Dans les milieux de la culture automobile, la perfection signifie beaucoup de choses pour beaucoup de gens. Pour certains, il réalise un tour sans défaut quand il est le plus important. Pour d'autres, c'est une carte de score sans tache lors d'un événement Concours d'Elegance, ou peut-être même quelque chose d'aussi simple qu'un ensemble de roues qui correspondent exactement La façon dont il a été envisagé, ils le feraient.
Pour Patrick Murray, la perfection est quelque chose qu'il a recherché et trouvé dans une Toyota Trueno GT Apex 1987 Construit pour attaquer les routes irlandaises.
Dans les cercles de dérive irlandais, je doute du nom Disco de l'équipe a besoin de peu d'introduction. Pendant quelques années, le petit groupe d'amis, mais dévoué, a produit certaines des machines de touge les plus difficiles du monde, sans parler d'une petite île sur la côte nord-ouest de l'Europe continentale.
L'AE86 Je suis sur le point de vous montrer – l'un des tout derniers kouki-Les voitures de modélisation avant que Toyota ait abandonné en permanence sa plate-forme de corolle à traction arrière – incarne tout ce que l'équipe Disco représente. Il respecte ses racines JDM, il a été spécialement construit pour la rue et le propriétaire a fait le travail.
Je ne parle pas seulement de boucle sur les pièces, mais plutôt le entier Processus – De la fabrication personnalisée au travail de peinture et tout le reste. Ce serait assez impressionnant si Patrick faisait ce genre de chose pour gagner sa vie, mais la filature des spanners et viser des pistolets à pulvérisation sur les AE86 est un passe-temps pour lui.
Si vous êtes constitué sur les AE86 japonais emblématiques, vous pourriez regarder ces photos et vous dire que vous avez déjà vu cette voiture. Vous ne l'avez probablement pas fait, mais c'est tout à fait compréhensible étant donné les influences derrière la construction. Pensez à Kanagawa hachiroku Style – Red Paint, Run Free et Goodline Aero, une roue Watanabe 4a-Gge à aspiration naturelle et à aspiration naturelle… aux yeux de Patrick, ce est la recette de la perfection AE86 réglée par la rue.
En regardant sa création, et encore moins à comprendre tous les derniers détails – et il y en a beaucoup – qu'il a fallu pour le reconstituer, il est difficile de discuter du fait. C'est un très voiture cool.
Comme je viens de le mentionner, l'aspect visuel du Trueno a été réalisé grâce à l'utilisation de quelques parties sélectionnées, qui – comme la voiture elle-même, trouvaient des enchères Yahoo – ont été provenant du Japon. Cela comprend le pare-chocs avant à effet terrestre de Goodline et le capot ventilé; Exécutez des jupes latérales gratuites, un pare-chocs arrière et une trappe FRP avec une aile TRD N2 intégrée; et les miroirs aérodynamiques de type 1 de l'East Bear 1.
Cependant, ce ne sont pas tous des trucs standard, les arches étendues, par exemple, ont été fabriquées à la main en acier et soigneusement intégrées dans les gardes avant et arrière d'usine.
Les roues allaient toujours jouer un rôle très important dans cette construction, mais en s'en tienant au script Kanagawa susmentionné, seuls RS Watanabes allait faire. Les jantes de type R ont également des spécifications assez sérieuses: 15 × 9,5 pouces avec un décalage de -19 à l'avant et 15 × 10,5 pouces avec un décalage de -32 à l'arrière. Ils sont enveloppés dans un mélange de pneus Toyo et Nexen mesurant respectivement 195 / 50R15 et 205 / 50R15.
Comme son apparence, Patrick avait des intentions claires sur la façon dont le Trueno devrait également conduire et jouer. C'est quelque chose qui contribue grandement à expliquer un matériel impressionnant qui se cache sous le couvercle…
Le garder réel
Bien sûr, Patrick voulait plus de puissance que la puissance de 125 chevaux que le moteur d'usine pourrait rassembler, mais en même temps, il ne voulait pas s'éloigner trop loin de la Hachiroku script original.
Avec cette pensée à l'esprit, je ne suis pas du tout surpris – et très heureux – de voir encore un 4-Gge de 16 soupapes se faire fier en place entre les tours de force avant de l'AE86. Ce n'est pas entièrement le même moteur de base avec lequel la voiture était à l'origine spécifique, mais cela allait toujours être le cas compte tenu des plans de Patrick pour le groupe motopropulseur à quatre cylindres à aspiration naturelle. Un bloc de sept-rib 4a-ge provenait d'un kouki L'AE92 fournit la base de la construction, ajoutant de la force et d'autres caractéristiques axées sur les performances comme les cirgins d'huile pour les pistons forgés à compression haute compression rétro-ajustés Wossner 82 mm.
Le «grand port» cylindre la tête est cependant AE86, ou c'était au moins avant d'être Modifié pour lui permettre de prendre des respirations beaucoup plus profondes, à la fois sur l'inspiration et l'expiration. Les ports ont été flows à gaz puis polis et les cames échangées contre des équivalents HKS équipés de poulies à glissière réglables, avant que la tête ne soit boulonnée sur un joint de tête de développement métallique de 0,8 mm de Toyota Racing Development (TRD) via un kit de goujons ARP.
Le 4-GE à 16 soupapes n'a jamais quitté l'usine avec des corps de papillon en quad, mais les dernières versions de 20 soupapes ont donc fait, donc la mise à niveau est une donnée lorsque vous poursuivez la puissance de NA. Les quads de 43 mm AE101 'Silvertop' avec des piles Tec-Arts très cool sont utilisés ici, avec une plaque d'adaptateur Toy Techno Tuning (T3) permettant une connexion boulonnée au collecteur d'admission d'origine. Bien sûr, avec l'amélioration de l'écoulement de la tête et quatre grandes bouches avalant l'air, l'exigence de carburant est plus élevée est également beaucoup plus élevée. Les injecteurs RC 440cc fournis par une pompe à carburant Walbro à débit à débit satisfait de cette soif; Gas de pompe haut de gamme Une exigence non négociable pour la compression 12,5: 1.
Mis à part les corps d'accélérateur empilés, je suis sûr que l'en-tête d'acier inoxydable de Tornado Craft aurait attiré votre attention dans la prise de vue du moteur quelques photos. C'est une partie d'un échappement entièrement libéré qui utilise un système sous-difficulté en acier inoxydable de type C de 60,5 mm de Rein qui se termine avec des tuyaux à double queue.
https://www.youtube.com/watch?v=VWXDXC2GO1W
Combiné avec un rugissement d'admission des trompettes non filtrées, le son qu'il fait à plein bruit est de la musique aux oreilles. Je vous suggère de pousser le jeu et de l'entendre par vous-même …
S'assurer que le moteur reste au frais – même lorsqu'il est puni pendant de longues périodes sur les irlandais à écoulement rapide touge Routes – était particulièrement importante pour Patrick, et pourquoi il y a un radiateur de course en aluminium Koyo culminant à travers le capot FRP extraitant de la chaleur de la chaleur, ainsi qu'une pompe à eau de Performance Techno Pro et un kit de refroidisseur d'huile Trust / Grex. La surchauffe n'est pas un problème.
Pour la gestion des moteurs, un système Omex 600 autonome fournit les commandes; Digne ultérieur révélant la puissance de pic de 184 ch. Ce n'est peut-être pas un grand nombre dans le plus grand schéma des choses, mais comme l'attestera un seul de ces moteurs, c'est une figure saine pour un 4-GE de 16 soupapes réglé par la rue, et – dans ce cas – plus que suffisamment de grognement pour accrocher la voiture à la vitesse à grande vitesse et le coller là-bas.
Bien sûr, pour que cela puisse se produire de manière fiable, Patrick devait également faire des mises à niveau vers la transmission. Le Trueno gère toujours sa boîte de vitesses à cinq vitesses T50 d'origine, mais il y a une pochette à palette EXEDY et un volant de Spirits Techno Pro 3,8 kg dans le mélange maintenant. Être un kouki Modèle, l'essieu arrière de la Toyota était spécifique à l'usine avec des essieux plus grands que l'AE86 précoce, et avec un différentiel de glissement limité à 2 voies TRD, il n'a aucun problème à obtenir la puissance au sol. Le rapport parfait pour une route rapide – une roue et un pignon de la couronne de 4,77: 1 avec un espaceur de pignon solide remplace le lecteur final de 4,30 d'origine.
S'il y a une zone de la voiture plus modifiée que toute autre, c'est la suspension. Ici, Patrick n'a laissé aucune pierre non retournée dans la quête du cadre ultime de la dérive de la rue AE86. Plus de trois décennies après ses débuts hachiroku est toujours loué pour sa manipulation et son équilibre, mais comme en témoigne le nombre de mises à niveau qui ont été effectués sous cette voiture, il y a encore beaucoup de possibilité d'amélioration. Des bras de commande inférieurs SP Tec et des coilovers personnalisés avec des amortisseurs Black TRD, des experts en centre de rouleaux de revolver et des ressorts Cusco 8,0 kg à l'avant, à des barres à rose réglables du groupe 4 dans les coilovers à quatre liens et AVO à l'arrière – la Toyota est très bien spécifié dans le service des suspensions. Si vous voulez l'image complète, consultez le panneau de spécifications à la fin du chapitre suivant…
Les freins ont également été améliorés, avec des rotors de 288 mm plus grands et des callosiveurs Mazda RX-7 désormais montés à l'avant avec des coussinets sans fin, des lignes en acier inoxydable et un bouchon de maître-cylindre Cusco. Les disques d'usine suffisent à l'arrière avec une mise à niveau du composé de projet simple.
Jolie assis
Compte tenu de la façon dont la voiture s'est réunie, la vision ci-dessus pourrait facilement Soyez une scène de la caméra de Dino au Japon – pas Paddy dans la campagne irlandaise par une journée d'automne rapide. Mais l'authenticité grâce à de véritables pièces JDM et à la méthodologie de construction AE86 a toujours été le but de la construction. C'est un thème qui suit également à l'intérieur.
Depuis le moment où votre swing ouvre une porte, l'espace intérieur personnalisé que Patrick a créé n'est rien de moins qu'une leçon de fonction et de style de dérive de touge / rue japonais.
Les sièges de la mariée étaient une condition préalable bien sûr – un FRP Zeta à dos fixe pour Patrick, et un ergo inclinable pour tous les passagers potentiels. Tapis de plancher de la mariée avec le matériel de logo de graduation de la marque de la marque, complétez l'image. Eh bien, presque.
Le cockpit était jamais Va être complet sans une roue Nardi, ni un bouton de virage de rotation Cusco dans le levier de frein à main – mais ils sont à la fois présents et comptabilisés aussi. Il y a également un bouton de décalage TRD Duracon, ainsi qu'un tachymètre à portée de 10 000 tr / min et un espaceur de moyeu de direction pour pousser la roue plus loin vers l'extérieur pour la position de conduite optimale.
En dehors de la cage de rouleau de carottes funky à six points, de l'attelle supérieure à quatre points et de la barre de net cusco à l'arrière, c'est un espace simple, propre et fonctionnel. Je ne sais pas pour toi, mais pour moi, c'est un intérieur de la rue AE86 fait droite.
Lorsque vous considérez que les coillons et un LSD étaient les seules modifications que Trueno a eues lorsque Patrick l'a importé du Japon il y a environ sept ans, il est facile de voir à quel point cela se déroule à cette époque. Il a également été le catalyseur de nouvelles constructions AE86, et avec celle-ci, il y en a maintenant trois autres vivant dans son hangar – un Black / Graphite Levin GT-V légèrement modifié qui sert de chauffeur quotidien de Patrick, sa compétition SR20DET de la saison 2013 qui fera ses débuts de piste bientôt.
Cette machine particulière a été construite en utilisant des leçons apprises au Japon pour étudier une véritable voiture de course TRD N2, mais comme l'AE86 qu'il remplace, il collera par un moteur Nissan Turbo Four Cylinder – une nécessité en compagnie de nombreuses voitures professionnelles de grande puissance, plutôt qu'un besoin – comme Patrick est rapide à le souligner. S'il y avait un moyen de gérer un 4a-gé mais de rester compétitif, il serait partout.
Comme le sujet de cette histoire, il est également probable que la nouvelle machine de compétition verra également beaucoup d'action de rue, car Patrick n'a certainement pas oublié ses racines, ni laissé la passion pour la voiture héros de la traction arrière légère et légère de Toyota des années 1980 de quelque façon que ce soit. Il y a de nombreuses façons de terminer cette histoire, mais je pense que je vais le laisser à Patrick. «Certaines personnes rêvent de posséder une Ferrari F40, mais pour moi, c'est ma voiture de rêve. Je suis une personne assez simple. J'aime juste les corollas. s'approche.
Brad@peedhunters.com