Lorsque vous entendez les mots «Kit Car», quelle est la première chose qui vous vient à l'esprit? Pour moi, je ne peux pas dire que c'est une image extrêmement positive. Bien sûr, il y a des voitures de kit appropriées aujourd'hui – Superformance et Factory Five viennent à l'esprit – mais pour une raison quelconque, je ne me suis jamais vraiment retrouvé à rêver de construire et de conduire une voiture de kit. C'est probablement parce que mon image d'eux pourrait être coincée dans les années 70 et 80.
À l'époque, une voiture de kit signifiait généralement une sorte de création d'arrière-cour qui utilisait un châssis Volkswagen ou Pontiac Fiero et ils avaient presque toujours des corps en fibre de verre qui étaient censés ressembler à des voitures comme la Ford GT40, Lamborghini Countach ou une autre machine chère et exclusive.
Parfois, ces voitures de kit ressemblaient aux voitures qu'ils essayaient de reproduire. La nuit, c'est-à-dire dans le brouillard et à quelques centaines de mètres de là. Même si vous étaient Câché en pensant que vous regardiez un pur-sang italien, toute l'excitation disparaîtrait au moment où vous entendez la voiture s'éloigner à hauteur d'un GM V6 ou d'un VW Flat-Four. Ce sont des expériences comme celle qui a laissé un goût de voiture aigre avec moi.
Mais plus. Le véhicule que vous regardez est également considéré comme une voiture de kit, mais celle-ci a été construite avec une philosophie qui est l'opposé complet de ces répliques «All Bark and No Bite» du passé. Dites bonjour à la voiture de kit Drift du kit Drift de HGK Motorsport.
HGK est une entreprise basée en Lettonie, et bien que je ne puisse pas dire que le pays est considéré comme un foyer de développement du sport automobile, ces gars-là changeront certains esprits.
Tandis que la plupart des voitures de kit du monde ont été construites pour reproduire regarder De rares classiques, le produit de HGK concerne ce qui est sous la peau. Plus que cela, il s'agit d'avoir un véhicule construit pour se déplacer comme une voiture de dérive professionnelle.
C'est trier d'un M3
Avec tous ses panneaux de carrosserie en place, la voiture de HGK ressemble à une BMW M3 GTR E46. Si c'était le seul angle que vous avez vu de la voiture, vous penseriez probablement que ce n'était qu'une autre des nombreuses BMW qui peuplent les événements de dérive à travers l'Europe.
En fait, c'est un peu drôle quand on y pense. La plupart des voitures de kit sont conçues pour être plus abordables que les voitures qui les inspirent, mais dans ce cas, c'est le contraire. Il ne fait aucun doute que vous pourriez aller acheter une cerise E46 M3 pour une simple fraction de ce que vous coûtera la «réplique» de HGK.
C'est parce que, à part la forme de son corps, cette voiture ressemble en fait à n'importe quel E46. En fait, j'hésiterais même à le qualifier de BMW.
Lorsque vous retirez les panneaux de carrosserie en fibre de verre légers de la voiture, vous trouverez un véhicule qui a été conçu et construit entièrement dans l'atelier de HGK Motorsport.
Bien que ce ne soit pas la première voiture de course à cadre de tube, le produit de HGK est unique en ce qu'il a d'abord été conçu spécifiquement pour la dérive, et deuxièmement, il est disponible sur une base sur commande pour quiconque cherche à accéder à une voiture dérive prête à la compétition. Faites-leur un chèque et neuf mois plus tard, vous pouvez en avoir un pour appeler le vôtre.
Bien que la coque soit basée sur un coupé E46, toutes les pièces de suspension ont été conçues sur mesure et fabriquées par HGK afin que la voiture soit conduite sur le côté aussi rapidement et le plus rapidement possible.
Que vous vouliez aller à la dérive ou à couper les temps au tour, la distribution de poids idéale est quelque chose auquel chaque voiture de performance aspire. Avec un conducteur à bord, HGK affirme que leur voiture offre cette distribution de poids parfaite 50/50 et avec tous les panneaux de carrosserie légers et autres mesures de économie de poids, la voiture fait pencher la balance à seulement 980 kilogrammes.
Il a les marchandises
En ce qui concerne la suspension, les conceptions HGK avant et arrière sont des conceptions HGK personnalisées qui utilisent des chocs SACHS haut de gamme à chaque coin.
Le kit de direction grand angle de HGK est peut-être encore plus important, qui peut fournir un angle de direction allant jusqu'à 67 degrés. Quiconque est même un peu familier avec la dérive sait à quel point c'est important.
Avec la section arrière du corps enlevé, la voiture ressemble presque à une sorte de camion hors route. Vous pouvez voir la suspension arrière personnalisée ici, ainsi que la pile à combustible ATL qui est montée directement derrière le cockpit.
L'idée derrière le projet de HGK est de donner aux clients une voiture de dérive capable et clé en main qui résistera à l'immense tension que la conduite latérale met sur un véhicule. En ce sens, il n'est pas du tout surprenant de constater que la voiture est alimentée par un GM LS3 V8 éprouvé.
Avec un corps de papillon rapide et un ECU VEM, le V8 légèrement modifié fait 505 chevaux. Bien que ce ne soit pas un nombre important selon les normes des voitures pro de dérive d'aujourd'hui, nous savons tous que la poussée vraiment folle n'est qu'une induction forcée.
Il est tout aussi important que le V8 entièrement en aluminium soit bien repris dans le châssis, ce qui est sûrement une grande partie de la scission de poids avant susmentionnée.
Le LS3 est accouplé à une boîte de vitesses Tremec à cinq vitesses, et naturellement la voiture est également équipée d'une configuration de frein à main HGK personnalisée avec son propre ensemble d'étriers Wilwood à deux potes.
Les tâches de freinage normales sont manipulées par un ensemble de freins Wilwood avant à quatre pot et à deux pot qui sont recouverts par un ensemble de roues de sport automobile BBS de 17 pouces. Il y a aussi un système JLS Air Jack, ce qui fait des changements de pneus un morceau de gâteau.
Construit pour Hoon
Le traitement prêt pour la dérive se poursuit à l'intérieur de la voiture qui, avec la cage entièrement entièrement, dispose d'un volant en OMP, de sièges et de harnais Sabelt et de tous les autres équipements de sécurité que vous attendez sur une voiture de niveau pro.
Bien que toute l'ingénierie que HGK ait mise dans cette voiture soit impressionnante, ce ne serait rien sans un pilote talentueux de démontrer correctement ses capacités.
C'est pourquoi quand est venu le moment de Gatebil l'année dernière, HGK a décidé de sortir un certain Ryan Tuerck et de lui faire passer la voiture à l'épreuve.
Comme vous l'avez peut-être vu dans les différentes images et vidéos qui sont sorties de l'événement, Ryan a pu faire tout à fait un spectacle au volant de la voiture de démonstration de HGK.
Quelle que soit la façon dont vous pensez des voitures de dérive du châssis tube et des swaps V8, il est impossible de ne pas aimer ce que HGK a fait ici. J'ai toujours pensé que les conducteurs de voitures de kit étaient un peu étranges, mais les gars qui ont construit et conduit ceci sont Crazy – quelque chose que je veux dire de la meilleure façon possible.