Avec l'événement de Rev Speed Super Battle à venir la semaine prochaine, j'ai commencé à réfléchir à la façon dont l'attaque de temps est arrivée au cours des dix dernières années. Nous nous souvenons tous que la création de la barrière d'une minute à Tsukuba était une puissance puissante, puis l'aérodynamique lentement mais sûrement a commencé à jouer un rôle toujours plus grand, car les constructeurs et les conducteurs ont commencé à comprendre ce qui est vraiment possible. Nous l'avons vu à la fois à un niveau professionnel ainsi qu'à des événements de base comme Battle Evome, mais nulle part la révolution aérodynamique n'a été plus évidente que lors du championnat du monde d'attaque à Sydney. Lorsque nous avons couvert l'événement pour la première fois en 2010, les Japonais et les Américains avaient toujours le dessus, mais les Australiens ont vraiment riposté, et aucune voiture ne peut en servir un meilleur exemple que le projet Nemo.
Avec des règles très basiques définissant ce qui peut et ne peut pas être fait dans la classe professionnelle, les gars derrière Nemo ont décidé de se lancer dans un projet qui non seulement soufflerait la concurrence, mais redéfinirait en quoi l'attaque de temps est tout à fait. L'année dernière, cet EVO 7 a établi le temps de tour le plus rapide à Sydney Motorsport Park avec un 1,25.0200, bien plus de deux secondes entières devant la deuxième voiture la plus rapide, et bien que le potentiel d'un moment encore plus rapide soit là-bas cette année, des problèmes mécaniques inattendus ont rapidement évaporé les espoirs de l'équipe à défendre leur titre. Mais les résultats à part, c'est la voiture elle-même sur laquelle je veux me concentrer…
… Le remerciement, le chef d'équipe Mark Rayner et le gars des relations publiques de l'équipe Stefan Knoeckel, j'ai pu tourner la veille du coup d'envoi du WTAC 2013. N'ayant pas été allé à l'événement de 2012, je n'avais vu que le NEMO basé à EVO 9 parmi les photos et les vidéos. Il s'agit d'une voiture qui doit vraiment être vue de près pour être appréciée, et bien sûr, c'est l'impressionnant package aérodynamique qui vous frappe en premier. Andrew Brilliant a été appelé pour s'occuper de ce côté de la voiture et, heureusement, je l'ai fait monter sur cette fonctionnalité et vous expliquer les choses directement plutôt que moi essayant de me faire passer pour un aérodynamiste. De plus, tout cela a beaucoup plus de sens quand Andrew explique des trucs!
Il est évident que chaque surface et ajout sur le corps de la voiture est là pour une raison. La voiture est beaucoup plus large que le stock, poussant le TE37RTS Advan-Shod (illustré ici en 2014 Couleur blanche) autant que possible à chaque coin. Andrew dit: «C'est l'un de mes angles préférés. Les conduits de sortie sur les roues avant sont probablement ma pièce préférée sur la voiture. Je dois dire merci à Chris d'avoir réalisé mon rêve avec celui-là.
Les numéros d'appui cette voiture génèrent presque incroyables: à 150 mph, le total des informations sur l'approbation mesure 5 400 lbf, ce qui, comme Andrew, le dit «Est presque le double des numéros cités de VoLTEX / Tilton 2013. Nemo a été conçu en 2010.» Il n'est donc pas surprenant de voir la taille et la longueur de la pure…
… Et même la position des canards avant, ainsi que le diffuseur avant du carbone / la section sous-plateau qui dépasse largement devant la ligne du pare-chocs et tout le long sous le moteur, s'accouplant jusqu'au sol.
Voici un meilleur aperçu de l'avant; Vous pouvez voir comment le pare-chocs, redessiné et fabriqué en carbone, se fixe sur la section séparateur. «Je ne me souviens pas de quel pare-chocs cela a commencé comme; c'est une partie JDM en fait, mais fortement modifiée. Tout à fait évident ici, il a eu un surplomb réduit de l'original et qui a forcé le système de refroidissement, très compact avec le refroidisseur intermédiaire, pour faire de l'avant pour obtenir le flux d'air comme nous le voulions dans le système de refroidissement. Ce buat compléments. »
«C'est un bon angle pour voir le travail de conduits de sortie; le refroidissement était un gros problème pour cette voiture et avant qu'il ait le problème du joint de tête, il faisait réellement trop froid, mais vous dépassez toujours le système de refroidissement…
… Comme vous devez pouvoir prendre la chaleur du désert et l'hiver froid sur la même voiture.
Ailes, ailes et tunnels
En passant à l'arrière de l'EVO, vous voyez comment la conception d'Andrew a une sorte de progression lorsque les jupes latérales qui ont aidé à diffuser l'air expulsé des arches avant, fusionnent et se râteau pour former le contour élargi et très angulaire de l'avant arrière.
Une chose qui est évidente est de la hauteur de la voiture qui semble s'asseoir lorsqu'elle est statique. Il y a un très grand espace entre le haut des pneus et l'aile elle-même, et bien qu'il ne soit pas particulièrement agréable à voir, c'est là pour une raison. À la vitesse, alors que les charges aérodynamiques commencent à faire leur truc, l'EVO est poussé sur ses amortisseurs MCA et ces ressorts Eibach rigides commencent à se comprimer.
En bas de la ligne droite, vous pouviez facilement voir la voiture assise visiblement plus bas et comme Andrew l'a mentionné, en fait, assis sur ses bosses, c'est pourquoi le séparateur avant a gratté sur le sol lorsque Warren Luff, le conducteur, a appliqué les freins.
« C'est un joli coup pour voir les ailes arrière. Ils font un peu d'appui arrière, mais ils génèrent également des tourbillons qui aident l'Aero à l'arrière de la voiture. »
L'ajout du spoiler du coffre était curieux et quelque chose qui a fait se gratter la tête. Comme le dit Andrew, « Cela peut ne pas avoir beaucoup de sens, mais l'aile sur le dessus est pour la force d'appui arrière et le spoiler ci-dessous est pour la force d'appui avant. Oui, ce type de gens mystifie. Cela a à voir avec la façon dont l'air sortant des tunnels interagit avec l'aile et le spoiler. »
«Les tunnels sont vraiment une pièce maîtresse de la voiture. Ils sont une forme très différente de celle jamais utilisée pour les tunnels auparavant et c'est parce qu'ils sont adaptés à un Lancer Evo, pas un prototype Le Mans, comme tous les tunnels auparavant.
Vu mort par l'arrière, Nemo ne pouvait pas sembler plus fonctionnel…
… Mais pas autant que ce qu'il a déchiré dans les coins du WTAC de cette année. Warren Luff a réussi un tour le plus rapide de 1,27,7080 avant le début des problèmes de refroidissement. L'équipe a changé la pompe à eau, mais le problème s'est poursuivi à chaque sortie jusqu'à ce que le 4G63 ait fait sauter son joint de tête. Après avoir travaillé pendant la nuit pour résoudre le problème, il s'est avéré que la tête et le bloc avaient déformé, et sans moteur de rechange, c'était une fin évidente à leur défi 2013.
Ne voulant pas décevoir les fans qui sont sortis pour voir Project Nemo en action, la voiture a été retirée lors de la dernière session de classe professionnelle de samedi, conduite par Chris Eaton, son propriétaire.
Après la victoire de l'année dernière, certaines personnes ont été surpris que Nemo fonctionnait en fait beaucoup moins de pouvoir que tous ses rivaux. Avec un réglage de boost un peu faible de 23 psi, il développait environ 450Whp, ce qui rend sa réussite encore plus impressionnante. Pour 2013, de nombreux changements ont été apportés du côté moteur, ainsi que d'autres différences structurelles nécessaires en raison de la modification des règles pour permettre à d'autres équipes de suivre.
Un moteur à correspondre
Ainsi, bien que la voiture ait dû augmenter de poids de 110 kg, il était nécessaire de s'assurer qu'il y avait suffisamment de performances pour le garder en haut de son jeu.
Pendant que vous êtes sur la voie des stands à Sydney Motorsport Park J'ai eu une partie des mécanismes enlevant le capot avant…
… Afin d'exposer les bits intéressants en dessous.
Certaines des meilleures pièces du marché ont été jetées dans le 4G63 qui alimente Nemo, en commençant par un kit Nitto 2.2L Stroker et beaucoup de travail de tête personnalisé pour garantir un flux optimal. Pour aider à garantir un approvisionnement constant d'huile même dans les coins G les plus élevés, un kit de puisard norris conçoit avec une configuration de pompe de piégeage de Barnes en quatre étapes a été installé…
… Ce que vous pouvez voir à peu près dans le coin inférieur gauche niché au fond de certaines des accessoires du moteur.
L'un des plus grands changements est l'adoption d'une Borg Warner EFR Turbocharger sur mesure, l'une des glissières les plus avancées sur le marché les plus avancées sur le marché. Mis à part le turbo apparié aux spécifications du moteur et avoir des en-têtes sur mesure qui coulent des impulsions de gaz d'échappement dedans…
… La turbine fermée en interne a une soupape de coup intégrée qui aide à maintenir le turbo bobinage entre les changements de vitesse ou lors de la création de l'accélérateur. Ceci, ainsi que l'utilisation de matériaux exotiques comme la roue de turbine gamma-ti-Ti, contribue à obtenir une excellente réponse ainsi qu'une puissance supérieure à l'extrémité. La charge d'admission comprimée est refroidie par l'intermédiaire de la série PlazMaman Pro, puis envoyée au moteur via un plénum d'admission HKS où il a rencontré le carburant atomisé pulvérisé par les injecteurs de la dynamique des injecteurs. La gestion du moteur est gérée par l'ECU MOTEC, mais Team Nemo n'annonce pas la puissance du moteur capable de développer. Peut-être 200 ~ 300 ch de plus que la configuration de l'an dernier? Certainement possible.
Prendre soin de diriger toutes les puissances de la 4G63 vers les quatre roues est un séquentiel à six vitesses Maktrak, actionné par voie pneumatiquement par un levier de vitesses Geartronics pour obtenir des décalages et des rétrogradations presque instantanés. Une multitude de LSD envoient ensuite le lecteur au carbone propulsette et aux demi-arbres personnalisés…
… Obtenir ces rayons de 11 pouces de large TE37RT et une tournure Advan A050 de 295 sections.
Avec la couverture avant, il était irrésistible d'obtenir quelques angles supplémentaires de cette bête: une voiture qui devrait ne plus jamais participer à des événements d'attaque de temps, ce que nous espérons ne sera pas le cas. Je pense que je ne suis pas le seul qui aimerait voir Nemo montrer sa vraie puissance.
Soulever le Gullwing
L'une des critiques que la voiture a reçues l'année dernière a été le manque de piliers B. La raison pour laquelle ils ont été retirés en premier lieu était que, comme une vraie voiture de course, la position du conducteur a été considérablement remontée, au point où il était bien derrière le pilier B. Avec une cage de rouleau complexe et un cadre de tuyau gardant la section centrale du châssis rigide, le pilier était inutile et évidemment sur le chemin. Voici ce qu'Andrew avait à dire: « Le pilier B a peint le vert – je pense que c'était un peu un rire parce que les gens se sont vraiment concentrés sur la chose B-Pill / Door comme raison de la performance de la voiture, comme d'une manière ou d'une autre si nous le disons et 50 livres, la voiture serait soudainement plus lente. »
« La porte de Gullwing était essentiellement pour réduire les coûts. Nous aurions pu sculpter une porte standard dans la même forme que ce que Tilton a fait cette année, mais en en faisant un seul moule, il était beaucoup moins cher à construire et nous avions le conducteur assis si loin, il était entre les deux portes pour sortir. »
C'est un peu serré pour entrer dans le siège du conducteur…
… Mais une fois là-dedans, l'ambiance est une voiture de course très complète. Avec des boutons multi-fonctions faciles à atteindre, sur le volant OMP et les palettes de carbone pour actionner la boîte de vitesses…
… Il n'y a pas grand-chose d'autre sur lequel se concentrer. Le pilote dispose de l'unité d'affichage des journalistes de données MOTEC et d'un panneau de commutateur central pour accéder à diverses fonctions à l'écran. La boîte à pédales est entièrement réglable et parfaitement installée aux goûts de Warren.
Nemo est à peu près aussi dramatique qu'une voiture d'attaque dans le temps, ou même une voiture de course, pourrait jamais obtenir.
Je me sentais presque triste de voir la voiture se diriger pour la dernière fois samedi après que Chris soit sorti pour quelques tours lents. Tout peut mal tourner dans la course, et la plupart du temps, mais pour ne pas voir ce projet fou, montrez de quoi il est vraiment capable, cet Aero High-DownForce s'est désormais accouplé à un moteur plus puissant…
… Eh bien, je suppose que nous ne pouvons que nous demander ce que Warren aurait pu faire sur un tour propre et clair. J'espère certainement que ce n'est pas la fin de Nemo; Il y a trop de rumeurs qui flottent en ce moment pour savoir quel sera son avenir, mais je suis sûr que les fans d'attaque du temps dans le monde entier aimeraient voir son réel potentiel. Ce serait bien de le voir plonger sous la barrière de 50 sectes à Tsukuba, battant sous Suzuki sur son propre gazon…