La dérive a toujours été sur le spectacle. C'est un type curieux de sport automobile: celui qui pourrait potentiellement devenir une série internationale, mais contrairement à d'autres formes de course de voitures, elle n'est pas basée sur l'aspect incontestable de temps. Il n'y a pas de chronomètre pour déterminer un gagnant et voici le principal problème de Drifting: c'est un sport jugé, les gagnants sont appelés sur la base des opinions des juges et un ensemble de directives et de règles créées par les organisateurs de chaque série. C'est pourquoi D1 est différent de la Formule D, et c'est pourquoi d'autres championnats autour du mot ont tous leur propre sensation et style. La dérive peut-elle évoluer sur un niveau international? Personnellement, je ne le pense pas…
Je pense qu'il y a juste trop d'opinions différentes sur tant d'aspects différents du sport: la conduite, la préparation des voitures, ce que les conducteurs devraient faire en compétition.
Mais là encore, tout cela est ce qui rend les voitures coulissantes autour d'un cours si divertissantes: la façon dont les conducteurs vont au volant des voitures très différentes. Dimanche à Odaiba, c'était cet aspect sur lequel je me concentrais: le divertissement de tout cela, l'exposition autour de ce qui rappelle pourquoi, il y a beaucoup de lunes, j'étais tellement attiré par ce sport.
Sans réfléchir au tour décevant que D1 a pris, les appels jugés discutables qui continuent de se produire…
… Et toute la stale de la formule originale qui se sent tout à fait datée de nos jours, sans tout cela sur le chemin…
… Je pourrais vraiment apprécier tout cela. Et malgré aucun des pilotes ne se battant pour des points de championnat précieux, c'était tellement cool de les voir pousser si fort juste pour mettre un spectacle à la foule qui a afflué à Odaiba ce jour-là.
Après mon premier article de l'événement, j'aurais pu être un peu intéressé par D1 et tout à ce sujet, et bien que cela puisse être vrai dans une certaine mesure, ce que je dois souligner, c'est l'importance que je pense que Drifting a toujours dans la culture automobile japonaise. Il reste un facteur déterminant du soi-disant JDM et il a été assez impressionnant de voir comment il s'est développé et comment tous les pilotes ont poussé leurs compétences et techniques à tous les niveaux. De plus, c'est tellement amusant à tirer!
La ronde d'exposition se déroule beaucoup de la même manière qu'un tour régulier…
… Mais les conducteurs d'invités internationaux sont jetés dans le mélange pour pimenter les choses. Et tandis que les organisateurs de D1 supposent toujours que quiconque en dehors du Japon manque dans le département des compétences, dans la pratique, c'était tout à fait contraire avec des conducteurs comme Chanatpon Kredpiam – et son altezza emprunté – mettant des courses impressionnantes…
… Et battre des pilotes établis comme Naoto Suenaga de Team Orange.
Il a continué à gagner contre Amandio…
… Et puis l'a vu avec le puissant Koguchi. Malheureusement, il n'a pas pu gagner ça tsuiso Mais il a fait un bon combat.
Laurel de Kumakubo avait toujours l'air assez marqué par la bataille après avoir frappé le mur la veille…
… Mais il a gardé un rythme agressif dans le coin jugé principal avec Yokoi et son D-Max S15 chaud sur sa queue.
De retour à Mobara plus tôt cette année, j'ai vu l'une des premières sorties de Nomuken avec le nouveau Blitz 2JZ Powerred Zn6, et cela a certainement parcouru un long chemin depuis, mais malgré cela, cela s'est avéré être assez difficile pour l'homme derrière les Uras. Mais bien que la voiture n'ait pas encore été compétitive, je lui enlève mon chapeau pour lui avoir contesté et avoir retiré son Skyline à quatre portes ER34.
Et avec Nomuken, Taniguchi, Orido et Hibino, il semble que Imamura rejoindra le 86 Club pour l'année prochaine également.
Le Do-Luck Z33 était l'une des voitures les plus excitantes que j'ai vues pendant tout le week-end à Odaiba et j'ai décidé alors et là qu'elle mérite une fonctionnalité complète.
Cependant, après que Davide Dorigo ait arraché l'une des roues arrière après avoir été pris dans l'une des barrières, il semble que je devrais peut-être attendre un moment!
C'était aussi très cool de voir l'ancien conducteur du Top Secret, Miki Ryuji à D1. Il conduisait dans l'exposition des courses, à bord de la guilde AMW avec LFW S15.
Alors que la course du matin des batailles se poursuivait, Kogichi a vu ici aller contre Suenaga dans le Re-Amemiya Rx8…
… C'est cette bataille particulière entre Tokita et Saito que je me souviens le plus. Je ne pouvais pas croire que Daigo parvenait à conduire ce JZX90 emprunté si fort, et à rester si collé à la Big Bee-R Crown de Tokita.
Sauf qu'il a fini par rester un peu trop près alors que les deux pilotes se balançaient dans le deuxième coin plus serré, Saito frappant la couronne et endommageant la roue latérale du conducteur avant. Tokita a reçu la victoire en raison de l'impact.
La fermeture de l'action du matin a été une courte démonstration de super voiture où des voitures comme cette Lamborghini Murcielago ont été jetées autour du parcours avec peu de souci de leur valeur. Pas quelque chose que vous voyez chaque jour, c'est sûr et assez effrayant à regarder car vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander, que se passe-t-il si…
C'est bien sûr le Japon, et bien que les voitures soient intéressantes et tout, beaucoup de gens affluent sur ces événements pour découvrir les reines de course et les filles de campagne. J'ai réussi à utiliser mon gaijin-ness pour passer à travers une foule trop excitée et plutôt protectrice de otakus Qui dansait et chantait avec la performance de la fille au stand de garage UP. Il ne fallut pas longtemps avant que la bizarrerie autour de moi ne soit beaucoup trop, alors je suis sorti rapidement…
… Et a dirigé quelques stands pour découvrir un Jan-ken-pon (Rock / Paper / Scissors) Session organisée par quelques pilotes, où les gagnants pouvaient repartir avec des sweats à capuche Sunoko et des casquettes dédicacées.
N'étant pas celui qui aime trop les foules, je me suis dirigé vers la zone de la fosse et en route, j'ai dû m'arrêter sur le stationnement du personnel pour prendre une photo rapide de la voiture de dérive BMW M3 Slammed BMW M3 de Doriten Kawasaki-san. Je ne peux toujours pas croire à quel point cette voiture a l'air avec un simple ensemble de roues BNR34 noires!
Après avoir dit bonjour aux gars de l'équipe Orange…
… Je me suis rapidement dirigé vers un petit nez dans les fosses à faire la lutte pour voir l'étendue des dommages qui ont un impact avec la barrière ont provoqué le Fairlady Z. Disons simplement que la roue arrière fait maintenant un orteil plutôt extrême!
En marchant sur le paddock, j'ai traversé Daigo et l'un des gars les plus sympathiques que j'ai rencontrés dans la dérive, le pilote thaïlandais Nattawoot Krepradab qui conduit le MOT-Storm FD3 de REAMEMEMIYA-Kitted.
Odaiba fournit toujours des arrière-plans impressionnants, en particulier avec le bâtiment de télévision Fuji futuriste en arrière-plan. Fuji TV est les gars qui ont une couverture D1 sur la télévision japonaise.
Je ne sais pas combien de 2Jz ont été déposés dans un châssis ZN6, mais chaque fois que j'en vois un, je me souviens à quel point c'était cool d'être présent lorsque le tout premier au monde était terminé. Je prends bien sûr à propos de 86x de Fredric Aasbø que lui et son équipage ont mis en place avant Gatebil l'année dernière.
Pas trop loin était la fosse d'Orido et sa bête V8 d'un 86…
… Ce qui avait un accident tout-puissant la veille. Pendant que la voiture a été fixée assez rapidement…
… Un coup d'œil à l'intérieur de l'arc de roue avant a révélé que l'impact avait causé des dommages structurels assez graves. Je suis sûr qu'ils trouveront le redressement de la voiture pour la saison prochaine!
Je me suis dirigé jusqu'au bout des stands, passant le D-Max S15 de Yokoi…
… Et à Droo-P pour vérifier ce qui reste l'une des voitures les plus cool de D1: l'ancien AE86 de Hibino, qui est maintenant motivé par Matsukawa.
Le 500 ch, 3S-Poweer hachiroku s'avère toujours plus compétitif que le nouveau EJ26 d'Hibino 86. Bien qu'il soit cool et très respectable que Hibino se soit mis au défi avec une nouvelle voiture, c'est tout aussi cool que Droo-P ait continué à rivaliser avec cette vieille voiture!
Le temps passe au moment où vous vous amusez, et après avoir passé une bonne heure à regarder toutes les machines D1 et à discuter avec les gens, il était temps de reculer la piste…
… Pour vérifier la prochaine série de batailles, qui a débuté avec le pilote italien Federico Sceriffo montrant ses compétences au volant de son équipe Orange Impreza.
Les conducteurs étrangers ont continué à se divertir, comme Saranon Pornpatanarak et Nattawoot Krepradab vu ici, le grand JZX100 contre les petits FD3.
Le chauffeur russe Gocha Chivchyan m'a fait à lui seul comme le style russe. Sa conduite, ainsi que ce que j'ai vu de la Russie et de la Sibérie en ligne, m'ont donné envie de vérifier davantage de cette région du monde. Que diriez-vous du style russe dérivant de la glace? Je serais prêt pour ça!
La finale est cependant allée à deux conducteurs japonais: Tokita qui avait réussi à réparer sa voiture après l'incident avec Saito et Koguchi. Tokita a mis une course propre et agressive en mettant une bonne distance entre lui et le S15 sans fin, mais tout en chassant Koguchi, l'élan de la Couronne s'est avéré trop difficile à surmonter et que la vitesse supplémentaire avait pris dans le coin n'a pas été frottée à temps. Le smash qui en a résulté a mis fin à la bataille…
.. et Koguchi ont reçu la victoire avec le prix de 4 985 $. Donc, après un week-end de D1, je dois me demander, l'ai-je manqué? Il est difficile de dire que non; L'attrait de voir des voitures aussi bien déployées et motivées suscite vraiment une certaine excitation en moi, mais tout le monde où il fonctionne encore beaucoup et me met même en colère. J'essaierai certainement de frapper quelques tours en 2014, mais je pense que les événements de base sont toujours ceux que je préférerais couvrir pour vous!
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Couverture liée à D1 sur SpeedHunters
Grand Prix D1