails les plus fins, mais je pensais que ce serait une meilleure idée de vous montrer. Parce que la super-claire d'Arjun Singh et la GDB version 8 d'Arjun Singh Impreza est tout ce que je veux posséder, et plus encore la voiture que je veux posséder.
Avant de commencer à parler de ce qui rend ce STI largement en stock si spécial, nous devons revenir à une époque avant que le nom d'Arjun ne soit des papiers de propriété. Il est chargé de mettre une partie de la touche finale à la voiture, mais ne prend pas le crédit pour les travaux mis dans l'Impreza par ses deux propriétaires précédents.
En arrivant en Nouvelle-Zélande à peine un an du Japon et avec seulement 10 000 kilomètres au chronomètre, le premier propriétaire de Kiwi de Subaru a installé la voiture en tant que jouet de piste de week-end, avec une légère mise à niveau de la suspension et des freins et un ensemble de roues de raies RE30 RA30 avec des pneus collants. Quelque part le long de la ligne, le moteur a également été révisé, mais quand cela a finalement expiré, il a appelé le temps. Entrez Gary Capper de Gary Capper Performance (GCP) – une filiale de l'un des constructeurs de voitures de rallye Subaru les plus connus et respectés d'Australasie – et la société chargée de ramasser les pièces et de créer sans doute l'une des voitures de rue WRX les plus difficiles du pays.
En modifiant l'Impreza, Gary a fait bon usage des ressources et de l'expérience gagnante du championnat international qui lui était disponible en interne au Possum Bourne Motorsport (PBMS). Le résultat: un GDB STI s'est installé pour fonctionner comme une machine de rallye Tarmac, couplé au train électrique d'une voiture de course de circuit sérieuse; pour la rue. Non pas que vous le choisissiez vraiment de l'extérieur.
C'était l'idée bien sûr – suffisamment d'améliorations personnalisées pour séparer l'Impreza d'un GDB STI standard, mais pas au détriment de son apparence d'usine globale. Ceux d'entre vous ayant un œil pour les détails pourraient déjà avoir ramassé les verrous ajustés aérodynamiques aéroquip, les apports d'air dans le pare-chocs avant et ces miroirs de porte de rallye très cool. Comme les apports, les boîtiers de miroir ont été fabriqués sur mesure dans le département des composites spécialisés de PBMS à partir de fibre de carbone complète.
Aussi subtils que soient ces ajustements, il ne peut pas être dire pour les roues. La voiture est venue à Arjun sur les RE30 susmentionnés, mais pour changer son look, ils ont rapidement échangé pour un ensemble d'émotion de travail XD-9 dans un ajustement 18 × 9 pouces plus large. L'ensemble de roues le plus agressif pour honorer les quatre coin, cependant, sont les derniers ajouts – le travail de travail en trois parties polis S1, avec des proportions solides de 18 × 9,5 pouces +24.
Ils pourraient à peine être contenus par les gardes engraissés d'usine de STI – quelque chose que je suppose pourrait bientôt être corrigé par un refaits minutieux des arches – mais je suis définitivement là où Arjun va. en colère.
Hormis ces personnalisations, l'Impreza ressemble en grande partie à ce que STI le voulait. À bien des égards, c'est la juxtaposition parfaite à ce qui se trouve à l'intérieur.
Pourquoi? Parce que autant que j'aime la façon dont l'extérieur du GDB a été respecté, c'est ce qui se cache sous le capot de sti en aluminium léger qui vraiment définit cette voiture. Six High plus pour la puissance de la puissance de Subaru Boxer Four à réglage dur…
Astuces de gros boxer
Le coup de moteur susmentionné qui a incité le propriétaire d'origine à se séparer de la voiture et de Gary à l'acheter, a également été le catalyseur d'une construction sérieuse qui a supprimé le bloc de 2,0 L de Broken Factory en faveur d'un équivalent de pont fermé de 2,5 L. Par souci de force, la base EJ25 a été mise à niveau avec des revêtements en acier personnalisés, des pistons forgés CP et des biels de connexion Argo.
Non pas que vous ayez beaucoup un aperçu de tout ce métal poli, mais les culasses d'origine de la version 8 d'origine du GDB ont été conservées, bien que portaient pour un débit amélioré avant d'être boulonnés au bloc préparé avec des goujons de renvoi.
Et puis il y a le turbocompresseur. De l'extérieur, il peut ressembler au Garrett GT3582 compatible 600 ch qui était à l'origine monté sur le moteur pendant sa deuxième version, mais à l'intérieur, c'est une histoire complètement différente. Arjun a fait en sorte que le grand single a conduit une reconstruction de la performance avec l'un de ses cœurs HRC40RS HRC40RS basés sur Holset. Avec plus de potentiel, une réponse améliorée et une augmentation du couple en est le résultat. Il y a un collecteur d'échappement PBMS / GCP de la longueur de vapeur de longueur inégale dans le mélange, ainsi qu'une souplesse de 44 mm pour un contrôleur Boost et un grand intercolarité de montage avant avec un travail de tuyau PBMS / GCP personnalisé.
Prenant ses repères à partir d'un moteur WRC STI / Prodrive en groupe A, le collecteur d'admission inversé avec son grand plénum et ses coureurs de longueur accordés pour un débit d'air amélioré et une puissance accrue est une autre création PBMS / GCP formée à la main. Il en va de même pour le tuyau vers le bas de 3,5 pouces et le système d'échappement en acier inoxydable de 3 pouces.
Il y a une demande pour un parcelle Plus de carburant bien sûr, et aucun coin n'a été coupé dans ce département non plus. Dans le scénario d'usine, une seule alimentation fournit les deux rails de carburant, mais cela n'allait jamais couper avec le type de chiffres pourchassés. Maintenant, il y a deux aliments à partir d'un régulateur réglable avec des rails de carburant divisés Sard Racing et des injecteurs ID2000 de dynamique des injecteurs fournissant le gaz de pompe à octane élevé.
Cela ne s'arrête pas là non plus. En plus d'un réservoir de pulvérisation d'eau intermédiaire intermédiaire STI SPI SPI STI-C, l'espace de démarrage abrite une paire de pompes à carburant Bosch Motorsport 044 traversant un réservoir de tourbillon PBMS / GCP personnalisé.
L'ajustement, surtout en ce qui concerne les composants fabriqués, est ce qui distingue cette construction pour moi. Mais vraiment, je ne m'attendrais pas moins à un atelier qui est régulièrement chargé de construire Impreza WRX en édition limitée à faible volume, mais plus performante, pour Subaru New Zealand, et même Prototypes de voitures de compétition pour Subaru Australia.
L'EJ25 construit était run-in sur le dyno moteur de PBMS avant d'être installé dans la voiture, avec un réglage ultérieur effectué sur la route roulante à quatre roues motrices de GCP. Avant la mise à niveau Turbo et un passage de l'ECU d'usine flashée à un système de gestion des moteurs Storm de Link G4, un solide 540 ch sur les roues de la pompe E85 a été révélé. Il y a beaucoup Plus d'attente en attente maintenant d'exploiter – environ 600Whp sur un air de gaz de pompe, et plus près de 670Whp sur E85, le potentiel calculé.
Pour faire face à la puissance et au couple supplémentaires, la transmission a été mise à niveau avec un embrayage unique personnalisé et un ensemble d'engins modifié pour la boîte manuelle à six vitesses d'usine. Les écarts avant et arrière STI limités ont également reçu une reconstruction de performances et il y a très fort la billet de billette de l'atelier de transmission. Que tout cela puisse résister à la sortie supplémentaire qui sera bientôt lancée reste à voir, mais si le reste des mécanismes est quelque chose à passer, je ne pense pas qu'Arjun ait des problèmes.
Les bonnes choses
Comme je l'ai mentionné très tôt, avant qu'Arjun ou GCP ne mette la main sur la voiture, la suspension avait déjà reçu un léger mélodie. Sans surprise, tout a été conservé, ajoutant des coilovers Whiteline à valbés personnalisés et des barres de balancement améliorées avant et à l'arrière, ainsi que des articulations à billes inférieures modifiées, un kit anti-lift et des buissons d'uréthane partout. Dans le département des freins, des rotors à fentes en deux pièces ont été échangés aux deux extrémités, et les Callipers de Brembo de l'usine du STI ont été traités avec des coussinets de compétition sans fin. Dans l'ensemble, c'est une bonne configuration que je suppose que vous pourriez dire un bel équilibre entre la rue et la piste.
Comme le sont les fondements mécaniques largement modifiés de la voiture, l'intérieur suit la même approche d'usine d'abord adoptée à l'extérieur. Avec un kilométrage très faible sur le châssis, la garniture est également une commande parfaite, ce qui n'a fait que vouloir le conserver de cette façon.
Encore une fois, ce sont les petits détails ici. En tant qu'importation JDM, un speedo de 180 km / h aurait été un tarif standard, mais le tableau de bord a été modifié pour une version 9 WRX STI qui représente mieux les capacités de la voiture.
La rangée de compteurs de défi qui mesurent la pression de renforcement et la température de l'eau et de l'huile auraient pu être logées dans un tableau de bord en plastique ABS standard ou un pod à pilier, mais encore une fois, il a reçu le PBMS Custom Fiber Fibre Touch.
Donc, vous l'avez – une construction va montrer que la retenue et l'excès peuvent coexister avec succès lorsqu'ils sont partis de la bonne manière. Il aurait été facile pour GCP de déchirer l'intérieur et de le mettre en place avec une paire de sièges de course, et de traiter à l'extérieur avec une aile GT surdimensionnée et des pare-chocs FRP de rechange et des jupes latérales. Mais je suis content que cela ne soit jamais arrivé.
Je suis presque sûr qu'Arjun est aussi du même esprit.
Malgré certains aspects de cette construction, ils restaient sous-estimés tandis que d'autres sont complètement surestimés, grâce à une planification minutieuse et à une exécution parfaite, un équilibre très agréable tel qu'il a été trouvé ici. Pour moi, la seule chose mieux serait si elle vivait dans mon garage…
Brad@peedhunters.com