Il y a toujours eu une chose qui m'a dérangé au sujet des tuners japonais. Ne vous méprenez pas – comme vous et moi, j'apprécie l'approche parfois brute que certains magasins ont ici, se concentrant uniquement sur les choses importantes sur une voiture: ces mises à niveau qui rendent la voiture plus rapide autour d'une piste et en profitent uniquement à un niveau fonctionnel. Mais parfois, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander: «Vous savez, s'ils avaient accordé un peu plus d'attention aux détails dans l'intérieur ou que les choses ont rangé dans la baie des moteurs, ce serait une voiture si parfaite. J'ai eu beaucoup de discussions avec vous dans les sections de commentaires concernant les aspects controversés comme la construction de la cage de roll et le placement des harnais de course entre autres, et cela m'a certainement fait remarquer ce genre de choses davantage. Donc, quand j'ai aperçu le FR-S pare-balles au Tokyo Auto Salon, cela m'a fait réfléchir.
La voiture a été expédiée des États-Unis et présentée sur le stand des Rays, assise sur un nouveau ensemble de nouveaux Ze40 Volk Racing incroyablement cool. Nous avons déjà vu cette voiture; Il a en fait été dévoilé à Sema il y a quelques mois, mais pour le voir de près à Tas… eh bien, disons simplement que je ne l'ai pas rejeté comme une autre voiture d'exposition. Ce qui semblait le distinguer, c'était sa substance. Voici une voiture qui a été construite pour bien paraître et se sentir bien dans la rue, ainsi que pour cocher toutes les bonnes cases quand il est temps de l'emmener sur une piste. En fait, l'une des principales raisons pour lesquelles elle a été envoyée à mi-chemin de la planète est qu'elle avait un rendez-vous sur une certaine petite piste dans la campagne d'Ibaraki et avec un gars appelé Nobuteru Taniguchi. Mais plus à ce sujet à une date ultérieure…
Il n'y avait que beaucoup que je pouvais vérifier pendant l'agitation qui est le salon automobile, donc dès que le spectacle a terminé, j'ai appelé Ben à Bulletproof Automotive et je lui ai demandé si je pouvais retirer la voiture pendant quelques heures et me livrer à ses détails. C'est pourquoi quelques jours plus tard, je me suis retrouvé à Power House Amuse, qui a non seulement collaboré à la construction des FR-S mais qui est chargé de s'occuper de celle-ci pendant son séjour au Japon.
Matsui-san, qui, après la mort de Tanabe, il y a quelques années, a repris la marque célèbre et renommée, était désireux de m'assurer d'avoir trouvé un emplacement cool pour tirer la voiture, donc après une petite considération, nous nous sommes dirigés vers l'un de mes endroits préférés du côté Chiba de la baie de Tokyo. Là, alors que je me promenais dans la voiture, j'ai finalement pu prendre tous les détails – et croyez-moi, il y en a beaucoup. Si je devais catégoriser ce ZN6, je l'appellerais probablement une voiture réglée JDM extrêmement authentique; Il porte tout le bon type de pièces de marques qui importent l'automobile à l'épreuve des États-Unis, en commençant par le kit complet de Varis Widebody. Nous avons vu ce kit adapté à la propre voiture de démonstration de Varis, mais la couleur noire qu'ils ont choisie pour cette voiture, je pense, n'a jamais rendu le kit pour être honnête. Il y a une complexité de lignes, qui coule magnifiquement de l'avant jusqu'à l'arrière.
En cours de route, les apports aériens, les évents et les prises pimentent le design qui a évidemment pris quelques indices de style des voitures de course Super GT. Je ne dis pas qu'ils sont tous fonctionnels – ils n'ont pas testé l'Aero dans une soufflerie ou quoi que ce soit – mais leur savoir-faire à lui seul garantirait que certains gains d'appui et une réduction de la traînée sont obtenus. Il y a beaucoup de fibres de carbone exposées pour agir comme un contraste avec la couleur de la Lamborghini perle blanche plate impeccable appliquée; Un excellent choix qui ne pourrait pas montrer ces lignes de façon spectaculaire s'il essayait.
Bulletproof n'allait pas simplement laisser des choses là-bas, alors a ajouté la touche sur mesure dans une variété d'endroits comme les détails en carbone personnalisés autour du pare-chocs avant ainsi que des graphismes et des logos en or. Une chose que j'ai instantanément remarquée, ce sont les phares personnalisés avec des yeux d'ange de style BMW autour des projecteurs Twin Hid.
Les roues ont suivi ensuite, et bien que la voiture ait été présentée à SEMA assis sur un ensemble de Rays de 19 pouces Volk Racing G25, il faisait des ZE40 de 18 pouces à Tas et au moment de notre tournage. Cette nouvelle roue de course à 10 rayons est le bord le plus fort forgé que Rays ait jamais réalisé, tous les aspects de sa conception se déroulent autour de la construction légère et de la rigidité maximale.
Enveloppé avec des slicks RR Groved 275 sections, les jantes 18 × 9,5 ″ sont une superbe correspondance du FR-S.
La suspension Runduce d'origine a été réglée assez bas, non pas pour les looks, mais pour le fait que son premier shakedown Tsukuba avait eu lieu quelques jours avant le tournage. Les amortisseurs réglables et à distance sont adaptés à des ressorts à 12 kg / mm à l'avant et à l'arrière: un bon compromis entre le confort et les performances purs et simples, en conservant cette conformité importante que les voitures de sport bien équilibrées doivent offrir. Les mises à niveau de la suspension ne s'arrêtent pas là – au-dessus des accolades de la tour de jambe de force avant et arrière, un kit de bras latéral arrière du même fabricant de pièces a également été ajouté.
Il y a le paquet de frein Runduce d'origine des rayons frappés par les ZE40. Les rotors surdimensionnés rainurés et percés complètent l'emballage, une configuration qui offre le type de puissance de freinage dont vous auriez besoin sur une voiture qui a maintenant plus que le double de son niveau de puissance de stock.
Pour moi, le meilleur angle du FR-S par balle est certainement la vue arrière à trois quarts; C'est ici que vous pouvez voir la pleine agression du kit Varis, les ailes largement ventilées, tous les détails en carbone et la façon dont la voiture se trouve si carrée sur sa combinaison de roue et de pneu.
Ensuite, bien sûr, il y a l'arrière, mis en évidence par le couvercle de tronc de carbone léger Varis brillant et le GT-wing pris en charge centralement.
Le résumé de tous ces ajouts vous fait rapidement réaliser qu'il s'agit d'un projet qui a eu un objectif ciblé avant même que le travail commence sur la voiture. Le véritable objectif de ce Zn6 était d'aspirer à quelque chose de beaucoup plus élevé que la classe à laquelle il appartient du stock, transformant ce qui est en tout effet une voiture de sport d'entrée de gamme abordable en une supercar pure et simple. Mais attendez. Est-ce même possible? Nous plaisantons-nous ici? Quel que soit le résultat final, une voiture comme celle-ci peut-elle jamais être définie un supercar? Continuons à examiner les détails restants avant de tenter de répondre à cette question.
Cacher toutes les cases
Pour être pris au sérieux et lorsque vous essayez de jouer avec les grands garçons, vous devez vraiment vous assurer que vous abordez tous les aspects d'une voiture et, comme je l'ai continué à le regarder, je n'ai vraiment pas trouvé de défauts ou d'omissions. Prenez le toit par exemple; Même ici, la touche pare-balles a été appliquée, le toit en acier d'origine étant retiré et à sa place, un remplacement de carbone sec extrêmement léger lié à la place. Comme vous le savez, c'est quelque chose que vous trouveriez sur n'importe quelle machine à conduire pure, aidant à raser le poids du haut de la voiture pour abaisser son centre de gravité et ainsi améliorer son comportement de manutention.
Esthétiquement, il semble que toutes les boîtes aient été cochées: style, agression, fonction, détails et touches sur mesure qui sont toutes très présentes. Mais une voiture est autant une question de performance que de toutes les pièces susmentionnées, alors qu'est-ce qui a été fait au moteur que je vous entends demander?
Un regard rapide sous le capot de carbone Varis Varis révèle beaucoup, en commençant par une base reconstruite FA20 arborant des pistons forgés surdimensionnés et des biels de connexion renforcés. Ce sont des mises à niveau nécessaires parce que le stock 200 ch n'allait tout simplement pas le couper dans le Big Bad World of Supercars, où cette voiture veut être jugée. Rejoindre le moteur renforcé est un kit Turbo Amuse House Power House basé autour d'un turbocompresseur Borg Warner EFR 6758 de dernière génération, positionné devant le moteur.
Le ventilateur a été installé avec un ECU AMUSE pour fournir deux paramètres distincts, le premier utilisant un faible boost de 1 bar pour 400 ch – ce qui a été utilisé lors de sa première sortie à Tsukuba – puis la deuxième carte à haut boost fonctionnant 1,2 bar, bon pour 500 ch. La touche Amuse comprend un système d'échappement en titane complet, à partir du tuyau de sortie turbo et du tuyau avant.
Il se termine par une configuration de silencieux jumeau à deux de l'extérieur qui se démarque vraiment pour la qualité habituelle de construction et de finition que l'amuse est connue depuis au fil des ans. Les injecteurs 900cc / min rejoignent la configuration d'injection directe d'action pour fournir l'alimentation de carburant nécessaire pour que les petits litres de deux litres ne remontent pas bien au double de la puissance qu'il provenait de l'usine. Avec le moteur à peine run-in et à seulement 300 miles au compteur, Matsui-san a pu extraire un tour de 1: 03,2 à Tsukuba. L'objectif est de contourner la marque 1:01 avec le réglage de forte augmentation, ce qui rendrait le FR-S aussi vite que n'importe quelle supercar a jamais réussi à parcourir le petit circuit technique de 2 km. En fait, c'est ce qu'un LF-A gère. Tout commence à avoir un sens maintenant, non?
Les reflets assortis de couleurs ont été utilisés pour pimenter le baie des moteurs – des choses comme la barre de tour Cusco et le couvercle du moteur. Pour que la voiture soit aussi méchante que possible pour les images, Matsui a mis le carrossage sur son cadre négatif le plus éloigné, mais ce n'est pas ce qu'ils fonctionnaient à Tsukuba avec les G25 de 19 pouces et le caoutchouc de rue.
Je pensais que ce fut une petite touche cool, et je souligne le peu parce que cette batterie en braille en braille à carbone est assez petite et extrêmement légère. Je commençais à penser que cela pourrait être un bel ajout au projet GT-R, mais j'ai ensuite découvert le prix réel que ces batteries partent! Pourtant, ce n'est qu'un autre exemple de l'approche sans compromis qui a été utilisée pour assembler cette voiture.
Aimez-vous le carbone?
Ce qui définit les supercars ou toute voiture haut de gamme à une encoche au-dessus de vos voitures de sport d'entrée de gamme est toujours à l'intérieur – les matériaux utilisés et la façon dont tout est assemblé; C'était donc très rafraîchissant de voir que même ce côté des choses n'a pas échappé aux gars à Bulletproof. Partout où vous posez vos yeux, tout ce que vous verrez est soit une fibre de carbone brillante magnifiquement exécutée, soit une alcantara rouge douce et moelleuse.
Aucune surface n'a été négligée; Une véritable expérience tactile pour vos doigts… et l'arrière lorsqu'il rencontre ces Recaro RS-GS doux mais solidaires.
Je ne plaisantais pas quand j'ai dit chaque surface. De plus, consultez la garniture de porte matelassée.
Bulletproof a construit le FR-S en tant que concept unique, avec des tonnes de pièces sur mesure et des garnitures à un investissement substantiel.
La sécurité n'a pas été oubliée grâce à la cage de rouleau Cusco Colorded Cusco et à Willans, complétant la cabine méticuleusement nommée.
Donc, après l'avoir vu dans tous ses détails, la question demeure: un FR-S peut-il vraiment être transformé en supercar? Une voiture de tuner basée sur une voiture de sport abordable à niveau entrée peut-elle jamais être considérée comme telle?
Je vous laisse répondre à celle-ci par vous-même, mais vous ne pouvez certainement pas ignorer le fait que dans chaque domaine de ses capacités, tout ce que ce FR-S a décidé de faire la marque. J'ai hâte de voir quel sera le prochain projet de voiture complet de Bulletproof!