Il était une fois il n'y a pas si longtemps, la méthode acceptée pour visser la puissance supplémentaire d'un moteur V8 battant à travers une induction forcée était via la suralimentation. La turbocompresseur était principalement réservée aux petits moteurs et il y avait une division distincte entre les deux écoles de pensée, à la fois dans la rue et sur la bande.
Bien sûr, ce n'était qu'une question de temps avant que les huit punch et les turbos ne se réunissent au milieu, et lorsque cela se produit des machines de monstres comme Spot sur le GM Holden LJ Torana en 1972 de Performance.
Si vous êtes un SpeedHunters régulier ou vivez en Australie, vous devriez être familier avec l'endroit sur le nom – et pour une bonne raison. D'un petit atelier caché dans une route industrielle de Brisbane, les propriétaires Andy Coles et Danny Lansdowne et leur petite mais dévouée ont lancé certaines des armes les plus difficiles de rue et de dragsters du Queensland.
Compte tenu des heures qu'ils tirent, je ne suis pas tout à fait sûr de savoir comment ils trouvent le temps, mais entre tout, la paire a réussi à construire des voitures très cool pour elles-mêmes. Le wagon de Holden Calais Holden Calais à l'échange de huit secondes et à 2jz que j'ai présenté l'année dernière est le jouet de Danny – ce Torana noir plat d'aspect sinistre est Andy's.
Le Torana est une voiture populaire dans les cercles de modification australienne, ce qui peut être retracé à ses racines de course et aux succès ultérieurs entre les mains des anciens maîtres, comme feu Peter Brock. Bien que ce LJ particulier n'ait pas commencé la vie en tant que modèle GTR ou GTR XU1 haute performance – vous jamais Je veux en couper l'un de ceux-ci – il reste fidèle à ses racines de voiture de production en conservant un corps entièrement en acier et son verre d'usine. Comme Andy m'a expliqué, c'était un aspect très important de la construction, car malgré sa configuration droite évidente, cette vieille école a été conçue pour être conduite dans la rue.
Quand j'ai rattrapé les gars et la voiture lors de mon dernier voyage dans le Queensland en novembre, il était toujours dans sa forme de bande, après avoir frappé un nouveau PB au Willowbank Raceway. Mais c'est un passage rapide à la forme légale de la route car je vais expliquer un peu plus tard.
Le LJ est une belle voiture sous forme d'essence, mais comme la création de Spot On va le montrer, équipez-en une position de traînée – des skinnies à l'avant et un grand caoutchouc à l'arrière – et vous entrez dans un tout nouveau domaine de la rue de la rue. Le travail de peinture noire en satin par la boutique Kustom et le traitement en vinyle vert fluo à partir de la conception et des graphiques de décalcomanie aide également la cause, mais d'une manière moins – c'est-à-dire. Ça a l'air tellement droitetu ne penses pas?
Les roues forgées de Weld Racing scellent absolument l'accord également – des accents en aluminium bruts et polis ramassant le chrome autour des vitres avant et arrière dans un extérieur autrement tué par ailleurs. Magnum 2.0 à face noire obtient le signe de tête, avec l'avant portant des pneus de drag star pour le service de dragsters et le radial de Mickey Thompson S / R pour la rue. À l'arrière, une paire personnalisée de magnums de 15 × 10,5 pouces avec des douilles doubles pour les pneus maximum porte le Mickey Thompson ET Drags ou ET Streets en fonction de son utilisation.
Les jours de course, les grands slicks 28 × 10.5-15 aident à faire descendre le Torana assez rapidement. Son meilleur ET à ce jour? Ce serait un 9h00 à 155 mph (249 km / h) exécuter à un événement Test & Tune de Willowbank plus tôt ce mois-ci (consultez-le dans ce agrafe des gars de Drag Videos Australia).
Le morceau impressionnant n'est pas le fait que le LJ frappe déjà sur la porte de huit secondes avec seulement quelques voyages vers la bande sous son actif, mais plus encore que son moteur soit exécuté sur son le plus bas Réglage de puissance possible: 670 ch aux roues arrière…
Pas de substitut aux cubes
Il y avait un certain nombre d'itinéraires que Spot On aurait pu prendre le remplissage du vide entre les roues avant, mais avoir déjà traité un six-six japonais au Wagon Calais, fonctionnant avec un V8 de modèle tardif de l'écurie de performance Chevy du général était un choix facile à faire. C'était aussi celui que Andy et Danny pensaient longtemps et durement avant qu'un seul dollar ne soit investi dans le moteur; Non seulement afin qu'ils obtiennent le meilleur coup pour leurs dollars, mais pour s'assurer que le package complet répondrait à tous leurs besoins pour l'avenir. C'est un sentiment qui sonne vrai entier construire.
Bien sûr, un simple moteur de caisse n'allait jamais le couper en ce qui concerne le point de vue, et ce qui vous salue lorsque vous soulevez le capot maintenant est absolument spectaculaire. Basé autour d'un bloc en acier Chevrolet LSX, le moteur de 427 pouces cubes utilise des pistons LS7 forgés en JE personnalisés, des biels de connexion Oliver, un vilebrequin de produits Performance Callies et une place sur l'arbre à cames Cams Cams personnalisé dans son maquillage. Les culasses CNC'd proviennent de Mast Motorsports et comportent du matériel de valve de Ferrea, Pac Racing, Trend Performance et Crower.
Aussi en colère que le LSX serait seul, ses deux assez grands turbocompresseurs Garrett GTX42R avec des boîtiers d'échappement tiaux sont le vrai point de discussion. Les turbos sont assis sur une tache personnalisée sur les collecteurs et les gaspilleurs Turbosmart Progate45 sont utilisés pour le contrôle de boost. En parlant de cela, en l'état actuel, seulement 6 psi de la substance sont utilisés pour générer ce chiffre de puissance susmentionné, il y a donc le potentiel pour beaucoup plus à venir.
Les soupapes de couple de port de course Turbosmart Dual Turbosmart sont également dans le mélange, plombées directement en face les unes avec les autres sur le refroidisseur intermédiaire basé sur PWR, qui présente un réservoir supérieur d'alimentation personnalisé de la radiateur – une autre solution nette cassée sur place sur l'atelier. Plus loin dans le tractus d'admission, vous trouverez un corps de papillon Hypertune 102 mm courant dans un chapeau d'admission personnalisé.
Le V8 de 7,0 L du dur est une bête assoiffée, c'est pourquoi vous trouverez un système de carburant d'une grandeur importante commençant dans le coffre. En haut, une pile à combustible en aluminium RCI et une paire de pompes Magnafuel Protuner 750 sont utilisées, fournissant le baume moteur à travers des filtres Holley et des lignes en acier inoxydable tressées. À l'avant, il y a un régulateur de pression de carburant réglable MagnaFuel, une tache personnalisée sur les rails et huit injecteurs Bosch 1000cc. À l'heure actuelle, le gaz de pompe E85 est la boisson de choix du LSX.
Avant notre tournage, le Torana était sur le palan, alors j'ai profité de l'occasion pour prendre quelques coups en dessous. En raison de l'emplacement des Turbos, les pipeaux latéraux auraient été l'option facile, mais comme la voiture a été conçue pour être conduite dans la rue, les gars ont fini par faire fonctionner les décharges de quatre pouces de monstre à travers les gardes intérieurs puis redescendre sous le sol où un système routier étouffé peut être facilement boulonné et éteint.
Outre le fait qu'il a l'air absolument dur à cuire, l'un des aspects les plus cool du moteur est son système de refroidissement – ce qui est un peu différent de la norme. Il n'y a pas de pompe à eau attachée directement au LSX, mais une pompe électrique Davies Craig boulonnée à un alliage de base de bride usiné soudé au fond du radiateur. Les lignes de flux de vitesse exécutent l'intelligence liquide (un liquide de liquide nano-fluide sans eau et sans eau) dans les points d'entrée du moteur et un réservoir d'en-tête en caractéristique sur mesure garantit qu'il n'y a pas de milieu de vue et aide à l'écoulement. Selon Andy, il n'y a absolument aucun problème avec les températures du moteur – même lorsque la voiture a été puni toute la journée sur la bonne voie lors d'un récent événement PowerCruise Powerplay. Et cela comprenait beaucoup de Ce genre de continuation…
Wired in A travers un métier à tisser personnalisé par 12 volts électriques, un système de gestion de moteur Haltech Platinum Sport 2000 exécute le spectacle. Mis à part conservateur, la base LSX, les accessoires d'admission et d'échappement et la configuration de Garrett Twin Turbo ont été conçues pour bien plus encore, et Andy est assez confiant que lorsque la mèche est complètement enroulée et que 117 Octane VP Racing C16 est pompé dans les chambres à combustion, ils devraient regarder droit vers le bas du baril de 1300whp – presque double L'alimentation du moteur fait actuellement. Réfléchissez à cette révélation de l'entraînement mental un instant.
Si vous vous demandez, ce look en fibre de carbone sur les boîtiers avant du turbo et les couvercles de bascule a été réalisé grâce à l'impression hydrographique, dans ce cas par imagerie d'immersion.
Pas de coins coupés
Pour faire face à des chiffres d'alimentation à quatre chiffres et à un couple par le camion, il y a une transmission sérieuse pour sauvegarder le moteur. Ayant déjà prouvé sa valeur dans Spot on 800HP 2JZ Calais, une transmission PowerGlide à deux vitesses Mark Stevens Motorsport avec des engrenages en billette à coupe droite et un levier de vitesses TCI Auto Outlaw a obtenu le signe de tête.
Issue autour d'une tôle personnalisée de 9 pouces de 9 pouces coulant un étrange centre d'ingénierie avec des engrenages de 3,55: 1 et des produits de course à flottants produits placés, l'arrière est construit dur. De cet angle, vous avez un aperçu de la disposition de suspension à quatre liens personnalisée avec d'étranges coilovers, ainsi que certains des châssis qui se sont déroulés à travers des sections de boîte enroulées autour des rails d'usine de Torana.
Pour Andy et Danny, cette construction concernait l'image complète, et dans sa création, aucune pierre n'a été laissée non retournée. Cela comprend également l'espace intérieur, qui épouse sans effort les exigences de sécurité d'une voiture de traînée à un chiffre, comme l'endroit sur une cage de rouleau Andra-Spec à six points, avec un confort pour la rue, comme le tapis et complet Coupez-vous pour démarrer.
J'adore la juxtaposition ici: à la pointe de la technologie Haltech / Racepak IQ3 Affichage / enregistreur numérique… et une clé de 40 ans avec une patine naturelle et un anneau rouillé – un petit détail qui aide vraiment à préserver l'ADN original de l'ancien Holden.
J'aime aussi vraiment l'approche moins-plus. Au lieu de ruiner le tableau de bord, l'appareillage et le démarreur sont situés dans une console personnalisée soignée sur le dessus du tunnel de transmission.
Malgré le potentiel de quart de mile rapide de Torana, un banc arrière et une doublure de toit recommandés, et une marque fessée de nouvelles «vieilles» cartes de porte de stock terminent les choses très bien ici. Pour les tâches de rue, les barres de porte de la cage en rouleau sont supprimées et le siège Kirkey d'un passager est équipé d'un support de pivot personnalisé qui permet d'accéder au siège arrière pour une croisière à quatre hauts.
Ensuite, c'est juste un simple cas d'élimination du parachute, d'échangeant les lisses contre des équivalents à points prétendus et de boucle sur l'échappement de la rue. Qui a dit que vous ne pouviez pas avoir le meilleur des deux mondes?
Pas Andy et Danny, car il s'agit d'une voiture de course légale dans tous les sens du terme. Il est suffisamment docile pour être conduit dans les rues de la ville à 50 km / h, mais assez en colère pour détruire une paire de pneus arrière en quelques secondes, et dans mon esprit, cela ne va pas beaucoup mieux que cela. je vraiment J'ai hâte de voir quel spot de cuisine ensuite…
Brad@peedhunters.com