Souvent, les joies de la vie peuvent être améliorées à l'aide d'un ajout. Que ce soit quelque chose d'aussi simple que d'ajouter du sel à un repas ou de trouver quelqu'un de spécial avec qui partager votre vie, ces liens servent à améliorer nos expériences. Certaines relations peuvent être éphémères, à quelques instants dans le temps, expérimentées, puis disparues pour toujours, mais certaines résistent à l'épreuve du temps: Goldie Hawn et Kurt Russell, Batman et Robin, Fish and Chips (quoi? Je suis anglais!).
Bien que nous semblions vivre dans un monde plus jetant de jour en jour, pour que toute relation personnelle persiste, elle doit être travaillée. Les deux parties sont susceptibles de changer, mais les deux doivent également être disposées à s'adapter. Il y aura des moments difficiles et il y aura de bons jours.
C'est quelque chose que Rakesh Rathod ne connaît que trop bien. La relation dont il aime avec le golf MK2 que vous voyez avant de reculer de 25 ans. En cours de route, ils ont grandi ensemble, ont évolué et mûri.
Il est là depuis le premier jour, lorsque la voiture a été achetée à l'origine par son père en 1988.
Mais les deux ont été rassemblés correctement lorsque Rakesh a réussi son test de conduite et son père a remis les clés. À l'époque, la voiture avait l'air un peu différente de ce qu'elle fait maintenant. À l'origine juste un 1,8g, les changements ont commencé peu de temps après leur rencontre…
Battre le cœur
Après l'ajout presque obligatoire de grands pare-chocs pour le faire ressembler à une GTI, la démangeaison de puissance a rapidement commencé à élever la tête. Pas satisfait d'un léger réglage cependant, une bosse de 1,8 t d'une Audi TT a rapidement trouvé son chemin sous le capot.
Mais ce n'était pas un cas de pouvoir seul. Rakesh tenait à lisser le baie des moteurs, après avoir initialement vu les travaux effectués par Hot Rodders. BIED DECE Vous pensez – les baies de moteur nichées et lissées n'ont rien de nouveau. Et vous avez raison. Mais ce travail a été réalisé il y a plus d'une décennie. C'est une tendance qui est devenue de rigueur Dans le monde VW depuis, mais Rakesh était là à l'avant-garde.
Avant même de monter sur les spécifications du moteur, il n'y a pas d'éloignement de la quantité de chrome dans la baie. Après avoir initialement envoyé quelques boîtes de bits jusqu'en Californie pour le chromage à triple plaque, heureusement pour le portefeuille de Rakesh, un fournisseur beaucoup plus local a été trouvé qui pouvait encore atteindre ses normes élevées. À peu près tout ce qui est possible d'être enduit a été – dans toute la voiture. Cela inclut la couverture de bascule personnalisée, le boîtier de la boîte de vitesses, le sous-châssis, les souhaits, les arbres de transmission, les hubs et plus encore!
Mais ne vous laissez pas berner en pensant que ce n'est qu'une voiture d'exposition sans rien pour soutenir cette apparence brillante. Oh non. À partir du moment où le moteur est entré, Rakesh réfléchissait dur à ce qui serait nécessaire pour faire un vrai 400 ch qui pouvait être invoqué.
Les pistons et les tiges Pauter forgés forgés constituent les internes les plus forts, tandis que la tête a été portée et polie par JNL et les cames de course d'ingénierie intégrées personnalisées aident à maximiser la puissance et le couple. Un turbo Garrett GTX3071 Billet Ball Being Turbo est accouplé à un collecteur FlowTech Échappement à la longueur égale et il renvoie l'air vers le moteur à travers cette apport de course de machine Ross plutôt savoureux. Mais afin de serrer ces tuyaux de longueur égale devant la cloison, le turbo a dû être monté sur le côté de la tête avec un support personnalisé; Les deux emplois ont été traités de manière experte par FlowTech.
Après avoir fait un peu de recherche, Rakesh a décidé d'aller avec une glacière de charge. L'approvisionnement d'une unité PWR, FlowTech a à nouveau aidé à créer toutes les tuyaux d'admission personnalisées, ainsi qu'à ajouter un tuyau de crieur personnalisé et un tuyau de descente. Le travail suivant consistait à faire fonctionner le refroidisseur de charge, donc, sachant que les températures de l'air turbo les plus basses nécessitaient un débit optimal, une pompe à poussée et à traction a été utilisée et qu'un réservoir de 4,5 litres a été ajouté soigneusement derrière la section en U à pare-chocs. Mais au lieu d'utiliser simplement l'eau, Rakesh a décidé d'ajouter du méthanol dans le mélange pour fournir un refroidissement supplémentaire. Cela a également fonctionné un régal, les températures d'admission restent cool quoi qu'il arrive.
C'est juste une multitude de touches uniques ajoutées par Rakesh au fil des ans. Dans l'ensemble, le moteur fait un impressionnant 441 ch avec un couple de 360 lb / pi: le double de la sortie du moteur d'origine presque mort et plus de quatre fois ce avec quoi la voiture a été à l'origine de l'usine.
De toute évidence, pas du genre à se contenter de la norme, le boîtier de la boîte de vitesses G60 chromée a été à la première fois pour un ensemble complet d'internes VR6. L'attrait d'un six vitesses a appelé mais après avoir parlé avec Rothe Motorsport en Allemagne, il a plutôt fourni à différents internes qui donneraient une dernière étape finale, annulant la nécessité de ce sixième équipement de croisière. Soucieux de tester les changements, une visite aux Autobahns a vu un 170 mph confirmé par SAT-NAV afficher à 5100 tr / min – assez étonnant pour une voiture en forme de carrée avec 3 000 tr / min avant le limiteur!
Jolie assis
À présent, vous pourriez avoir une bonne impression de la fréquence à laquelle Rakesh se contente de «assez bon» sur sa voiture: jamais. C'est un thème qui continue à l'intérieur.
L'espace entier est reconstitué en cuir nappa gris argenté, des candidats évidents tels que les sièges avant et arrière, plus les garnitures de porte…
… Aux moins évidents, comme l'ensemble du tableau de bord et la tête d'affiche. Notez l'attention aux détails de la garantie que même les bouches d'aération et les commandes correspondantes sont terminées pour correspondre.
Toutes les informations critiques sont transmises par un Rare Digifiz Digital Dash, mais peut-être encore moins courant est le volant RUF Performance. Oui, c'est une véritable roue directement du fabricant allemand de Porsche!
Touches subtiles
Pour les non-initiés, l'extérieur peut sembler relativement en stock, mais il y a en fait une multitude de modifications caractéristiquement subtiles.
La goutte et le repli sont fournis gracieux d'un ensemble de Kw Coilovers V2 avec un système HLS qui permet à toute la voiture de se soulever pour éviter tout problème de ralentissement, de nids-de-poule ou d'autres problèmes couramment rencontrés sur le système routier du vieillissement britannique. Le pouvoir d'arrêt est fourni avec l'aimable autorisation des étriers et des disques de Wilwood que vous pouvez voir juste entre les lacunes dans la roue. Parler de ce…
… Le golf est à l'origine roulé sur des roues BBS RS classiques (chromée bien sûr), mais de nos jours, il est chaussé de quelque chose de si communément vu sur Veedubs. Les roues Budnik 16 × 8 (encore une fois, chromée – ne cassons pas une tendance ici) sont en fait un excellent ajustement pour le style du golf avec le plat à l'arrière étant fourni avec l'aimable autorisation du décalage échelonné.
L'ajustement des roues a également été aidé en rien par ce que Rakesh appelle les arches «Super G60». Alors que la version G60 du golf est venue avec des arches en plastique plus larges directement de VW, celles-ci ont été fabriquées sur mesure et lissées dans la carrosserie.
Je me souviens de convoiter les poignées de la porte Audi lorsque je possédais un polo VW, donc le choix de ces numéros A6 n'est pas une surprise et une amélioration esthétique massive des numéros de plastique d'origine. C'est une autre modification de choix qui aide à ajouter à l'approche globale et subtile.
Des touches plus subtiles continuent avec la garniture de porte retirée, la ligne de pli sur le panneau arrière 3/4 étant lissé, le toit ouvrant étant supprimé et le hayon étant dés-verrouillé et lissé, ainsi que le couvercle de la tours à ralentissement arrière supprimé.
Les pare-chocs avant et arrière ont été lissés, avec les indicateurs supprimés et se sont déplacés vers les feux de brouillard.
La tendance de lissage se poursuit même sous la voiture. Oui, c'est vrai, même le dessous de la voiture a été entièrement préparé et peint! Attention aux détails ou au TOC? Peut-être un peu des deux, mais en faisant attention aux zones qui ne seront même pas vues sent le véritable dévouement à la cause. Le résultat final est glorieux. Finie dans une BMW Red Pearl subtilement agréable, mais pas exagérée, la voiture suinte.
L'attention accordée à tous les détails est admirable – rien n'est resté intact ici, mais au premier coup d'œil, il serait difficile pour l'œil non formé d'identifier cela comme autre chose qu'un golf abaissé avec des roues brillantes.
Le caractère original de la voiture a été conservé, mais amélioré à tous points de vue. Même lorsque vous commencez à regarder de plus près et à remarquer certains des changements les plus flamboyants comme l'intérieur ou le moteur, votre hypothèse en tant que reine de remorque choyée se tromperait.
Le golf a vraiment évolué au fil des ans, passant par un certain nombre de changements avant de mûrir dans ce que vous voyez avant vous. Le quart de siècle qu'ils ont dépensé ensemble ont eu leur juste part de hauts et de bas, mais beaucoup de travail a été investi dans cette relation. Je dirais que c'est une paire qui partagera de nombreuses années à venir.