Vous n'avez pas besoin de regarder loin ces jours-ci pour voir que les gens extrêmes sont prêts à aller dans leur poursuite personnelle de #joyofmachine. Nous sommes plutôt partiels aux créations folles qui repoussent les limites du pouvoir et défient bien sûr les lois de la physique, mais dans le même souffle, montrez-nous une construction qui a été bien pensée et parfaitement exécutée, et vous aurez notre attention.
Mais qu'en est-il d'un véhicule construit à partir de zéro qui ressemble en grande partie à quelque chose que vous pourriez acheter en forme d'usine. Cela ne pourrait pas être intéressant. Ou pourrait-il?
Passons-le directement ici: je ne parle pas d'un Ferrari construit sur un châssis Toyota MR-2 ou Pontiac Fiero SW20, ou quoi que ce soit à cet effet, mais un humble wagon de sport BMW s'est transformé en machine haute performance que BMW n'a pas fait – mais aurait dû vraiment – fabriqué. Dites bonjour à une tournée non officielle E91 M3.
À la lumière de Stormers Autobahn aux vues similaires comme le Mercedes C63 AMG Estate et Audi Rs 4 Avant parfait sens.
Avant de pénétrer trop profondément dans cette histoire, il convient probablement de souligner que ce n'est pas le premier « M3 Wagon '' à avoir été préparé par un propriétaire enthousiaste, mais je suis presque sûr que vous auriez du mal à en trouver un aussi soigneusement et méticuleusement assemblé que celui-ci a chassé pour nous.
Il convient également de noter que Nick n'est pas le propriétaire d'origine de la voiture. L'un de ses amis a commandé la construction initialement, mais a fini par déménager avant qu'il ne soit vu jusqu'à l'achèvement. Après avoir suivi la transformation à ce point, Nick est intervenu, a pris le relais et l'a complètement terminé, mais pas avant d'ajouter une partie de sa propre personnalité en cours de route.
Non seulement l'article fini est très cool, mais il est totalement crédible aussi. Bien sûr, vous jeteriez probablement un double regard si vous vous êtes glissé dans la circulation, mais à moins que vous ne sachiez qu'une tournée M3 n'existe pas sous forme de production, il n'y a aucun moyen que vous le choisissiez, et encore moins de deviner combien de travail a été consacré à la création.
D'un point de vue visuel, la création d'une version de wagon de style OEM du M3 était à la fois une proposition simple et plutôt complexe. La plupart des pièces se sont déroulées avec facilité, tandis que d'autres ont nécessité une chirurgie pas si subtile pour qu'ils s'adaptent juste droite.
Les E90 (berline) et E91 (wagon) standard partagent le même traitement frontal, mais la berline E90 M3 partage son joli visage avec celui du coupé E92, ce qui signifie tout nécessaire pour être remplacé. Avec un véritable pare-chocs E90 M3 et un capot en aluminium ventilé, le frontal à l'aspect utile a été accentué par des grilles BMW noircies et un séparateur BMW CRT (Carbon Resin Technology) sous les apports inférieurs pour rassembler l'ensemble.
Pour correspondre au pare-chocs avant, les gardes M3 étaient également préalables, et c'est ici que vous trouverez le premier de nombreux détails BMW Feuer Orange de style E91 ME GTS, qui sont une belle touche.
Alors que le lifting frontal aurait pu être une affaire boulonnée, traduire le look M3 sur le wagon sport 318i M à l'arrière a fait un peu plus réfléchi, et un peu de coupe et de soudage…
Tout dans les détails
Il est impossible de le dire étant donné la façon dont il a été terminé, mais équipant le E91 des gardes arrière pompés qui distinguent les M3 de leurs frères et sœurs moins performants, nécessitait les panneaux de trois quarts pour passer sous le couteau. Essentiellement, les arches du 318i M Sport ont été coupées et les équivalents E90 M3 ont été cousus et lissés.
Cela nécessitait bien sûr que le pare-chocs arrière – à l'origine un élément de sport E91 M – soit réinventé avec un pare-chocs M3 afin que les gardes aient quelque part pour se rencontrer. L'aspect arrière a ensuite été terminé avec des conseils d'échappement BMW enduits de poudre noir pour les quatre prises.
Nous savons tous que les roues peuvent faire ou se casser, et bien que Nick ait pu le jouer en toute sécurité avec un ensemble d'alliages M3 d'usine, c'est un domaine de la construction où il a décidé de s'éloigner du chemin OEM. Les roues GTSR-M de Breyton Race dans un montage 20 × 10 pouces – avec une finition de contre-dépouille noire et polie – étaient un bon choix, et avec leur décalage spécifique M3 et leurs pneus Falken de taille appropriée, ils remplissent bien les fendeurs, près de la chasse à l'arrière et légèrement niché à l'avant.
En raison de leur teinte sombre, les Breytons servent à mettre en évidence ce qui a été glissé derrière eux aussi – grand Freins Brembo. Bien que les bouchons E90 et E93 M3 spécifiques auraient fait le travail, une mise à niveau dans ce domaine était toujours sur les cartes et à cette fin, les étriers avant à six pot, les étriers arrière à quatre pot et les disques de 380 mm en deux pièces dans les quatre coins ont transformé la façon dont le wagon s'arrête. Ceux qui ont un oeil pour les détails ont peut-être également remarqué que les boulons de roue ont été échangés pour des crampons en acier de style GTS et des écrous en aluminium de style GTS.
Étant donné que le E91 était à l'origine alimenté par un moteur à quatre cylindres de 2,0 L, bon pour seulement 140 ch, n'importe lequel La mise à niveau sous le capot aurait été une amélioration. Il n'y avait cependant qu'un seul moteur qui pouvait faire le travail – et la voiture donatrice E90 M3 a également prêté son cœur V8 à la cause.
Outre les apports d'air RPI RAM qui sont visibles à travers les Grilles sur l'image précédente, le 4,0 L Quad Cam S65 reste totalement en stock. Bien sûr, étant donné qu'il y a 414 ch et 295 lb / pi disponibles sur la boîte, il n'était pas nécessaire d'essayer d'extraire plus de sortie des performances élevées, à 90 degrés à 90 degrés.
Tout au long de la construction, de nombreux détails les plus fins du M3 ont été conservés, comme n'en ayant qu'un seul évent de capot fonctionnant correctement. Ce sont ces petites nuances qui aident vraiment à vendre ce package sur mesure en tant que réelchose construite en usine.
En plus du reste des fondements mécaniques de l'E90 M3, une transmission manuelle automatisée à double embrayage E90 M-DCT est dans le mélange, et il a été pressé par une re-flash du logiciel M3 GTS. Cela signifie des changements plus rapide avec moins de glissement à un régime élevé, et même un inverse à engagement plus rapide pour des escapades plus rapides.
La suspension est également un tarif d'usine M3, à l'exception des amortisseurs et des ressorts aux quatre coins qui ont été remplacés pour KW Variant 3 COILOVERS. Parfaitement adapté aux travaux routiers rapides, les vannes à deux niveaux du V3 permettent une compression séparée et un amortissement de rebond, et des perchoirs filetés ont également mis en place la hauteur de conduite juste à droite.
Non seulement le wagon est bien assis sur la route, mais vous pouvez parier qu'il gère également. Il n'y a pas de différences majeures entre la suspension de la série E90 ordinaire et les choses réservées au M3, mais tout un tas de modifications de département M combinées avec l'équipement KW a définitivement mis le wagon sur le bon chemin.
Jolie assis
Comme vous vous en doutez, la conversion M3 se poursuit dans l'espace intérieur, où il est mélangé à quelques autres performances BMW sélectionnées et les mises à niveau du marché secondaire.
L'ensemble du tableau de bord a été déplacé du donateur M3 – quelque chose que je ne peux pas imaginer serait un travail facile – puis l'expérience de conduite s'est encore améliorée grâce à un ensemble de pédales AC Schnitzer et à BMW Performance en train de rouler le volant enveloppé d'Alcantara. Un levier de frein à main Schnitzer et quelques détails supplémentaires sur le carbone sont également une belle touche.
Des détails d'orange Feuer de style GTS plus subtiles ont également trouvé son chemin dans la cabine, d'abord sur la bande coupée indiquant 12 heures sur la roue, et deuxièmement à travers le DCT de la longueur étendue CNC-Machined et CNC-Machined COD-COD.
Rappelez-vous comment j'ai déjà parlé des petits détails? Eh bien, en voici une qui balance dans l'autre sens – cette fois l'interface numérique du M3 montrant un graphique de wagon. Le système a été entièrement mis à jour avec la navigation par satellite du disque dur CIC et la camibox pour l'intégration de téléphones mobiles sans couture.
Vous ne trouverez probablement pas un toit panoramique sur n'importe quel autre M3, mais cela correspond bien à la facture ici. Et aussi faire une paire de sièges sportifs BMW chauffés alcantara par Recaro. J'ai déjà eu le plaisir de me garer dans ces sièges de course inclinables auparavant, donc je suis à peu près sûr qu'ils sont une acquisition que Nick est heureux qu'il ait fait, quelle que soit la bosse qu'ils auraient pu faire dans son portefeuille. Avec des panneaux de porte E90 M3 et des garnitures, le banc arrière a également été emprunté à la voiture donneuse, ne nécessitant que quelques-uns à l'arrière du dos du siège pour correspondre à la garniture de coffre d'usine du wagon.
En tant que package de rue complet qui mélange la forme avec la fonction, je pense qu'il est juste de dire que la création de Nick coche tous les bonnes boîtes.
Bien sûr, il y aura des puristes qui croient que le surnom M3 est mieux servi sous forme de coupé ou de berline, pas un wagon, mais si vous me demandez, voici toutes les preuves nécessaires à ce BMW devrait ont tamponné sa m-badge sur le châssis E91.
Pour Nick, il y a aussi plus de trucs prévus – Super-chargeur inclus, qui poussera finalement la puissance bien au-delà de la marque de 500 ch. Ce est très cool, mais ce sera génial!
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