Pourrait-il y avoir une combinaison plus parfaite qu'un wagon Volvo 245 et un célèbre moteur 2JZ-GTE d'une Toyota? OK, au début, cela pourrait ne pas sembler si génial. Je veux dire pourquoi perdre le temps à mettre un moteur comme ça dans une vieille Volvo lourde? Pensez-y un peu plus, et vous réalisez à quel point il est génial.
Les vieux Volvos, bien que non connus pour être particulièrement excitant, ont développé une réputation incroyable de durabilité. Ces voitures sont assez simples, elles sont trop construites et ils ont une structure de base qui peut gérer à peu près tous les abus que vous lui lancez. Comme un réservoir, comme on dit.
Ensuite, vous avez le 2JZ. Sa conception pourrait avoir plus de 20 ans maintenant, mais il y a une raison pour laquelle il s'agit toujours d'un groupe motopropulseur si populaire dans le monde. Tout d'abord, cela peut faire un pouvoir sérieux. Nous connaissons très bien les innombrables véhicules alimentés à 2JZ qui se rendent bien au nord de 1000 ch.
Mais plus que ses capacités électriques, le 2JZ est tellement recherché en raison de sa durabilité. Non seulement ces moteurs peuvent faire de la grande puissance, mais ils peuvent le faire tout en étant extrêmement fiables. La force est leur vertu clé, tout comme les Volvos susmentionnés.
Alors oui, combiner une vieille Volvo boxy avec le bien-aimé de Toyota Six en ligne est à peu près aussi naturel que possible. Il faut prendre l'une des voitures les plus fortes du monde et le mélanger avec l'un des moteurs les plus forts et les plus capables du monde.
Si cela ne suffit pas pour vous vendre sur l'idée, il y a aussi tout le facteur de dormeur. Il est difficile de trouver une voiture plus modeste qu'un wagon Bourgogne Volvo 245 bordeaux comme celui-ci, et combiné avec un 2JZ à chaussette, vous avez une recette pour d'énormes sourires et beaucoup de looks étranges des autres automobilistes. C'est de cela qu'il s'agit, non?
Construit pour le plaisir
Peter Björck en Suède est l'homme responsable de cette voiture, et il y a de fortes chances que le nom vous semble familier. C'est parce que Peter est également le gars qui a construit le supra JZA80 de 1 294 chevaux que nous avons présenté l'année dernière.
Alors que la supra était une méga-construction complète avec une tonne de temps et d'argent investi, l'idée était que la Volvo soit plus décontractée. Une voiture qui a été conçue pour le plaisir avant tout.
Lorsque Peter a pris la main sur le châssis Volvo sans moteur, il savait qu'il voulait une voiture dont il n'aurait pas à se soucier autant. Quelque chose qui pourrait être motivé et motivé dur Sans trop de souci. C'est là que se trouve cette grande combinaison Volvo / 2Jz.
Son objectif au début était de créer une voiture qui serait principalement utilisée dans la rue. Vous savez, chargez la chose avec des amis, puis partez et vous amusez.
Au fil des ans, Peter a gêné l'embarras à de nombreuses voitures de performance haut de gamme, mais finalement, Word est sorti de ce qui se cachait sous le capot et personne ne voulait plus le courir. De vrais problèmes de dormeur.
En ce qui concerne la construction de la voiture, Peter dit que faire entrer le 2JZ dans la Volvo a été assez facile, et étant donné la quantité d'espace dans la baie moteur des 245, il n'est pas difficile de voir pourquoi.
Et même si un stock 2Jz serait assez amusant dans une voiture comme celle-ci, nous savons tous que le stock ne suffit jamais. Surtout en Scandinavie.
La plupart des travaux effectués sur la voiture ont été dirigés vers la baie des moteurs. Les pistons 2J sont en stock, mais les tiges et les goujons de tête ont été renforcés avec des pièces d'aigle et d'ARP.
Boost est quant à lui provenant d'un seul turbocompresseur KKK29 monté sur un collecteur PRC.
Les autres modifications de moteur de support comprennent les injecteurs de Bosch 2200cc, un rail de carburant nucléaire, une pompe à carburant Walbro, une gaspillage PRC et une soupape de coupure nucléaire. Le contrôle est géré par un système de gestion de moteur G4 Extreme Link.
Le 2JZ est ensuite accouplé à une transmission à six vitesses V160 avec une pochette Tilton et la puissance laisse la voiture à travers un différentiel BMW M5 monté dans l'essieu d'essieu.
Statut
Ailleurs, l'ancienne Volvo est très en stock et c'est vraiment ce qui le rend si génial. Les modifications de la suspension, par exemple, ne consistent que certains chocs R-Sport avec des ressorts de bases de base et un kit de correction de rouleau de direction rapide de Kaplhenke.
Peter dit que les freins sur la voiture sont essentiellement en stock, tandis que les roues sont modifiées à 17 pouces d'un Peugeot 407. Ils ne sont pas flashy, mais c'est le point. Il est difficile de penser à autre chose qui convient mieux au caractère de cette voiture.
À l'intérieur, la Volvo a une configuration simple de barre de rouleau et un siège conducteur de Sparco pour les jours de piste. N'oublions pas non plus la configuration stéréo et subwoofer.
Ne pouvez-vous pas imaginer que ce chien regarde l'arrière de la Volvo alors qu'il s'éloigne d'un gars sans prétention dans une voiture de sport de fantaisie? Je l'aime.
Après que Peter ait vendu le supra, la Volvo est devenue sa seule voiture – ce qui signifie qu'elle devrait servir les deux comme voitures de rue et En tant que machine à piste, lorsque Gatebil est arrivé.
Bien qu'il dise que ce n'est pas la voiture la plus facile à dériver dans son état actuel, la Volvo n'a aucun problème à conduire en Norvège avec des pneus supplémentaires sur le rack de toit, à être puni sur la piste puis à retourner en Suède sans problème.
Récemment, Peter a en fait déménagé à Dubaï où il travaille actuellement sur un projet de Lamborghini Gallardo à satelose. Heureusement, il prévoit de garder la Volvo pour travailler et conduire quand il rentre en Suède pour des vacances. Les plans futurs comprennent une meilleure suspension et des freins pour améliorer les manières de la piste de course de la voiture, ainsi qu'une configuration turbo améliorée.
En attendant, il est assez clair qu'il a construit l'un des dormeurs les plus cool que nous ayons jamais vus. J'ai toujours pensé qu'une grande voiture devrait vous faire rire avec joie, et celle-ci semble donner le rire par la charge de wagon. Continuez comme Peter!