Faire un gros moteur dans une petite voiture est une recette que beaucoup suivent dans la quête de la vitesse – et pour une bonne raison. Le couplage élevé avec de petites dimensions est un moyen infaillible d'améliorer les performances, et lorsqu'il est emmené à l'extrême, les résultats peuvent être impressionnants.
C'est ce genre de réflexion qui m'a conduit à ce super-prédisant de mitsubishi Minica F4 Super Deluxe lors de mon dernier voyage à Brisbane, en Australie.
UN kei La voiture du début des années 70 peut ne pas sembler être la base évidente pour une construction de voitures de rue modifiée, mais pour les dépenses de quelques centaines de dollars, c'était exactement ce que Trent Bianco avait recherché lorsqu'il a trébuché il y a quelques années. Petit. Japonais. Vieille école. Traction arrière. En ce qui concerne le constructeur automobile, il y avait un parcelle de potentiel qui attend d'être exploité…
Et Trent avait raison aussi. Il était une fois, vous auriez eu la chance d'atteindre même 100 km / h dans ce rare Mitsubishi miniature, mais ces jours-ci, cela fait le travail sans même avoir à sortir de la première vitesse. Pesant seulement 570 kg avec un réservoir de gaz complet et tous les garnitures, la vitesse de pointe théorique de 220 km / h n'est pas difficile à imaginer non plus; Et l'image ci-dessus devrait vous donner un indice pourquoi.
Non seulement la Minica possède un rapport puissance / poids pour embarrasser les voitures de stature haute performance, mais elle le fait d'une manière complètement incognito. Le style dormeur faisait partie du grand plan de Trent.
Où une fois assis un moteur OHC Mitsubishi 2G21 de 359 cm3, réside désormais une centrale électrique à quatre cylindres de 998 cm3 levée tout droit sorti du cadre d'une Kawasaki Ninja ZX-10r '05. Et avec lui, 175 ch, pour une amélioration de près de six fois par rapport aux 30 ch proposées dans la voiture d'origine. Outre les performances proposées, le moteur Ninja était le choix logique. Il s'adapte (juste) dans le minuscule baie moteur de 400 mm de profondeur de Minica sans exiger que des métaux soient coupés et déplacés moins que 1,0 L – deux facteurs importants nécessaires pour satisfaire les ingénieurs et remettre la voiture sur la route légalement. Trent voulait également un moteur qui se révèle, et avec une puissance de pointe arrivant à 11 700 tr / min et une ligne rouge à 13 000 tr / min, l'usine de Kawasaki répond certainement à ce besoin.
Une fois que les supports personnalisés ont été renversés, le montage du moteur dans le trou était une opération relativement simple. Les en-têtes faits à la main ont pris le plus de temps pour fabriquer, principalement à cause du même petit espace avec lequel Trent a dû travailler, mais il a fait un vraiment Beau travail d'eux comme vous pouvez le voir. Comme si elle se trouve maintenant, le moteur reste principalement en stock, à l'exception d'un système d'échappement personnalisé avec un silencieux Akrapovič en fibre de carbone en fibre de carbone, un module ECU Piggyback et Tre (Timing Retard Eliminator) pour écraser les vélos de Kawasaki de Kawasaki sur le thorottle, les premiers titres de la traction à travers les premiers greffiers.
En parlant de vitesses, le Minica en a maintenant six à l'avenir, pas quatre, et ils sont un rapport rapproché et se sont déplacés séquentiellement à travers un levier frais. Étant donné que le moteur et la boîte de chien partagent le même boîtier, c'est une donnée, mais j'étais intéressé à voir comment il se connecte au reste de la transmission. Il s'avère que, assez facilement – un adaptateur de faucon standard entraînant l'arbre de queue est directement hors de l'arbre de sortie où le pignon du vélo se fixait à l'origine. Comme pour l'embrayage, Trent a construit un adaptateur qui relie la pédale de Minica au câble du Kawasaki.
Une vraie pensée est entrée dans la configuration, et cela devient très évident lorsque vous descendez les mains et les genoux et jetez un coup d'œil sous l'arrière. Pour faire face à la sortie supplémentaire, Trent a retiré l'essieu arrière de l'usine de Minica et l'a remplacé par une unité LSD de la série T Toyota raccourcie et sur mesure à partir d'une Corolla 4WD AE95.
L'espace intérieur est tout droit sorti du début des années 70, jusqu'à la radio Push Push Button AM avec un haut-parleur mono en haut du tableau de bord. Il est étonnamment en bonne forme compte tenu de son millésime de 40 ans, donc Trent n'a pas vraiment beaucoup de travail dont il a besoin – ou veut – faire ici à part remplacer les tapis et ranger les choses autour du levier de vitesses séquentiel.
Je veux dire, regardez l'état des sièges, la garniture intérieure et même le couvercle en deux pièces en tissu à l'arrière! Il est incroyablement propre, et être complètement original (à l'exception du cluster numérique et du levier de vitesses numériques du ZX-10R) est au total avec le Sleeper Secret.
Bien qu'il ait été construit et certifié par la suite pour la route, il y a plus de choses sur la liste des tâches qui doivent être cochées. Un carter sec personnalisé est installé pour le moment, et la Minica a été dépouillée de son câblage tandis que Trent met ensemble un harnais plus simple et plus triste. Le panneau et la peinture pour rafraîchir l'extérieur d'origine viendront à une date ultérieure, mais en ce qui concerne son apparence extérieure, chasser le droite L'ensemble de petites roues japonaises à l'ancienne est l'objectif principal en ce moment. Étant donné la petite quantité de place avec laquelle travailler sous les ailes avant et arrière et le fait que les 13 ont l'air bien trop grandes, ils ne seront pas une trouvaille facile. Mais à quel point ce petit est cool kei La voiture va regarder quand Trent finit par trouver une solution!
http://www.youtube.com/watch?v=QUN6LIQAWVM
Je vais envelopper ce projecteur avec un clip en voiture d'un circuit de rétrogradation et un café au Queensland Raceway l'année dernière, ce qui devrait vous donner un petit goût de la fous de cette petite voiture, et de la douceur que cela sonne en tirant des RPM à cinq chiffres. Réflexion prête à l'emploi, ingénierie de qualité et beaucoup de plaisir – voici toutes les preuves dont vous avez besoin dont vous n'avez pas besoin d'être gros pour aller grand.
Brad@peedhunters.com