Cette dernière semaine en Australie a été une autre expérience inoubliable, soulignant davantage l'importance de l'attaque temporelle et toute la technologie qui l'entoure. Au cours des deux années qui ont suivi la dernière fois que j'ai fait le voyage aux Antipodes pour couvrir l'événement de 2011, il a été difficile de ne pas être impressionné par les sauts transparents que les participants de cette discipline ont faits.
Et je ne parle pas des grandes équipes financées par les entreprises à petit budget ici, les corsaires ont également montré comment le dévouement peut apporter des résultats. En fait, j'étais tellement époustouflé par ce que j'ai vu, je me concentrerai sur le côté aérodynamique des choses sur un post séparé…
… Pendant que je touche à l'atmosphère de tout cela ici. Il ne fait aucun doute que les Australiens sont parmi les individus les plus fous de la voiture au monde; Malgré la lutte contre une résistance en constante augmentation du gouvernement et des autorités qui continuent de cibler la scène du marché secondaire avec une approche purement générateur de revenus, ils ne cédent tout simplement pas. Cela m'est tout aussi louable que les tuners d'effort et les parties de pièces là-bas dans leurs projets, donc de grands accessoires à tous les australiens! L'amour de la performance, de la puissance et de la vitesse est ce qui fait du WTAC un si grand événement en premier lieu et il y avait des preuves de cela partout, avec une tonne de personnes qui viennent pour vérifier la procédure, même lors de l'entraînement du vendredi.
L'aspect international continue d'être l'une des attractions les plus évidentes, la compétition amicale entre les équipes japonaises qui, au tout début, étaient au sommet, aux nouvelles équipes qui se sont inscrites pour se joindre à cet événement 2013. C'était cool de voir l'équipe R-Magic / Endless là-bas avec une voiture non entrée dans la classe professionnelle hautement compétitive, mais plutôt plus facile à associer avec Pro Am. C'est une voiture que j'ai vue se développer au Japon et c'était vraiment cool de le voir en action de l'autre côté du globe avec Shimaya-san au volant. Ils ont terminé en cinquième position dans leur classe (19e au total) avec un 1: 33,555
Un autre Rotary du Japon était l'équipe Re-amemiya avec la légende de la voiture de course complète lui-même, Nobuteru Taniguchi, au volant. Comme beaucoup d'autres équipes cette année, ils ont été en proie à des problèmes dès le début de l'événement après un problème de moteur à Fuji Speedway quelques jours avant l'expédition de la voiture à Sydney. Pourtant, ils ont fait de leur mieux et Nob en a extrait un 1: 29.867, assez bon pour une sixième place. De plus, je dois ajouter que c'est l'un des rotatifs les plus uniques que j'ai entendus – assez sauvage pour le voir en action.
Il serait difficile de mentionner les autres équipes japonaises sans aborder Suzuki-san et son S15. Son 1: 27,958 aurait pu être à trois secondes du temps supérieur se déroulant par les Interiors de Tilton Evo, mais il a réussi à améliorer son heure de 2012…
… Il était donc content de sa quatrième place. Lui et les gars de Scorch Racing étaient épuisés à la fin de tout cela, mais ils sont maintenant de retour au Japon avec un sourire sur leurs visages prêts à défier la saison d'attaque temporelle japonaise 2013-2014. Nous les verrons tous en décembre au Rev Speed Super Battle.
Après avoir parlé tant de fois avec Andrew Brilliant de son projet Eclipse au fil des ans, c'était vraiment cool de voir la voiture de près. J'ai même pu me tenir sur le séparateur avant en carbone avec un autre gars, juste pour faire une démonstration de la quantité de stress qu'Aero peut soutenir. Malgré les problèmes avec les amortisseurs et les diagrammes de randonnée, l'éclipse GT Autogarage / AMB Aero a réussi à se diriger vers quelques séances chronométrées, mais l'équipe se déroule sur le développement continu sur la voiture prête à sortir de l'année prochaine.
Ce sont bien sûr les équipes australiennes qui ont vraiment donné le rythme.
Tout le monde était prêt à voir Nemo faire ses preuves, mais ça n'allait tout simplement pas être. Avec des problèmes de moteur récurrents…
… Warren Luff et l'équipe n'ont jamais eu l'occasion de partir et de montrer ce que ce package aérodynamique sauvage et une combinaison de moteurs puissants sont vraiment capables. Malgré le fait que personne ne sache vraiment si nous reverrons cette voiture à nouveau, nous pourrons vous en montrer une fonctionnalité approfondie, alors assurez-vous de rester à l'écoute pour cela. Pour 2013, une troisième place dans la classe professionnelle est ce que Nemo a dû se contenter.
Le Tilton Evo, avec son nouvel Aero développé VoLTEX, a été la voiture à battre lors de l'événement de cette année, son 1: 24,855 poussant cette enveloppe de quelques dixièmes par rapport au temps fixé par Nemo l'année dernière.
Il y a des rumeurs selon lesquelles Gareth Walden et l'équipe participeront au Rev Speed Super Battle en quelques mois à Tsukuba, ce qui remet en question l'heure record de Suzuki. Un à vérifier à coup sûr!
J'ai passé beaucoup de temps dans les stands jetant un coup d'œil à la nouvelle récolte de voitures…
… Et les chauffeurs, qui cette année comprenaient quelques dames comme Hayley Swanson qui ont piloté le BPG Racing FD3 en affichant un meilleur moment de 1: 47.308 en classe ouverte.
Nob Taniguchi était également chargé de conduire la boisson énergisante Bachuss ISF, une interprétation de mauvais cul de la Lexus propulsée par V8 et une création de collaboration avec un roman spécialisé en ISF japonais. 1: 38.056 était le meilleur temps de Nob.
Lors de la poursuite des temps au tour chauds, une transmission intégrale transmettait…
… Big Aero et beaucoup de puissance est une combinaison imparable, comme le montre le finisseur de dixième place, le Pulse Evo (1: 30.875)…
… Et la maintenance de précision EVO 8 qui a remporté la classe Pro Am avec un 1: 30.957.
Mais de loin l'aspect le plus cool du WTAC de cette année a été l'approche «en dehors de la boîte» qui me faisait vraiment un sourire. Celui qui s'est démarqué était cette moyenne Porsche 944 d'Evolution Industries…
… Et cette petite mascarade Daihatsu. Brad et moi avons tiré sur les deux voitures afin que je ne donne pas encore trop d'informations sur eux – vous devrez attendre que leur fonctionnalité respective en découvre plus.
Si vous êtes un lecteur SpeedHunters passionné, vous vous souviendrez de la lecture de la fonctionnalité de Brad sur le Mighty Mouse CR-X. C'était cool de voir cette petite Honda plus rapide (1: 34.165) en action et j'aimerais vraiment le voir Lap Tsukuba, peut-être défier le temps record de l'OII que son set dans le 5zigène DC5.
Et comme un accent sur la façon dont les Australiens ne cessent jamais d'impressionner, la performance Grunt RX-8 a récemment terminée…
… Un excellent exemple d'un type d'attention à déterminer en emballant un moteur à quad-rotor magnifiquement présenté. Peut-être que l'année prochaine, nous le verrons courir!
Ok j'ai mentionné le mot magic quad-rotor… comment pourrais-je ne pas vous montrer quelques images de notre propre Mike Mad…
… Faire son travail génial habituel de démontrer la génialité à la dérive pure accompagnée de la bande sonore la plus unique du marché. J'étais un peu déçu que Drifters en concurrence contre lui se soit plaint que les flammes provenant de son échappement étaient distrayantes pendant la compétition de nuit, donc les organisateurs ont demandé par les organisateurs de les désactiver. Là, j'étais tout excité après avoir tourné pendant 11 heures au WTAC, pensant que j'aurais une action de retour sur le coup de feu la nuit des FD3, seulement pour ne voir aucun feu venant de son gros pipe à queue lors de l'événement tectaloy. Sérieusement? Peut-être que la prochaine fois, il peut éteindre la fumée de ses pneus (clin d'œil)!
Et quand il n'était pas sur la piste à dériver, il pouvait être retrouvé errant dans le paddock, vérifiant les voitures exposées.
J'aimerais aborder le soutien que tout ce que vous nous a apporté à l'événement aussi. Je me suis retrouvé à signer d'innombrables livres d'attaque #Maximum ainsi qu'à un gros morceau des 40 exemplaires de #joy de la machine qui ont été vendus en environ une heure et qui sera publié officiellement à la mi-novembre.
Ceux qui se sont alignés pour la vente limitée de notre nouveau livre ont eu droit à quelques feuilles d'autocollants prototypes gracieuseté de notre sympathique leader Rodbot…
… Ainsi que certains de nos autocollants #Collection 4.
Ceux-ci seront bientôt publiés sur notre boutique en ligne.
Tous les gars de Drifter ont été installés devant la nouvelle tour de contrôle du parcours du Sud et son paddock respectif, donc une randonnée de ce côté de la piste était un must pour vérifier ce que ces gars se balançaient cette année.
Je n'étais certainement pas déçu. Ces Australiens n'ont pas peur d'une petite fabrication qui est sûre!
AURION V6 a échoué AE86 quelqu'un?
L'un des nouveaux ajouts les plus cool de cet événement de 2013 a été le Turbosmart Flying 500: une démo d'accélération de 500 mètres sur la ligne droite principale. Nous savons comment le pouvoir règne au-dessus de tout dans le côté opposé du globe (du moins en face pour moi!), Donc, voir des milliers de chevaux faire leur truc est toujours mieux que de voir une voiture de dragsters stationnaire exposée lors d'un spectacle. Voici Mad Mike en sortant le Pulse Performance 6 rotor RX-4…
… Démontrant toute la violence du moteur personnalisé. C'est une partie de l'événement que nous aimerions vraiment voir élargie, à la fois pour ses visuels mais aussi pour la façon dont tout le monde à l'événement semblait se rassembler et vérifier l'action!
Si toute l'action de l'adhérence et de la dérive ne suffisait pas, la grande zone de paddock en béton derrière les stands abritait l'affichage du spectacle où nous avons tous obtenu une belle représentation de l'évolution de la scène australienne de voitures de rue. Tout comme dans de nombreux pays du monde, la position a vraiment été adoptée et il y avait beaucoup de voitures cool à découvrir.
Celui dont je me souviens le plus est certainement cet e30…
… Arborant un échange V8 Toyota 1U 4 litres.
À l'affichage du garage Zen, il y avait beaucoup de «vaillant» à voir, ainsi qu'une démonstration de ce qui devait être l'un des BNR32 les plus propres à Oz, une voiture que nous avons présenté du temps connu simplement sous le nom RB26.
Alors là, vous l'avez. Un peu de plaisir à l'essence et à l'essence à vos veines. Il n'est pas surprenant que tous ceux qui faisaient partie de WTAC 2013 d'une manière ou d'une autre parle déjà de l'événement de l'année prochaine!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Couverture WTAC 2013 sur SpeedHunters